民航意外調查機構就貨機滑出海面事故 展開調查

凌晨一架由阿聯酋阿勒馬克圖姆國際機場抵港、航班編號為UAE9788的貨機，在跑道降落後出現偏離情況，滑出海面。現場亦發現一輛地勤車墮海，車上兩人死亡。民航意外調查機構已就有關意外展開調查。

民航意外調查機構

民航意外調查機構調查小組發言人表示，小組現正收集數據和資訊，並確定需要進一步調查的範圍和跟進的調查方向，目的是確定意外發生的經過和成因，以避免同類事件再次發生。

民航意外調查機構已就有關意外展開調查。網上截圖

民航意外調查機構是運輸及物流局下成立的一個獨立調查機構，負責根據《香港民航（意外調查）規例》及參考國際民用航空組織的標準，進行民航意外及事故的調查。

南韓濟州航空7C2216航班於2024年12月29日發生的空難，造成179人死亡的慘劇。南韓國會議員金素喜1月10日公佈國會調查委員會的聽證資料，首次揭露黑盒子所記錄的關鍵75秒對話，還原了機組人員在生死關頭的最後時刻。

調查報告從多個面向檢視失事成因，分析包括鳥擊、導航設施、機體、引擎、飛航運作與人為因素等。其中在人為因素部分，收錄機師在事故前後關鍵75秒、此前未公開的對話錄音。

黑盒子還原最後75秒

據調查報告，事故當天上午8時58分11秒，客機在務安機場準備降落時，副機長首先喊出「Bird」，並回報「下面非常多鳥」。委員會分析指出，當時接近跑道的鳥群規模估計約有5萬隻。
機組員隨即於8時58分20秒放棄降落、宣布復飛。然而僅6秒後，黑盒子便清楚錄到「砰」的撞擊巨響，伴隨著機長短促的痛苦悶哼聲。鳥群衝撞引擎造成即時性的嚴重損害，導致飛機動力驟降、機鼻下沉。

緊急程序啟動至通訊中斷

錄音顯示，兩名飛行員在8時58分35秒通報「嚴重損壞」（Severe damage），一秒後隨即宣告進入「緊急記憶項目」（Memory Item）處置程序。在接下來的約15秒內，機組員依照緊急應變手冊迅速完成一連串操作，包括將推力控制改為手動、關閉其中一具引擎，並啟動防火切斷開關。
到了8時58分50秒，飛行資料紀錄器（FDR）與語音紀錄器（CVR）均停止運作。客機在8時58分56秒發出絕望的「Mayday」求救訊號後，約於上午9時01分與塔台通聯，嘗試進行跑道緊急迫降，但最終在約9時02分撞上裝設電波導航設備定位器的混凝土土堤。機上181人中，僅2人奇蹟生還。

導航設施設計亦遭質疑

調查委員會亦檢視了定位器及其所在混凝土土堤是否符合安全規範。資料引述《機場安全營運基準》第109條指出，精密進場跑道著陸帶末端240米內原則上不得設置設施，除非航行必要。委員會認定，務安機場符合此項距離規定，但未符合「設施應可折斷、並盡可能低矮」的要求。

濟州179死空難關鍵75秒絕望音檔曝光，約5萬隻鳥擊釀禍。AP圖片

議員促多角度究責 家屬憂卸責

金素喜議員表示，委員會報告顯示必須從多個角度綜合檢視事故成因，不能將責任簡化為機師失誤。她將在國政調查中納入委員會的調查報告，以釐清事故原因並追究相關責任。

然而，空難遺屬則質疑，委員會可能傾向將責任歸咎於機師，從而淡化國土交通部在興建該混凝土土堤上的責任。這場空難的完整調查與責任歸屬，預計將持續引發南韓社會的關注與討論。

濟州179死空難關鍵75秒絕望音檔曝光，約5萬隻鳥擊釀禍。AP圖片