香港手球隊在全運會歷史性打入四強。不要忘記，香港手球隊只是業餘隊伍，身高和體型和各省市的強隊有很大差距，但能夠打到國家比賽的前列，將不可能變成可能，真要為香港手球隊點讚。
第一、體型落差
南方人的體型較矮，加上香港人口有限，可供挑選的運動員少，據說香港手球隊球員平均身高約1.8米，但對著各省市的勁旅，他們的平均身高很多都有1.9米，不少隊伍中有超過一個2米以上的高大球員，和港隊在體型上形成極大差距。
未打過手球的人，可能想像不到面對比你大兩三碼球員時，那種恐怖感。我年青時也打過手球，對這種體型差距有親身感受。中學打學界聯賽，有一次對德瑞國際學校，其中一個球員身高兩米以上，比我們高出一個頭，他整個人是一個放大版，他衝到你面前就好像一座山那樣，速度、力量、體能都遠比我們優勝，自然被他打到落花流水。
世界上不幸的事經常會重複，大學畢業之後，我們組隊參加手球聯賽，竟然在賽場上重遇這位德瑞國際學校的巨人球員，他大了幾歲，肌肉更發達，力量更強，射球就如開炮那樣，球射到手球龍門的木框，竟然會碰出一種金屬聲。我們那隊的守門員是港隊球員，他在上半場被這個巨人球員狂轟之後，也宣佈放棄，下半場換了我做守門員。他笑說：「阿盧你守龍門和我守都沒有分別，反正都會被他射入，不如我出外面打打其他位置，射射球好了。」那次守龍門的經驗，真如做活靶那樣。
回頭說香港隊的表現，的確精彩，面對幾隊國家一級強隊，對方借助體型優勢，主要打快攻和遠射，高大球員衝到9公尺線遠射就能射入，攻勢簡單直接。香港隊遠射基本上不能得分，只能靠技巧搭夠，艱苦切入，博取入球。在打入4強的一場比賽，還能在最後關鍵時反超，以28:26擊敗廣東隊，真要為港隊喝彩。
第二、業餘劣勢
香港手球隊和內地省隊最主要的分別，是內地省隊球員是職業球員，以打手球為業，他們有專屬的場館，每日恆常訓練，大量參加高強度的比賽。而港隊基本上是全業餘球員，在下班5、6點的時候，還要趕去練球，其艱苦程度可想而知。可以說內地省隊一日的操練強度，已經比香港隊操練一個星期還要多。
當然也有場館的問題，香港手球隊沒有專屬的場館，而市面上能用作手球場館的體育館相當少，只有8個室內場，主要因為打手球會佔用整個體育場的面積，不能同時有籃球或羽毛球的活動。加上打手球要用手球膠，令到手球沒那麼容易脫手，但手球膠會黏在場地的地板上，打完手球需要清理，這也是手球較難與其他球類運動共用場館的原因。
香港隊能打出佳績，原來早有部署。中國香港手球總會董事局主席何仲浩今接受港台訪問時表示，自1980年代以來，香港手球隊首次獲得如此佳績。他指3年前獲悉今屆全運會可能有手球項目，於是他們便加緊籌備，開始系統性重整球隊等，期間亦與廣東和台灣等地交流，提升水平。無論如何，特區政府也提供了相當支援，包括讓香港手球隊的隊員有專業運動員的津貼，另外亦找到深水埗石硤尾的場館給香港手球隊作訓練基地，部分地紓解了他們面對的問題。
香港手球隊在全運會一戰打出名堂，以一支業餘隊伍打入4強，打出熱血手球，背後是香港的拚搏精神和士氣，要為香港手球隊的球員、教練和背後默默支持他們的人點讚。如今香港手球隊在籃、足、排、手四大球中打出好成績，希望社會能更重視這項球類運動，有更多年青人參與，期望香港將來能舉辦手球超級聯賽，香港手球隊能打出更好的成績。
盧永雄
有時罵政府是會有傳染性的，一個人開始罵，其他人就跟著罵，越罵越起勁，轉眼就會覺得道理完全在自己一邊。罵政府規定巴士乘客要配戴安全帶，就是一個好例子。
