團結香港基金的報告指出，香港應增加移民數目，建議引入類似美國的「綠卡抽籤」制度，讓符合資格的內地人移民來港。
團結香港基金發表兩地經濟研究報告。
團結香港基金發表兩地經濟研究報告，認為香港需維持整體人口和勞動人口在一定水平，建議維持現時單程證配額上限、增加非本地畢業生留港就業，以及輸入港人二代計劃的移民名額。報告指出，若移民數量仍不達標，可考慮引入類似美國的「綠卡抽籤」制度，讓符合年齡組別、教育水平和工作經驗的內地人，透過抽籤移民到港。報告還建議借鏡新加坡的移民政策，研究輸入更多高技術移民，增加香港的人力資本，以紓緩人口老化及勞動力不足問題。
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報造認為，香港要在經濟上取得成功，必須保持經濟高度開放，轉趨內向孤立會令經濟不振。而香港經濟盛衰難免受內地影響，因此必須對貿易夥伴、海外投資者和旅客保持熱情友好。
另外，報告建議本港開拓醫療旅遊和美容旅遊。但由於醫療旅遊需審慎評估醫療產業在設施和人手上的承受能力，因此初期應集中在有剩餘容量的範疇，例如體檢服務、由私人診所及醫院提供的覆診服務。
團結香港基金發表報告，建議構建機場聯絡綫，連接香港國際機場至國家高鐵網絡，將香港從地理末端，轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環—前海」雙核聯動。
團結香港基金發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的政策研究報告。FB圖片
報告建議延長即將上馬、並預計於2035年通車的港深西部鐵路，由規劃中的深圳前海終點站，延伸至深圳寶安機場，並將香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。報告認為關鍵在於延伸段需同步推進，力爭2035年投入運作，以盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，避免香港在區域連通性方面再「慢半拍」。
報告指，機場聯絡綫經深圳寶安機場，將香港機場連接國家高鐵網絡，將港深機場之間行程壓縮至約40分鐘，與同樣連接機場樞紐的上海市域機場綫及未來廣深第二高鐵「看齊」，成為港深機場之間一條穩定、可預期、全天候運作的專屬通道；又建議透過站點的不同配置，例如在欣澳設站連接東涌綫，機場聯絡綫將構建往返機場的替代通道，大幅提升鐵路網絡的韌性。
報告提到，香港機場客量優勢在疫情後受到反超，若「按兵不動」，寄望單靠三跑道系統帶來的跑道容量維持優勢並不可取。機場聯絡綫能避免香港在區域競爭中被邊緣化，借助大灣區及更廣區域的龐大客源基礎，為香港機場帶來可持續的增長動力，鞏固國際航空樞紐地位。
香港國際機場。資料圖片
