本港的士明年4月起要提供電子支付 美媒：是穩定幣測試完美案例　

政府早前刊憲修例，規定的士必須安裝行程記錄系統及接受電子支付，明年4月1日起生效。《彭博》專欄作家安迪·穆克吉 (Andy Mukherjee) 當地時間8月4日撰文指，這對於穩定幣來說是恰逢其時，認為發行方應大力推廣即將推出的港元數字克隆幣，以符合香港作為亞洲加密貨幣之都的地位。

新規定要求的士須向乘客提供至少2種電子支付方式。安廸指，大多數司機可能會安裝八達通支付，除本港居民習慣在公共交通使用八達通外，來自中國內地的旅客也可使用八達通網絡，他們可在國地內用支付寶和微信支付賬戶進行支付。

明年4月1日起的士必須提金電子支付。

香港《穩定幣條例》上周五（8月1日）正式生效，任何人如在業務過程中在香港發行法幣穩定幣，或發行宣稱錨定港元價值的法幣穩定幣（無論在香港或境外發行），都必須向金融管理專員申領牌照。

安廸指，那些在激烈競爭中最終獲得有限牌照的機構，將會尋找更具創意的途徑，讓自己的加密貨幣更受歡迎。那些希望在法定貨幣和比特幣、以太幣等風險更高的加密資產之間有效轉換的用戶，自然會選擇繼續使用兩種最受歡迎的、私營部門的美國官方貨幣克隆產品——USDT和USDC。

文章認為，如果支付寶母公司螞蟻集團申請成功便更受關注，因螞蟻集團的數碼產品引發了中國無現金支付革命，目前運營著中國最大的企業區塊鏈平台，但因內地仍禁零售加密貨幣活動，香港是該公司在中國建立大型穩定幣測試用例的理想場所。

在新出台的國內監管措施的支持下，美國穩定幣行業將在全球範圍內展現其實力。　

代幣化貨幣可以加快國際匯款速度，並降低其成本。但在香港，現金替代品的最終試金石將落在迄今為止拒絕數字化的群體身上——的士司機。只要打入這個市場，每個人都會仿效。

近年，香港的士投訴數字激增，都是一些常見老問題，如拒載、兜路、濫收費黑的、或司機魯莽駕駛等，但遊客最詬病的則是，大多數香港的士都只能用港元現金支付車資，又或海外旅客較少用的八達通支付系統。

彭博文章認為，現時因穩定幣被認為是現金1:1替代品，螞蟻金服嘗試將其引入關聯公司阿里巴巴集團控股有限公司在香港的地圖和的士車預訂服務。

此外，的士牌照價格亦因疫情等因素暴跌60%，的士業內界把牌價跌歸咎於網約車服務猖獗，而他們亦不會像Uber般用無現金支付。現時因穩定幣被認為是現金的1:1替代品，螞蟻金服嘗試將其引入關聯公司阿里巴巴集團控股有限公司在香港的地圖和的士車預訂服務。

該文章指，瑞士AMINA銀行首席執行官弗朗茨·伯格穆勒 (Franz Bergmueller)曾表示，穩定幣是一個「殺手級用例」。該銀行已獲香港證券及期貨事務監察委員會頒發的發行和管理虛擬資產的牌照；一旦獲得監管機構批准，該銀行希望升級牌照，開始提供加密貨幣支持的貸款。

國際貨幣基金組織（IMF）數字貨幣專家馬可·路透（Marco Reuter）深入研究了匿名加密貨幣地址，其人工智能模型按地域細分了去年2萬億美元的穩定幣交易活動。亞太地區佔主導地位，擁有31%的用戶控制錢包。據路透社估計，全球最大的加密貨幣交易所幣安去年為中國自主托管錢包帶來了110億美元的凈穩定幣流入，儘管這些錢包沒有虛擬專用網絡（VPN）就無法進入。

國際貨幣基金組織的工作報告顯示，當美元兌人民幣升值時，穩定幣的流入會顯著增加。文章認為，中國有充分理由擔心數字美元的泛濫會侵蝕資本管制和貨幣主權，而香港預計將在這方面發揮作用。

由於加密貨幣禁令未能奏效，更好的策略或許是引導內地以及「一帶一路」合作夥伴的需求轉向香港受監管的加密貨幣。這些加密貨幣將配備強有力的反洗錢保護措施。至少在初期，發行方（或香港11家受監管的加密貨幣交易所中的任何一家）每次發行、兌換或交易穩定幣時，都必須驗證代幣持有者的身份。

文章認為，香港花了7年時間進行微調的這項計劃，旨在創建一個讓機構投資者和專業投資者（包括企業財務部門、基金、家族辦公室和高凈值個人）能夠可靠地進行交易的市場。

高人話，除了1.8萬的士明年4月起規定要實現無現金支付外，政府上月中公布規管網約車框架，擬分別向網約車平台、車輛及司機發牌，令網約車可望在最快明年下半年獲發牌合法營運，再配合穩定幣條例，就提供了一個安全的環境，讓人們掏出他們的加密錢包，支付的士或網約車車資。

