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大力發展香港「生產性服務業」

博客文章

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大力發展香港「生產性服務業」

2025年08月01日 17:25 最後更新:18:41

逆水行舟,不進則退。美國發動貿易戰,觸發「反全球化」的逆流,香港作為開放的自由貿易中心,難免受到衝擊。香港不能只守成於舊產業,要不斷發展新產業,找到新生意,才有新出路。

前重慶市市長黃奇帆曾指出,「生產性服務業」是中國式現代化最大短板之一,在中國GDP中,服務業增加值佔54.6%,服務業中50%是生活性服務業,50%生產性服務業,換言之生產性服務業佔GDP的比重約27%左右,這和歐洲佔比40%,和美國佔比50%相比,差距較大。中國式現代化,沒有自己發達的生產性服務業,只是為他人做嫁衣裳。中國的製造業規模已經達到世界最大,然而大而不強,其原因就是諸如研究開發的生產性服務業不到位,必須加快發展「生產性服務業」。

後來聽中央領導人講起,香港要發展高水平的「生產性服務業」,服務於內地的製造業走出去。他提到中國工業擁有41個大類、207個中類、666個小類,工業門類齊全,但中國製造業要升級換代。香港有很多服務業的專家,這方面內地還有差距,所以香港發展生產性服務業,服務內地企業,大有可為。

當時還不太理解中央領導人的確切意思,但最近看到華潤集團推動一個國際級的貿易平台,以香港為基地「走出去」,就開始明白當中的商機。

華潤集團在10年前即2015年建立了一個內部的採購交易平台,先由華潤電力開始,到2018年升級為華潤整個集團的公司採購平台,在2022年就納入集團旗下的現代服務公司管理,初時主要是服務於華潤內部公司的採購,現在就變成一個逐步向外提供服務的巨型採購交易平台。

華潤集團以香港為總部,但香港人對華潤集團的了解仍然相當有限,很多人不知道華潤已發展成橫跨消費、醫藥、能源、城市建設等11個行業大類的巨型集團,實控22家上市公司,業務極其多元化。華潤這個「守正採購交易平台」累計交易額已經突破1萬億大關,交易量驚人,其中特別針對境外的採購交易平台,已經實現交易和備案金額超過110億元,成為央企同類平台中覆蓋最廣、規模最大的交易平台。

華潤集團最近宣佈成立「守正境外採購交易服務中心」,其實就是用好香港國際化的特點和服務業的能力,建設一個服務中資企業在香港和國際進行採購的大型服務中心。

華潤集團副總經理藍屹指出,他們的新嘗試是希望為央企走出去提供寶貴經驗,希望這個「守正採購交易平台」成為央企融入全球供應鏈的核心樞紐,聚焦一帶一路建設、國際產能合作等重大場景,搭建安全、高效、合規的跨境供應鏈通道,為中央企業深度參與全球競爭與合作、保障國家海外利益和關鍵資源供應安全,提供堅實的平台支撐。

香港人比較少會從一個國家大局出發,結果就只看到小生意、看不到大生意。國家已清楚定出2035年和2049年的重要發展目標,銳意發展成為社會主義現代化強國,其經濟體量最後必將成為世界第一。而包括央企在內的內地巨型企業有強勁的產能,在製造業的大中小門類供應齊全,服務國內市場之餘,必定會逐步進軍世界市場。

而香港就作為一個服務業中心,從傳統的專業例如金融、法律、會計、保險、貿易物流,到創新的推廣、甚至 Web3.0 發展方面,都會有先進的對外開拓市場經驗及豐富的服務供應。華潤集團就是看準這個商機,利用香港的服務供應鏈,發展交易平台,建立採購中心,走向全世界。

這是大生意而不是小生意,以華潤集團內部的累計採購量已經超過1萬億,如果這個服務交易平台能夠發展起來,將來的交易量可能是10萬億,甚至100萬億的級別。未來的採購亦不單只像以前以傳統的人對人、公司對公司的形式進行,而將會是平台化,交易高透明度、高數碼化甚至是人工智能化。這不單會提高採購的效益,亦會減少腐敗發生。

以華潤集團自己的例子為例,透過平台採購,在陽光交易之下大幅降低成本,例如電商優選專區的產品集體採購,縮短了交易環節,平均節省成本3%。這種平台化交易未來一定會成為主流,而香港參與其中成為關鍵環節,必能受惠。香港的中小企業亦要注意到這個發展的大趨勢,如果是生產性服務業的供應商,就可以參加到這些大平台下,會接觸到更廣泛的市場,找到新的商機。

