就政府提出的網約車規管立法框架，香港的士小巴商總表明支持；並認為網約車普及是勢不可擋的趨勢，重申的士業界並非意圖杜絕競爭，而是希望透過框架建立對雙方公平的良性競爭環境。
香港的士小巴商總會傳媒午宴。 左起：香港的士小巴商總會幹事馮國才、香港的士小巴商總會副理事長張秉江、香港的士小巴商總會理事及發言人翁國豪、香港的士小巴商總會理事長陳洲、香港的士小巴商總會秘書長林康頌、香港的士小巴商總會副秘書長袁漢鈞。巴士的報記者攝
兩者角色應分明
點擊看圖輯
香港的士小巴商總會傳媒午宴。 左起：香港的士小巴商總會幹事馮國才、香港的士小巴商總會副理事長張秉江、香港的士小巴商總會理事及發言人翁國豪、香港的士小巴商總會理事長陳洲、香港的士小巴商總會秘書長林康頌、香港的士小巴商總會副秘書長袁漢鈞。巴士的報記者攝
翁國豪表示的士在香港的點對點運輸服務中應居於領導地位，而網約車則應「安份守己」充當輔助角色。
總會建議網約車車齡，由政府現時建議的不超過7年，改為與的士車隊要求看齊，即初加入市場的網約車車齡不可超過3年。資料圖片
香港的士小巴商總會傳媒午宴，該會理事及發言人翁國豪在席間表示，的士在香港的點對點運輸服務中應居於領導地位，而網約車則應「安份守己」充當輔助角色，例如填補的士在繁忙時段、惡劣天氣或偏遠地區的運力空缺，從而有助於與的士互補長短去達成共存局面，而非形成惡性競爭。翁續道，香港的路面空間非常有限，加上日後粵車南下，若網約車數量不斷上升，恐導致交通飽和和影響整體交通流動性。因此，他呼籲政府在發牌時應考慮道路承載量，以及乘客需求等因素；並對網約車平台、網約車、網約車司機三者進行合法規管，以確保市場能夠健康和可持續發展。
翁國豪表示的士在香港的點對點運輸服務中應居於領導地位，而網約車則應「安份守己」充當輔助角色。
建議統一以競投式發牌
至於焦點之一的發牌量上限，總會表示由於未知立法框架細節而難作評論，但期望政府公開更多有關數據，例如繁忙時間及非繁忙時間時經營的網約車數量。總會又認為，若發牌數量訂得過高，以及成本太低，會影響網約車行業質素，提倡以統一競投式發牌；甚至把網約車牌與的士牌照「合二為一」，讓雙方公平吸納人才。他又建議網約車車齡，由政府現時建議的不超過7年，改為與的士車隊要求看齊，即初加入市場的網約車車齡不可超過3年。
總會建議網約車車齡，由政府現時建議的不超過7年，改為與的士車隊要求看齊，即初加入市場的網約車車齡不可超過3年。資料圖片
支持打擊業界「害群之馬」
翁又表示，總會深知市民在打車上最關心安全、快捷及服務質量，並不諱言有部分行家服務質素參差為人詬病，影響的士行業形象。因此，的士小巴商總會積極推動改革，包括提升電子支付普及率、大力推廣司機培訓，並全力支持政府修例懲罰危害行業的「害群之馬」等；並發起更多回回饋社會行動，例如早前義載DSE考生前往考場計劃。
