英國《經濟學人》近日公佈一項針對中美兩國看法的全球民調，「在西方引發震動」。最新民調指，全球對中國的看法正在改變，中國的文化、經濟和外交影響力正提升，而美國正因美國總統特朗普政策混亂而失分，使中國在國際舞台上逐步成為美國的有力競爭者。
《經濟學人》直言「這或許是最令人驚訝的」結果。但《環球網》評論指，國際上仍有對中國全球「漲粉」的事實，進行不實指責和惡意詆毀，或許是《經濟學人》感「驚訝」的原因之一，惟民調顯示，世界人民的眼睛是雪亮的，中國腳踏實地發展進步、始終如一的和平外交、互利共贏的國際合作，必將受更多國家和人民的歡迎與支持。
《經濟學人》最新針對中國與美國相關議題的民調顯示，中國作為全球首選「主導力量」的支持率顯著上升。
《經濟學人》與諮詢及民調公司GlobeScan合作，在今年7月至9月，針對中國與美國相關議題，對32個國家共3.2萬名受訪者進行調查。結果顯示，自去年同類調查以來，中國作為全球首選「主導力量」的支持率顯著上升，受訪者支持中國的比例增加了 11 個百分點、平均達 33%；反之，美國的支持率下降至 46%，跌破全球多數國家的支持水準。
而這股趨勢甚至出現在美國本土，支持中國主導地位的美國受訪者比例多了一倍，達到6%。此外，有五分之二的美國人認為中國在全球的影響力「總體積極」，高於特朗普1.0時代的四分之一。
調查更顯示，年輕群組傾向支持中國成為主導力量，在18至24歲的群體中，美國與中國的支持率幾乎持平，分別為41%和39%。相較之下，65歲以上的群體仍以美國為首選，差距達30個百分點。
環球網報道，環球時報研究院今年初公佈的針對46個國家的調查報告顯示，近6成國外民眾對中國的整體印象評價為「好」，中立態度為3成多，而且年輕群體對中國有更大興趣、更好印象、更高熱情、更強認同。
報道指，在各類全球民調中，有兩大趨勢較明顯，一是全球南方國家對中國的好感度較高；二是年輕族群對中華好感度普遍較高。
印尼雅萬高鐵。
報道認為，背後是中國持續向世界提供以共建「一帶一路」倡議和四大全球倡議為代表的公共產品，為各國帶來實質的發展機會，中老鐵路、雅萬高鐵、匈塞鐵路、比雷埃夫斯港等一批標誌性項目，為共建國家創造42萬個工作職位，助近4000萬人擺脫貧困，成為促進全球互聯互通、共同發展的強大引擎。
Labubu成為中國在海外受熱捧的軟實力。
全球年輕人對中國有更高印象分，他們對「酷中國」的發展模式、創新能力、文化魅力有著更開放、更積極的認知。Labubu、TikTok、《黑神話：悟空》等中國軟實力在海外受熱捧，更多外國朋友「說來就來」，這種雙向奔赴，將為中國與世界的良性互動奠定更堅實社會基礎。
TikTok深受全球年輕人歡迎。
中國治國理政成效顯著，贏得國際社會特別是發展中國家越來越廣泛的認同，中國式現代化道路打破了「現代化等於西方化」的迷思，證明一個國家能夠立足自身文明傳統與現實國情，探索出適合自己的發展路徑，讓眾多發展中國家看到了全新的可能性。
環球網指，中國始終堅持的和平發展理念，在國際情勢複雜演變的今天更具現實意義，中國積極參與國際維和、推動熱門政治解決、促成區域衝突各方對話，成為動盪變革中的穩定力量。
在國際上，中國始終堅持平等相待、互利共贏的原則，反對霸權主義和強權政治。在與已開發國家互動時，中國倡議相互尊重、合作共贏；在與發展中國家合作時，堅持不附加政治條件、不干涉內政，這種交往方式讓更多國家感受到尊嚴與平等，特別是全球南方國家普遍將中國視為值得信賴的合作夥伴。
毛拍手
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2025年杜拜航展於11月17日至21日舉行，是中東最大航空航天盛會。據路透社報道，開幕當日，「中國商飛」（COMAC）生產的C919客機，在杜拜上空進行飛行表演，提升了其在全球航空航天領域的影響力，冀在波音和空中巴士交付延遲而陷入困境的市場中，佔據一席位。
在11月17日至21日舉行的中東最大航空航天展上，展台上擺放著一張海報，上面寫著「奇蹟與奇蹟相遇的地方」（Where a miracle meets another）航展雲集全球飛機和武器製造商。