世界在變,香港不能停留在過去,相信華潤集團這種巨型採購平台,只是利用香港發展「生產性服務業」的一個開始。未來還有更加多的新業態,不斷萌生,有更加多的新商機,不斷湧現。

盧永雄

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小小麻煩  生命攸關

 

有時罵政府是會有傳染性的,一個人開始罵,其他人就跟著罵,越罵越起勁,轉眼就會覺得道理完全在自己一邊。罵政府規定巴士乘客要配戴安全帶,就是一個好例子。

話說今日在一個飯局上,有人講起巴士配戴安全帶的問題,有一個人先開罵,其他人就接口說政府多餘,說政府無腦,說政府小題大做。最後有人總結發言,罵政府「無事搵事搞」,不知道搞這樣的擾民的事情來做什麼。

講到「無事搵事搞」這個份上,我就知道開罵者根本對事件的背景無甚了解。2018年2月10日在大埔公路大埔滘段,發生一宗極嚴重的巴士意外,一輛872線巴士由沙田馬場駛往大埔中心,駛經大埔公路馬料水段與大埔滘段交界時,巴士因為超速過彎翻側。巴士失控後,掃毀沿途的燈柱,撞毀前面的大埔尾巴士站才停下。

車輛翻側時大量乘客被拋起,壓向其他乘客,車廂內乘客交疊,很多乘客在劇烈撞擊下出現粉碎性骨折,結果導致19人死亡,67人受傷。這是香港歷來僅次於屯門雙層巴士墮坡事件的第二嚴重陸上交通事故。

事後港府成立「香港專營巴士服務獨立檢討委員會」,委員會報告探討了巴士裝設安全帶的議題,建議政府全面檢討巴士安全。3年後的2021年11月,大埔公路再次發生巴士翻側事故,導致一人死亡。由於接連出現巴士翻側意外,運輸署長隨後表示,將會研究立法強制巴士乘客配戴安全帶,即將原本規定私家車及小巴乘客要配戴安全帶的法例,推展到巴士乘客上。最後,政府於2022年7月向立法會提交建議,在去年10月獲得通過。

強制巴士乘客配戴安全帶,顯然是汲取兩次大埔交通意外的教訓,在巴士出現嚴重撞擊甚至翻側意外時,科學評估配戴安全帶可以降低70%的重傷風險和40%的死亡風險,這是最直接降低巴士意外死亡的方法。

不過現實的情況是「好了傷疤忘了痛」,大埔19死致命意外已經發生了接近8年,公眾對事件早已遺忘。當巴士乘客配戴安全帶的新例生效,違例最高可罰款5000元和監禁3個月的罰則被突出後,公眾關注的議題,就變成法例嚴苛或者是措施擾民。

接著媒體和網上評論就從不同的角度去在雞蛋中挑骨頭,例如說有些巴士的安全帶出現問題經常卡住拉不動,戴不到安全帶會不會無辜被政府重罰;又有人說有些巴士路程很短,只坐一個或兩個站,上車沒多久又要下車,戴安全帶很麻煩;也有人說巴士座位很窄,插安全帶的時候會不會碰到旁邊的女生被人說非禮等等。

這些其實都是一些執行細節問題,如果因為安全帶壞了而未能配戴,由於乘客並沒有不配戴安全帶的犯罪意圖,政府根本不可以控告乘客。

至於其他這樣或那樣的不便,部份的確存在,但當你養成配戴安全帶的習慣之後,差不多會形成一個反射動作,不便感就會逐漸消失。正如我們在香港坐私家車,後座都要配戴安全帶,但我們外遊時,有些國家的司機會告訴你,坐後座不一定要配戴安全帶,但我自己的習慣仍然會自然而然地戴上,既因為已經形成習慣,是反射動作,甚至不戴安全帶感覺很缺乏安全感。

當然政府在法例剛生效的時候,亦應該照顧市民的情緒,特別是市民未適應新法例的時候,可以彈性執法,先以勸喻為主,過了一定時間,等大家熟悉法例之後才執法。另外執行上或有微調空間,例如改善安全帶的設計等。

無論如何,經過這麼多次嚴重交通意外之後,強制巴士乘客配戴安全帶,非常有必要。香港城市依山發展,路窄車多,比外國有更大的需要強制配戴安全帶。你可以說,香港有750萬人,只是有一次有19人死於巴士翻側的嚴重意外,但意外就是意外,如果要減低意外的殺傷力,就要做足安全措施。小小麻煩,生命攸關。

換一個角度,如果政府見到不斷發生的意外,都不做有效的防範措施,到時就會有相反的批評聲音,說政府麻木不仁,無所作為了。而那些批評政府要求巴士乘客要配戴安全帶的人,到時也不會出來支持政府。

盧永雄

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