終究是錯付了：馬斯克「失望」離開，據報當天未同特朗普交談

馬斯克28日宣布，他作為「特殊政府僱員」的任期結束。有媒體稱，馬斯克宣布離職前未同特朗普進行過正式交談。

新華社報道，馬斯克在帖文中說：「在我作為特殊政府僱員的任期即將結束之際，我要感謝特朗普總統給我這個機會。」他還說，隨著時間推移，政府效率部的使命將會「越來越強」。

美國媒體援引一名匿名白宮官員的話說，馬斯克於28日當晚離職。

路透社援引知情人士的話報道稱，馬斯克宣布離職的28日當天，他沒有與特朗普進行過正式交談。

馬斯克4月曾安撫特斯拉投資人，說5月起自己每周只在政府效率部工作一兩天。

就在本月20日，馬斯克還公開表示，自己每隔幾周可能會去華盛頓幾天。次日，他參加了特朗普與南非總統拉馬福薩在白宮的會晤。

美國白宮2月曾表示，馬斯克的身份是「特殊政府僱員」。據美國媒體報道，按照相關規定，作為「特殊政府僱員」，馬斯克一年內服務時長不得超過130天。這意味著，從1月20日算起，馬斯克任期最晚在5月底結束。

馬斯克被視為特朗普的親密盟友，在去年的聯邦選舉周期內投入超過2.9億美元，為特朗普勝選立下汗馬功勞。他在新一屆美國政府中領導政府效率部，幫助特朗普大幅削減聯邦開支、大規模裁減聯邦僱員。

不過，過去4個月內，馬斯克與特朗普政府多名內閣成員發生爭執，包括國務卿魯比奧、財政部長貝森特等。馬斯克與貝森特4月曾在白宮爆發激烈爭吵。據當時聽到爭吵的消息人士說，貝森特一度對馬斯克開罵。

5月20日，馬斯克公開表示，「將大幅削減」對政治選舉的投入。

近日，馬斯克與特朗普在聯邦財政政策上也暴露分歧。22日，美國共和黨人掌控的國會眾議院以一票優勢艱難通過被特朗普稱為「大而美」的大規模稅收與支出法案。馬斯克27日在接受哥倫比亞廣播公司採訪時表達不滿。「坦率地說，我對這項法案感到失望，不僅沒有削減預算赤字，反而進一步擴大了它，這與政府效率部正在推進的目標背道而馳。」

28日，當記者問及馬斯克的批評時，特朗普拒絕直接回應，只為該法案辯護，同時也承認自己並非對法案各個方面都滿意。《紐約時報》注意到，特朗普回應時「一次也沒有提到馬斯克的名字」。美國白宮辦公廳副主任米勒在社交媒體上回應馬斯克，但也沒有點名。

馬斯克對自己的「政績」並不滿意。馬斯克本月初曾表示，他沒能完全實現自己對美國聯邦開支的具體削減目標。

馬斯克27日在接受哥倫比亞廣播公司採訪時還表示，政府效率部成為了華盛頓的「替罪羊」。他說：「無論哪裡出了問題，哪怕與我們毫無關聯，我們都會受到指責。」

知情人士曾披露，馬斯克在特朗普政府內擔任政府效率部負責人的角色讓他「精疲力盡、惱怒不已」，特別是相關工作讓其旗下企業特斯拉遭受嚴重衝擊。

據美國媒體報道，今年以來，馬斯克對特朗普的支持已影響到特斯拉汽車銷量和股價。過去幾周，馬斯克多次釋放信號，表示將減少在政治方面的工作量，重新專注於企業運營。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。