北環綫破局合併規劃 善用內地方式進行工程 高人：加快發展新模式

港鐵與政府分別宣布，就北環綫第一部份項目簽訂協議，涉及融資安排、設計及建造，按照2025年7月價格，核實的項目預算約為314億元，預計北環綫主綫及支綫目標不遲於2034年同步通車。

政府與港鐵就北環綫簽訂第一部份項目協議。

北環綫是未來北部都會區的集體運輸骨幹，中主綫將連接目前的錦上路站，至將會興建的古洞站，中途設有凹頭、牛潭尾及新田站，而古洞站及錦上路站將分別接駁東鐵綫及屯馬綫；至於支綫，則是一條跨境線，聯通深港兩地，由新田站伸延至洲頭、河套至皇崗口岸站。

港鐵發言人表示，今次簽訂的項目協議，跟以往構思最大的不同在於北環綫的主綫和支綫整合為單一項目，但將分為兩部分進行施工，先開展第一部分項目協議的建造工程，包括主線的古洞、凹頭、錦上路站；連接古洞至新田段、凹頭至錦上路段的隧道段，以及相關鐵路設施如通風樓、緊急救援入口等；並同步進行支綫的詳細規劃和設計。

第一部項目協議會先建造部分主綫工程。

至於主綫餘下的部分工程包括新田及牛潭尾站，以及支綫的各個車站，包括皇崗口岸、河套及洲頭站；皇崗口岸至凹頭的隧道段，需同時支持主綫與支綫的牛潭尾車廠等相關鐵路設施，則會在第二部分的項目協議才一併處理。

第二部分項目協議才完成餘下主綫部分及支線各個車站。

港鐵發言人解釋，採取一體化規劃的原因，是主綫和支綫的「步伐」不一致。其中主綫已完成法定程序，包括環境許可證及批准鐵路方案，而規劃和設計亦已進入尾聲，具備成熟的施工條件，可於今年內施工；但支綫的法定程序則處於早期階段，設計亦尚待展開，為實現主線和支線能於2034年一齊通車，爭取時間，不待支綫設計完成便開展主綫的建造。支綫原預計在2036至2038年才開通，換言之，新規劃把支綫的通車提前了2年。

另一方面，港鐵發言人指，把主綫及支綫合併為一個項目規劃，可發揮協同效應，提升工程時間和成本效益。港鐵將與政府研究支綫涉及的跨境項目，如何優化和精簡程序，推動善用內地方式進行建造工程，如採用設計標準及施工規範，引進內地嶄新機械、建築物料和創新建築技術等。

發言人說，其中一個考慮方案，支綫部分路段涉及跨境隧道，若由皇崗口岸站起步鑽挖，便可善用內地資源，但要政府在政策上配合，而政府亦一直有與內地方面商討。

立法會議員田北辰接受媒體訪問時表示，據他了解，港鐵本來預計北環綫工程費用約為600億元，但政府現正考慮將凹頭至新田的主綫路段，以及新田至皇崗口岸的支綫路段，交由內地鐵路公司承建，預計工程費將可降至300億元，並能夠在2034年同時完工。 民建聯新界北立法會議員劉國勳則指，在新安排下，支綫將會採用國家標準，整體成本下降2至3成。

對北環線的造價，港鐵發言人指，目前仍未展開支綫的詳細設計，故目前談及造價，仍言之尚早，亦未能估算在協同效應下，成本和時間上可節省多少。

但運輸及物流局局長陳美寶在社交平台表示，今次是運物局與港鐵攜手，以破局決心，透過三大關鍵突破，降低成本和加快建造工程，會預留彈性讓港鐵夥拍其他企業合資推展項目。

港鐵發言人表示，現時未有簽訂第二部分項目協議的時間表。

政府發言人則表示，今次當局果斷作出3大突破，為項目提速提效，包括將支綫和主綫合併作為一個項目規劃，再分成2部分推展；利用內地方式和能力建造，並在路政署設立專責小組審批，精簡流程；又引入鐵路建造相關的內地標準、做法和資源，提升效率，將支綫規劃大幅提前。

高人話，今次北環綫鐵路項目破天荒由港鐵和政府合作，由路政署設專責小組統籌處理，提升協調效率，省卻部門之間的行政程序，又可在跨境部分協調內地政府和相關單位，令項目主綫和支綫提前同步通車，配合未來北部都會區及河套區的發展步伐，更有機會大幅降低造價，確實是一個好開始，未來鐵路項目都可以仿效。

