特斯拉「去中國化」背後 更激烈的中美博弈還未來臨？

美國《華爾街日報》上周六（ 11月15日）報道指，美國電動車巨頭、由億萬富翁馬斯克（Elon Musk）領導的特斯拉 (Tesla)公司已決定在美國製造的車型中，在供應鏈上「去中國化」，停止使用中國製造的零件。特斯拉及其供應商已將部分中國製零件替換為其他地區生產的替代品，並計畫在未來1至2年內完成所有零件的「去中國化」。專家分析認為，意味中美貿易戰更激烈的對抗還沒來臨，企業正做好準備規避風險，擔心中美間的進一步「脫鉤斷鍊」；中美貿易戰休戰一年，只是給歐美企業緩衝期，加快調整供應鏈。

特斯拉及其供應商已將部分中國製零件替換為其他地區生產的替代品，並計畫未來1至2年內完成所有零件的「去中國化」。

據報道，自新冠疫情擾亂供應鏈後，特斯拉便開始積極降低美國市場對中國製車零件的依賴，鼓勵中國供應商將部分零件移至墨西哥或其他地區生產。《華爾街日報》引述知情人士指，今年美國總統特朗普對中國商品加徵高關稅後，特斯拉更進一步加快「去中國化」策略的速度。現時中國製造的汽車零件，包括芯片與電池。

據深圳衛視直新聞訪問特約評論員陳冰指，特斯拉是美國標誌性企業，對中美經貿與技術合作的橋樑亦具指標意義。在2025年第二季，特斯拉在美國電動車市場的佔有率是48.5%，而特斯拉在中國有大型車廠，汽車在中國市場銷售，馬斯克在中國是「座上賓」，其母Maye Musk也在中國是網紅級人物，在社交平台知名度頗高。

當特斯拉都要求北美的零件供應商要「去中國化」，並在1至2年內全面替換中國造零件，用其他地區生產的作為替化品，意味中美貿易戰更激烈的對抗還沒來臨，企業在為美國政府更極端的貿易政策做準備。

陳說，前幾日美國通用汽車也發出同樣的指令，要求零件供應商在2027年底前要「清除中國零件」，用美國本土或中國以外地區的零件，可看出美國汽車製造商，都在設法「去中國化」，最後期限就是2027年。

馬斯克領導的特斯拉未來一年在供應鏈上續「去中國化」，是為規避特朗普政府在美中期選舉後更激進的貿易政策？

他認為，無論是特斯拉還是通用汽車，採取「去中國化」的策略，有2個原因：一是規避風險，擔心特朗普政府在2026年中期選舉後可能採取更激進的貿易政策，加大中美間的「脫鉤斷鍊」，要求「美國製造」回歸本土；二是美歐企業的「去中國化」正成一種「感覺而非理性」的趨勢，認為中美貿易戰休戰一年，是給歐美企業一個緩衝期，希望加快調整供應鏈，1年後不知道會發生什麼。

根據2024年統計，中國對美國出口的汽車零件總額約為130億到200億美元，約佔中國汽車零件出口總額的15.6%，出口的車零件包括車身零件、鋁合金輪圈、動力系統、底盤零件、輪胎、玻璃和電子電器，還有汽車芯片等，是一筆大生意。但現時汽車零件供應鏈的調整，對中美相關企業來說，似乎不可避免。　

但中美汽車零件供應鏈是市場作用下自然形成，花了20至30年時間，美國車企要在 1至2年內重組供應鏈，能夠實現嗎？陳冰認為，按常規，似乎是不太可能。特斯拉北美工廠的零件近一半由中國公司提供，其中20%由中國直接出口，剩下的30%由中國供應商在墨西哥的工廠提供。

不過，從美國對華產品的關稅稅率看，2024年4月後對汽車零件加徵25%的關稅，但今年中美貿易代表在吉隆坡談判後，美國對華進口產品的平均關稅稅率是47.6%，汽車零件進口額稅率可能更高一些，而增加的關稅多由美國公司和消費者承擔，對美國汽車製造商來說，成本暴漲30%到50%。為降低成本，美國汽車製造商自然要求零件供應商調整來源，從而加快了零件「去中國化」的進程。

特斯拉在中國電動車市場所佔的份額現已降至3.2% 。

另外，美國汽車製造商在中國的市場佔有率逐年下降，如通用汽車2024年在中國市場的銷售量降56.54%；特斯拉在中國電動車市場所佔的份額現已降至3.2% ，美國汽車製造商在中國市場的收益率下降，也成為零件供應鏈進行調整的原因之一。

所以，他認為，美國汽車製造商無法抵禦特朗普的關稅折騰，白宮總是打著「國家安全」的旗號，「去中國化」是趨勢，中國汽車零件製造商要做好1至2年內失去美國市場的準備。

陳冰指，從特朗普1.0開始，中美以往相對穩定的貿易關係，變得顛簸起伏。中美貿易戰，影響全球貿易格局的變化。到特朗普2.0，從中美貿易戰打到全球貿易戰，把二戰後形成的貿易體系基本上打破，進入經貿格局重組階段。但如何重組，還是未知數。特朗普所謂的「G2」（中美兩國），被很多人看作是中美平等相待的標誌，實際上是美國爭霸的野心，把中國視為唯一對手。美國的「小院高牆」和歐盟的「去風險」，同樣要與中國保持一定的距離。

他指，美歐一些國家把華為、中興設備從通訊網絡中強拆，就是帶敵意的行動，還有美歐日韓共同組成芯片聯盟，在先進芯片等科技領域限制中國。中美貿易休戰一年，特朗普政府與其他國家新簽貿易協議的辦法，既是為維護美國經濟穩定，也是因為無法獲勝而被迫妥協。