路透社指，作為中國首款完全自主研發的噴射客機，C919以白色機身搭配藍綠色細節塗裝亮相，機腹上有「C919」標誌，向各國貴賓彰顯了中國的一項重要戰略項目。
C919亮相杜拜航展。
航展上，數十人排隊觀看C919，一名飛行員在旁講述其駕駛這架飛機的經歷。而「中國商飛」也重點介紹了其計劃，即推出一系列飛機，與空中巴士和波音的不同機型競爭，其中包括C919的加長版，稱為「加長型」（Stretched Variant），「中國商飛」表示，該機型可容納210名乘客，服務亞太地區。
這款加長版機型，是瞄準空中巴士 A321neo和波音即將推出的737 MAX 10，這是單通道客機市場競爭的最高端領域，波音和空客正進行最激烈的訂單爭奪戰。此外，中國商飛還展示了其支線客機C909，這是中國首款投入商業生產的噴氣式飛機，自2016年起投入服務。
C919約17年前正式亮相以來，中國商飛一直希望挑戰波音、空中巴士以及規模較小的巴西競爭對手巴西航空工業公司（Embraer）。
波音商用飛機行政總裁Stephanie Pope對「中國商飛」的到來表歡迎，但她也誓言將通過持續創新保持競爭優勢，「競爭對整個行業是好事，對波音來說也是好事，它讓我們所有人都變得更好。」
雖然C919去年在新加坡航展上已首次亮相，但其現有的兩款機型——C909 和 C919 缺乏西方監管機構的關鍵認證，「中國商飛」正尋找其他市場來助提升其知名度。
空中巴士商用飛機CEO Christian Scherer認為，這不是威脅，「而是競爭對手，這是現實存在的。」
C919是中國按國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，滿足國內外大運量和中運量市場需求，直接競爭對手為空中巴士A320Neo和波音B737Max。但在絕大多數性能指標持平的情況下，C919目錄單價比競爭對手低。
據路透社指，中方參展人員並未回答關於為C919尋找東亞以外首個買家的相關問題，但從其宣傳攻勢看，已將這項雄心勃勃的計劃與杜拜這座城市自身的轉型相類比。
據媒體上月報道，汶萊民航局10月23日發布最新修訂的民航法規，正式認可中國民用航空局的適航標準，並將其列為可接受的設計國適航當局，意味汶萊將允許本國航空公司運營中國製造的客機。
報道稱，汶萊騏驥航空在推動汶萊官方批準引入中國製造客機方面發揮了關鍵作用。2023年，在中方資金支持下，該公司訂購了15架C909及15架C919飛機。
路透社稱，C909和C919這兩款機型都尚未在更廣泛的全球範圍內獲得主要客戶，分析認為，中國短期內不太可能在全球客機市場佔有率有顯著份額，但其機型的出現顯示打入「西方製造業最後堡壘之一」的雄心壯志。
報道還指，目前「中國商飛」面臨的挑戰，亦包括貿易爭端，美國今年一度暫停了C919使用的CFM發動機的對華出口。
今年7月，路透社曾引述消息稱，美國政府前一天已向通用電氣航空發出通知，可恢覆向「中國商飛」出口噴氣發動機。當時報道形容，這是中美貿易緊張局勢緩和的又一跡象。
「中國商飛」在一份聲明中表示，該公司將繼續致力於開放合作，並期待與全球客戶和合作夥伴建立更加緊密、更強大、更深入的關係。
專家分析指，向海外出口並不是C919的當務之急，面對國內市場，現時更重要是如何盡快提升產能，滿足更多訂單需求。
據觀察者網報道，民航工作者張仲麟指，，C919只要獲得歐洲和美國的適航審批的其中一個，已達成主要目標了，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海並在該國執行航班飛行。
但他認為，向海外出口並不是C919的當務之急。中國目前有4000多架民航飛機，與C919同級別的飛機3200多架，這廣闊市場的增長以及更新換代，已足夠C919大顯身手，而現時更重要是C919如何盡快提升產能，滿足更多訂單需求。
截至目前，C909飛機已向國內外客戶交付170多架，開通790多條航線，並在東南亞地區投入航線運營；C919飛機則已交付26架，開通30多條航線；C929飛機的研製工作正在穩步推進。