Ariel

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曾經是香港最大反對派政團的民主黨今日結束運作，創黨元老李華明當街感觸落淚，話「無諗過今天局面」。民主黨成立以來，派系及路線鬥爭不斷，歷經多次內訌勢力持續削弱，在2019年修例風波中愈走愈激，最終走向滅亡。

民主黨在1994年由港同盟以及匯點合併而成，曾經為立法會第一大黨。1998年，陶君行、陳偉業、鄭家富、曾健成等黨內「少壯派」，於換屆選舉時出手拉低「匯點派」張炳良，推舉劉千石做副主席。

1999年，「少壯派」再提案將支持設立最低工資納入黨綱，但在會員大會遭否決，至此「少壯派」與黨內大佬們已愈走愈遠了。

「少壯派」陶君行、陳偉業等於 2002 年退黨，其後創立社民連。創黨副主席張炳良 2004 年亦退黨，並自翌年起出任行政會議成員。

內部分裂加上公民黨等成立，民主黨勢力逐步削弱，在 2004 年及 2008 年立法會選舉中席位銳減。

其間民主黨亦捲入不少醜聞。僅2000年，就發生了涂謹申被揭用政府資助租用自己持有的「匯標公司」物業，涉利益衝突，以及何偉途因為召妓，在東莞被捕。

2006年，民主黨內部爆發「真兄弟事件」驚動政壇。有人以「真兄弟」名義，公開黨內「改革派」電郵，指「改革派」被「滲透」、有人被官方「收買」等，驚動元老李柱銘、司徒華等調查並發表報告。創黨成員林子健多年後承認事件是其爆出，稱自己被司徒華安插為「臥底」，滲透「改革派」。

2014年「佔中」，本港政治生態已趨激進化，民主黨參與其中，但在佔領區不具領導地位。兩年後的立法會選舉，民主黨換上多名年輕候選人，包括林卓廷、許智峯、鄺俊宇，令到議席升至7席，再成泛民最大黨，其中林卓廷和許智峯更是以激上位，較為溫和的「元老」已不是主流。

到2019年修例風波，民主黨並沒有與暴力示威割席，甚至進一步靠攏激進勢力，經常在示威現場幫助暴力示威者，與警察推撞及衝突。時任黨主席胡志偉更在添美道走到警方防線前，高呼「我要見指揮官」，成為「經典一刻」。

同年區議會選舉，民主黨在社會極端對抗的氣氛之下，取得91席，成為第一大黨，但也因為愈走愈激，返唔到轉頭，為今日的滅亡埋下禍根。

同一時間，民主黨在立法會內持續參與「拉布」癱瘓議會，許智峯更多次在議會激烈抗議，包括在審議《國歌條例草案》期間掟臭彈。2020年尾，許智峯以公務名義訪問丹麥，之後棄保潛逃宣布退出民主黨，如今在澳洲成日叫囂制裁中央及特區政府，涉觸犯國安法被通緝。

2020 年立法會選舉押後，大部分反對派議員原欲留任，但在楊岳橋、郭榮鏗等4人被 DQ 後，民主黨議員亦隨之總辭，議席「清零」。

2021年，反對派試圖透過「初選」達到議席過半、無差別否決預算案，癱瘓政府以逼使回應政治訴求，民主黨亦積極「參選」。涉案人士其後因涉及《國安法》的顛覆國家政權罪被捕，包括民主黨的胡志偉、黃碧雲、林卓廷、尹兆堅、涂謹申和鄺俊宇，最終前4人被提訴判囚4年5個月至6年9個月。

民主黨還涉及收受秘密捐款。黎智英串謀勾結外國勢力案中，其戶口交易紀錄顯示，2013年7月至2020年7月間，其助手Mark Simon曾從黎共收取1.1866億港元匯款，但他作為員工的年薪只有110至120萬港元，大部分款項並非其薪酬，當中部分被分發予不同的香港民主派政黨及政治人物，合共涉及72次匯款。雖然供詞無直接點名受益人，但其中黎智英同Mark Simon名下嘅「Lais Hotel」公司，就被揭曾經匯款共500萬港元去民主黨總部。

回顧民主黨30年興衰，持續內訌，路線愈走愈激，不與暴力行徑割席，愈踩愈深返唔到轉頭，就令其最終走入自取滅亡的死胡同。