的士電子支付首半個月收65宗投訴 業界指主要涉溝通誤會籲乘客體諒

的士自4月1日起必須提供至少兩種電子支付方式，新措施實施約半個月，運輸署已接獲65宗相關投訴。投訴主要涉及的士司機未提供電子繳費媒介，以及個別的電子繳費平台向乘客收取手續費等問題。

的士電子支付已實施一個月。資料圖片

的士司機從業員總會秘書長黃大海在電台節目中回應指，這些投訴很多時源於溝通上的誤會。他解釋，目前許多司機其實已備有電子支付方法，問題不大。他舉例，有時司機提供了八達通支付，但乘客卻需要信用卡支付，雙方若溝通不足，乘客或會誤以為司機未按法例要求提供電子支付方式而作出投訴。

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黃大海進一步説明，車廂內張貼的支付方式貼紙多由車主提供，上面可能印有所有電子支付方式，但按法例要求，司機只需提供至少兩種方式即可，要求提供全部方式並不現實。他坦言「大家體諒嚇，司機跑街都好艱難」，並呼籲乘客亦應帶備現金，強調電子支付在現階段只屬輔助工具。他同時希望司機在服務時能「醒目一點」，主動與乘客溝通，避免不必要的誤會。

日本的士司機高齡化問題長期備受關注，如今出現逆轉。隨著疫後搭車需求反彈、業者改善勞動條件，加上叫車App普及，愈來愈多年輕人投入。過去一年，日本的士司機平均年齡下降3.4歲，其中大阪大降近5歲，東京也下降約4歲。

據外媒報道，25歲的吉村祐介去年9月離開航空自衛隊，轉職成為的士司機。他說：「我本來就喜歡開車，也喜歡服務客人。」吉村每月收入約35萬日圓（約1.7萬港幣），旺季可達40萬日圓（約1.9萬港幣）。他說：「跟我同齡的人很少能賺這麼多，我希望長期做下去。」

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厚生勞動省統計顯示，日本的士司機平均年齡在2021年達到60.7歲高峰，除了高齡駕駛的事故風險，司機短缺也令人憂慮。

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新冠疫情成為轉折點。防疫期間，民眾減少外出，的士需求急凍，司機人數較疫前銳減兩成。疫情趨緩、觀光復甦後，乘車需求大幅反彈，業者卻面臨嚴重人力荒，迫使他們提高待遇。

2025年調查顯示，的士司機平均年齡降至56.8歲，回到約20年前的水準。大城市變化尤其明顯，大阪府降至55.1歲，東京都也降至53.6歲。 

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「錢」景看俏是吸引新血的一大誘因。2025年的士司機平均年收入估計為450萬日圓（約22萬港幣），比10年前增加150萬日圓。雖然仍比主要產業平均少約90萬日圓，但的士司機多採業績抽成制，年齡造成的收入差距較小。20歲出頭司機的平均年收入，反而比主要產業同齡者高出120萬日圓。

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叫車App普及，也大幅降低新手的入行門檻。過去，新手司機常因不熟悉熱門載客地點，難以穩定增加收入；如今透過App派單，即使經驗尚淺，也能有效率地找到乘客。