話說今日在一個飯局上，有人講起巴士配戴安全帶的問題，有一個人先開罵，其他人就接口說政府多餘，說政府無腦，說政府小題大做。最後有人總結發言，罵政府「無事搵事搞」，不知道搞這樣的擾民的事情來做什麼。
講到「無事搵事搞」這個份上，我就知道開罵者根本對事件的背景無甚了解。2018年2月10日在大埔公路大埔滘段，發生一宗極嚴重的巴士意外，一輛872線巴士由沙田馬場駛往大埔中心，駛經大埔公路馬料水段與大埔滘段交界時，巴士因為超速過彎翻側。巴士失控後，掃毀沿途的燈柱，撞毀前面的大埔尾巴士站才停下。
車輛翻側時大量乘客被拋起，壓向其他乘客，車廂內乘客交疊，很多乘客在劇烈撞擊下出現粉碎性骨折，結果導致19人死亡，67人受傷。這是香港歷來僅次於屯門雙層巴士墮坡事件的第二嚴重陸上交通事故。
事後港府成立「香港專營巴士服務獨立檢討委員會」，委員會報告探討了巴士裝設安全帶的議題，建議政府全面檢討巴士安全。3年後的2021年11月，大埔公路再次發生巴士翻側事故，導致一人死亡。由於接連出現巴士翻側意外，運輸署長隨後表示，將會研究立法強制巴士乘客配戴安全帶，即將原本規定私家車及小巴乘客要配戴安全帶的法例，推展到巴士乘客上。最後，政府於2022年7月向立法會提交建議，在去年10月獲得通過。
強制巴士乘客配戴安全帶，顯然是汲取兩次大埔交通意外的教訓，在巴士出現嚴重撞擊甚至翻側意外時，科學評估配戴安全帶可以降低70%的重傷風險和40%的死亡風險，這是最直接降低巴士意外死亡的方法。
不過現實的情況是「好了傷疤忘了痛」，大埔19死致命意外已經發生了接近8年，公眾對事件早已遺忘。當巴士乘客配戴安全帶的新例生效，違例最高可罰款5000元和監禁3個月的罰則被突出後，公眾關注的議題，就變成法例嚴苛或者是措施擾民。
接著媒體和網上評論就從不同的角度去在雞蛋中挑骨頭，例如說有些巴士的安全帶出現問題經常卡住拉不動，戴不到安全帶會不會無辜被政府重罰；又有人說有些巴士路程很短，只坐一個或兩個站，上車沒多久又要下車，戴安全帶很麻煩；也有人說巴士座位很窄，插安全帶的時候會不會碰到旁邊的女生被人說非禮等等。
這些其實都是一些執行細節問題，如果因為安全帶壞了而未能配戴，由於乘客並沒有不配戴安全帶的犯罪意圖，政府根本不可以控告乘客。
至於其他這樣或那樣的不便，部份的確存在，但當你養成配戴安全帶的習慣之後，差不多會形成一個反射動作，不便感就會逐漸消失。正如我們在香港坐私家車，後座都要配戴安全帶，但我們外遊時，有些國家的司機會告訴你，坐後座不一定要配戴安全帶，但我自己的習慣仍然會自然而然地戴上，既因為已經形成習慣，是反射動作，甚至不戴安全帶感覺很缺乏安全感。
當然政府在法例剛生效的時候，亦應該照顧市民的情緒，特別是市民未適應新法例的時候，可以彈性執法，先以勸喻為主，過了一定時間，等大家熟悉法例之後才執法。另外執行上或有微調空間，例如改善安全帶的設計等。
無論如何，經過這麼多次嚴重交通意外之後，強制巴士乘客配戴安全帶，非常有必要。香港城市依山發展，路窄車多，比外國有更大的需要強制配戴安全帶。你可以說，香港有750萬人，只是有一次有19人死於巴士翻側的嚴重意外，但意外就是意外，如果要減低意外的殺傷力，就要做足安全措施。小小麻煩，生命攸關。
換一個角度，如果政府見到不斷發生的意外，都不做有效的防範措施，到時就會有相反的批評聲音，說政府麻木不仁，無所作為了。而那些批評政府要求巴士乘客要配戴安全帶的人，到時也不會出來支持政府。
盧永雄