但中美間的地緣政治鬥爭才剛開始，中美關係複雜多變，對歐美企業帶來巨大的不確定性。《紐約時報》報道，一位美國商人說：「從長期來看，鑑於中美競爭關係，在中國生產和採購產品，對企業來說將帶來更大風險，儘管我們尚不清楚哪些國家將成為最理想的替代者」。

中方則多次強調，保護主義不是出路，濫加關稅沒有贏家。 「脫鉤斷鏈」斷的是機遇，「小院高牆」封的是自己。 應當堅持開放合作，以普惠包容的經濟全球化來支撐平等有序的世界多極化。

深喉

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美國駐希臘大使金伯利·吉尔福伊爾近日公開挑撥離間中希關係，聲稱希望中國企業撤出希臘比雷埃夫斯港，還建議美國增加對希臘基礎設施的投資以平衡中國影響力。此番「酸葡萄」言論再次暴露美國將商業合作泛政治化的霸權思維。

美國駐希臘大使金伯利·吉尔福伊爾。

比雷埃夫斯港是希臘最大港口，也是地中海地區的重要樞紐，更是中希共建「一帶一路」的典範項目。該港口連接歐洲、非洲與亞洲，是船舶駛往大西洋、印度洋及黑海的中轉站，對國際貿易意義關鍵。

比雷埃夫斯港是希臘最大港口，也是地中海地區的重要樞紐。

然而當年希臘深陷經濟危機時，遭到西方千夫所指，只有中國雪中送炭，特別當時其他西方國家企業因希臘財政困境紛紛逃離，希臘積極尋求對華合作，而中方也對該國進行了大量投資。中企是當時唯一提交比雷埃夫斯港收購要約的企業，希望將此港口打造成出口樞紐。

中企是當時唯一提交比雷埃夫斯港收購要約的企業，希望將此港口打造成出口樞紐。

事實反映，自2016年中遠海運收購比雷埃夫斯港務局67%股權以來，港口發展勢頭強勁——不僅在希臘經濟復甦困難時期創造大量就業崗位，更顯著提升中歐物流效率。

自2016年中遠海運收購比雷埃夫斯港務局67%股權以來，港口發展勢頭強勁。

中國駐希臘大使方遒今年2月接受希臘主流媒體《每日报》專訪時指出，在兩國領導人戰略引領下，比港業績穩步增長，營業收入與利潤已達收購時的數倍，為當地就業與經濟作出重要貢獻。他強調，比港項目展現了中希患難與共的精神：希臘債務危機時，中方主動伸出援手開展投資，讓比港從困境中蛻變為地中海領先的集裝箱大港、歐洲第三大郵輪母港及第一大渡輪港口，充分體現中國「君子處事，於義合者為利」的義利觀，以及兩國風雨同舟的深厚友誼。

中國駐希臘大使方遒

然而美國政客不單忘記了自己當年的無情，反而眼紅中國付出所得的回報，頻頻出手干預。吉尔福伊爾在接受當地「天線電視台」採訪時炒作稱，中國控制比雷埃夫斯港「令人遺憾」，聲稱「無論是通過提高其他領域產出，還是考慮出售比雷埃夫斯港，總有解決辦法」。她還建議美國增加對希臘其他基礎設施投資，以「平衡中國目前的影响力」。

吉尔福伊爾更將希臘視為美國「能源樞紐」，聲稱對保障美國能源獨立至關重要，以便「對沖俄羅斯和中國的利益」。這種將商業合作與地緣政治掛鉤的說辭，徹底暴露美方霸權主義的慣性思維。

事實上，美國此舉並非獨例。從澳洲達爾文港到秘魯錢凱港，從巴拿馬運河到如今的比雷埃夫斯港，美國屢將商業合作泛政治化，不擇手段打壓中國企業，既損害中國企業合法權益，也破壞國際經濟合作氛圍。

風險與情報顧問公司KCS創辦人普爾-羅布（Stuart Poole-Robb）指出，美國政府認為中國在全球港口的投資對國家安全構成巨大威脅，擔憂中國可能利用這些資產開展間諜活動、軍事部署，或在危機中干擾供應鏈。

據路透社引述消息人士表示，美國確實正打算調查中國在比雷埃夫斯港的利益，美方早已將中遠集團列入關注名單——美國防部今年1月將其納入與中國軍方有聯繫的企業黑名單。而美國智庫外交關係協會（CFR）去年報告顯示，截至2024年8月，中國透過各企業在全球129個港口項目持有投資。

這一切正好反映美國自身的弱點，因此特朗普重返白宮以來，圖藉採取多項措施重新提升美國的海上影響力：4月簽署行政命令復興造船能力，擴充美國控制船隊；審查在美屬維京群島建立船舶登記制度的提案，以吸引船隻註冊美國旗艦而無需符合本土嚴格標準；還準備對中國建造或掛中國旗的船隻收取進港費用。

消息人士又稱，美國也對中國在牙買加金斯敦碼頭的投資表示關切。該港口是加勒比海深水港與轉運樞紐，由中國招商局與法國CMA CGM共同持有營運股份。美國戰略與國際研究中心（CSIS）6月分析指出，中國在金斯敦的港口佈局，對美國在拉丁美洲及加勒比海的港口項目構成最大安全威脅。今年3月，美國務卿盧比奧訪問金斯敦時，批評中國策略「掠奪性」，指其透過政府補貼讓企業以低於競爭者的價格收購關鍵資產。

不過，正如希臘前財長瓦魯法基斯早前批評，美國遏制中國是為了維持全球金融主導地位，如今美方再次挑唆中企撤出比港，不過是將霸權邏輯複製到基建領域，美國的泛政治化的干預，既違背市場規律，也不得人心。