Ariel

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

政府計劃耗500萬元在銅鑼灣崇光百貨對出安裝汽車防撞柱，預計今年第四季完成。相關計劃在政府提交灣仔區議會的文件中曝光，引起外界關注。銅鑼灣崇光一向是香港地標，人流密集，尤其大時大節或有活動在維園舉行時，更是人水洩不通。政府就是針對此問題加裝防撞柱，以防有汽車誤闖行人路意外，又或「有心人」利用汽車作攻擊手段，故意衝撞人群，後果不堪設想。國際地緣政治愈趨緊張，世界各地過去都曾發生類似恐襲事件；況且，不少人流高的歐美大城市如倫敦、紐約等，都廣泛安裝防範汽車撞人群的防撞欄。

銅鑼灣崇光一向是香港地標，附近人流密集。

據警務處、路政署及運輸署向灣仔區議會提交的文件中，提出兩大理由，指銅鑼灣作為港島核心商業及購物區的樞紐，平日不僅有大量市民通行，更吸引眾多遊客前往消費觀光，致使該處人流長期處於極高水平，當中軒尼詩道崇光百貨外過路處及百德新街行人專用街道，作為南北走向行人通道的重要部份，人流密集。

文件又指，該過路處北面連接介乎景隆街和百德新街的一段駱克道、東角道和記利佐治街的部分時間行人專用街道，南面連接啟超道及利園一帶商業及購物區，若被有心人士利用汽車作攻擊手段，故意衝撞人群，其後果將不堪設想，對社會造成的衝擊與傷害將難以估量。

政府計劃耗500萬元在銅鑼灣崇光百貨對出安裝汽車防撞柱，料今年第四季完成。

因此，為徹底根治此長期風險，計劃在該過路處一帶安裝堅固且符合國際安全標準的汽車防撞設施，以最直接的物理隔離方式，有效阻截車輛故意衝上行人路，為行人提供一道實體防線，從而將潛在傷亡風險降至最低，以保障公共安全。

計劃曝光後，有人擔心平日銅鑼灣人流已非常多，若維園舉辦工展會或年宵市場，人潮更密集，擔心安裝防撞欄後，會否影響人流暢通度。

但事實上，今次政府在這個出名人流密集的地標加裝防撞柱，目的就是為了人流安全和流暢度。由去年至今年初，國際間發生了多宗嚴重的汽車蓄意撞向人群事件。

最近期發生的，是1月11日在美國洛杉磯，一輛U-Haul貨車在洛杉磯西木區（Westwood）衝撞正在參加反伊朗政府示威的人群，現場當時約有3000人，事件造成至少2人受傷。警方初步判斷，事件可能出於群眾衝突，而非政治動機或恐怖主義，但FBI已介入調查。

去年4月26日在加拿大溫哥華，一輛黑色休閒旅行車在「拉普拉普日」（Lapu-Lapu Day）街頭節慶活動中高速衝向人群，造成11人死亡、數十人受傷的慘劇，有精神病史的肇事30歲司機其後被控多項謀殺罪。

又如去年2月13日在德國慕尼黑，一名24歲阿富汗籍尋求庇護者駕駛Mini 衝撞一場工會遊行隊伍，造成2死約43人傷，初步懷疑有伊斯蘭極端主義動機。

去年元旦凌晨，在美國紐奧良，一名42歲男子駕駛福特電動車衝進波本街（Bourbon Street）跨年慶祝人群，隨後與警方交火並被擊斃，事件造成14人死及逾50人傷，FBI證實肇事者受極端組織ISIS啟發，定性為本土恐怖攻擊。

因應風險高，國際上不少人流高的地區，如歐洲、美國、澳洲，為防範汽車衝撞人群的恐襲或意外，都廣泛安裝了符合國際標準的防撞柱、防爆欄及花盆護欄等，常見於行人道、廣場、購物街、車站出入口等。明顯例子如倫敦西敏寺、紐約時代廣場、澳洲墨爾本聯邦廣場。

以倫敦為例，針對恐襲威脅，在英國國會大廈、白金漢宮、西敏寺等重要地點和商業區如牛津街等，都安裝了高強度鋼製防撞柱 (Bollards)；又如紐約，時代廣場、洛克菲勒中心等也廣泛部署了混凝土和鋼製的防撞設施，以防範汽車衝入人群；在墨爾本，聯邦廣場（Federation Square）周邊設置了混凝土和鋼材防撞設施；在巴黎，香榭麗舍大道、羅浮宮等熱門景點，也加裝了防撞欄和臨時防撞柱；又如柏林的布蘭登堡門及市中心商業區，都用了不同設計的防撞柱和防爆牆。

高人話，政府今次舉措實不足為怪，因根據政府提供數字，崇光百貨對出過路處過去10年就曾發生3宗交通事故，去年11月便有一部的士失控鏟上行人路衝入人群，多名等候過馬路的途人被撞倒，因此為保障公眾安全，防範有心人士的不良動機，或「盲毛」駕駛者亂撞，當局的計劃實無可厚非。