的士小巴商總會冀的士與網約車保持良性競爭 倡競投式發牌

就政府提出的網約車規管立法框架，香港的士小巴商總表明支持；並認為網約車普及是勢不可擋的趨勢，重申的士業界並非意圖杜絕競爭，而是希望透過框架建立對雙方公平的良性競爭環境。

香港的士小巴商總會傳媒午宴。 左起：香港的士小巴商總會幹事馮國才、香港的士小巴商總會副理事長張秉江、香港的士小巴商總會理事及發言人翁國豪、香港的士小巴商總會理事長陳洲、香港的士小巴商總會秘書長林康頌、香港的士小巴商總會副秘書長袁漢鈞。巴士的報記者攝

兩者角色應分明

香港的士小巴商總會傳媒午宴，該會理事及發言人翁國豪在席間表示，的士在香港的點對點運輸服務中應居於領導地位，而網約車則應「安份守己」充當輔助角色，例如填補的士在繁忙時段、惡劣天氣或偏遠地區的運力空缺，從而有助於與的士互補長短去達成共存局面，而非形成惡性競爭。翁續道，香港的路面空間非常有限，加上日後粵車南下，若網約車數量不斷上升，恐導致交通飽和和影響整體交通流動性。因此，他呼籲政府在發牌時應考慮道路承載量，以及乘客需求等因素；並對網約車平台、網約車、網約車司機三者進行合法規管，以確保市場能夠健康和可持續發展。

翁國豪表示的士在香港的點對點運輸服務中應居於領導地位，而網約車則應「安份守己」充當輔助角色。

建議統一以競投式發牌

至於焦點之一的發牌量上限，總會表示由於未知立法框架細節而難作評論，但期望政府公開更多有關數據，例如繁忙時間及非繁忙時間時經營的網約車數量。總會又認為，若發牌數量訂得過高，以及成本太低，會影響網約車行業質素，提倡以統一競投式發牌；甚至把網約車牌與的士牌照「合二為一」，讓雙方公平吸納人才。他又建議網約車車齡，由政府現時建議的不超過7年，改為與的士車隊要求看齊，即初加入市場的網約車車齡不可超過3年。

總會建議網約車車齡，由政府現時建議的不超過7年，改為與的士車隊要求看齊，即初加入市場的網約車車齡不可超過3年。資料圖片

支持打擊業界「害群之馬」

翁又表示，總會深知市民在打車上最關心安全、快捷及服務質量，並不諱言有部分行家服務質素參差為人詬病，影響的士行業形象。因此，的士小巴商總會積極推動改革，包括提升電子支付普及率、大力推廣司機培訓，並全力支持政府修例懲罰危害行業的「害群之馬」等；並發起更多回回饋社會行動，例如早前義載DSE考生前往考場計劃。

Uber 今日（2026年5月1日）宣佈，正式收購香港本地網約的士初創公司「飛的」（FlyTaxi）。Uber稱收購旨在為的士司機創造更多經濟機遇，並結合雙方的優勢以推動行業的長遠發展。

「飛的」創辦人 Simon Siu 及 Uber 香港區總經理鍾志霆

Uber 表示，交易完成後，Uber 計劃結合「飛的」深厚的本地專業優勢與其自身的領先科技及營運專長，目標是加快推動香港的士行業的整體發展，並進一步鞏固香港作為重要出行樞紐的地位。

「飛的」是一個連繫乘客與司機的網約的士應用程式，是本港首批推出按錶收費網約的士服務的平台之一。收購完成後，「飛的」平台將繼續如常獨立運作，現已使用「飛的」或 Uber App 的司機及乘客將不受任何影響。

Uber。AP資料圖片

「飛的」創辦人Simon Siu表示，自2013年率先在港推出網約的士服務以來，其團隊一直致力革新推動的士乘車體驗。他形容公司從一個本地創業構思，發展至今已成為深受數十萬用户信賴的平台。他認為，今次與 Uber 攜手合作是一個引以為傲的重要里程碑，讓「飛的」能夠藉助 Uber 的全球技術優勢，確保本地的士業持續創新和蓬勃發展。

飛的

Uber 香港區總經理鍾志霆則指出，「飛的」是香港初創企業的成功故事，也是本地的士領域的先驅。他對 Simon 及其團隊的加入表示歡迎，強調 Uber 深耕香港的士業已逾十年，是次收購進一步彰顯了公司對香港市場的承諾。他期望透過結合「飛的」的本地專業知識與 Uber 的科技，協助司機拓展業務，並繼續為乘客帶來卓越的出行體驗。