《無窮之路 V—智行無疆》「甬舟鐵路」成全國高鐵網最後一公里路 陳貝兒直擊全世界最長鐵路橋

由無綫新聞及資訊部製作，阮小清監製、岑應編審及陳貝兒（Janis）主持、一共十集的《無窮之路 V—智行無疆》，逢周日晚9點半翡翠台播映。

位於浙江寧波的「金塘海底隧道」建築地盤。

位於浙江寧波的「金塘海底隧道」建築地盤。

Janis在甬舟鐵路項目高級工程師胡浩帶領下深入建造中的隧道。

Janis在甬舟鐵路項目高級工程師胡浩帶領下深入建造中的隧道。

Janis在甬舟鐵路項目高級工程師胡浩帶領下深入建造中的隧道。

Janis在甬舟鐵路項目高級工程師胡浩帶領下深入建造中的隧道。

大國重器，有「鋼鐵蚯蚓」之稱的盾構機

大國重器，有「鋼鐵蚯蚓」之稱的盾構機

大國重器，有「鋼鐵蚯蚓」之稱的盾構機

《無窮之路 V—智行無疆》Janis 與攝製隊花了數個月時間、走入中國十多個省市，深入中國科技最前線現場，涵蓋人工智能、新能源汽車、大國重器、光伏太陽能、高鐵、無人機、機器人、智慧工廠等高新技術領域，帶大家見證全國上下 如何由「製造」走向「智造」。1月18日的一集，Janis將透過「中國高鐵最後一公里路」——包含「一隧三橋」的甬舟鐵路（由寧波至舟山市），見證中國基建的智慧化轉型。

盾構機開挖隧道原理。

盾構機開挖隧道原理。

盾構機開挖隧道原理。

盾構機開挖隧道原理。

盾構機開挖隧道原理。

《無窮之路 V—智行無疆》

「西堠門特大橋」是甬舟鐵路構成的其中一個重要部份。

「西堠門特大橋」是甬舟鐵路構成的其中一個重要部份。

「西堠門特大橋」是甬舟鐵路構成的其中一個重要部份。

「西堠門特大橋」是甬舟鐵路構成的其中一個重要部份。

全世界每十台盾構機  就有七台中國製造

Janis首先到訪位於浙江寧波直擊甬舟鐵路的「一隧」——「金塘海底隧道」，見證中國自行開發的「鋼鐵蚯蚓」甬舟號盾構機如何在這個世界級的海底隧道上發揮作用。金塘海底隧道全長16.2公里，長度相等於8.5條紅磡海底隧道，亦是現時世界上最長的海底高鐵隧道。團隊利用中國自主研發的盾構機開挖。盾構機功能劃分仔細，表面的「盾」上有巨形刀盤切碎岩石，同時頂住周圍岩石防止塌方；而刀盤後的「構」負責建構，像砌積木般一圈圈組成隧道內壁。 甬舟鐵路項目高級工程師胡浩憶述，90年代中國開挖隧道，全靠德國進口的盾構機，這些盾構機需要外國工程師定期做保養工程。30年後的今日，中國已有充足條件大規模自行生產並輸出盾構機，直至2023年，由中國自行生產的盾構機，佔全球盾構機總產量70%。胡浩坦言，30年來中國工程師努力不懈，從外國盾構機中逐件部件研究，並反覆利用工具測量，結合眾人智慧打造今天盾構機大國地位，「陪伴盾構機比陪伴小孩子的時間還多」，十分敬業。

中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。

中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。

中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。

中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。

中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。

中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。

中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。

「大橋海鷗號」有效吊運大橋部件。

「大橋海鷗號」有效吊運大橋部件。

「大橋海鷗號」有效吊運大橋部件。

「大橋海鷗號」有效吊運大橋部件。

舟山市居民十分期待日後甬舟鐵路落成。

舟山市居民十分期待日後甬舟鐵路落成。

劃時代重器「大橋海鷗號」可吊逾3600噸極重部件

其後Janis來到舟山市，該地是全國最後高鐵未通車的地級市，一探甬舟鐵路的「三橋」，三橋中，以「西堠門特大橋」最為矚目。全長1488米的「西堠門特大橋」是現時世界上跨度最高的鐵路橋。同時，工程團隊為有效抵抗強風，創新地採用「公路鐵路同層設計」，中間是鐵路，兩側是公路，將橋面拉至68米闊之餘，更加上透風設計，能抵禦超過17級颱風的風力（風速每秒44.8米）。此外，為提高大橋施工效率，團隊又研發了建橋重器「大橋海鷗號」，可將重達3600噸的重物（重量相當於2400輛小型汽車）吊到30層樓高度，有效吊起橋墩墩身等部件，相比昔日將部件切成小段逐件吊起，現時大大改善建橋效率。

以智慧科技構成的甬舟鐵路，預計將在2028年落成並正式通行，屆時中國高鐵將接通包含舟山市在內的所有「地級市」，將舟山市融入國家高鐵經濟圈。

《無窮之路 V—智行無疆》今晚（1月11日）一集，陳貝兒（Janis）將透過於1909年落成由中國自主興建的首條鐵路「京張鐵路」（從北京到張家口）直擊百年中國鐵路的進化史。

焦點圖片

Janis到訪建站足足117年，有「古跡車站」之稱的「青龍橋站」，一睹這條百年鐵路遺下的痕跡。當年鐵路技術、用車等非常原始，蒸汽火車無法攀登八達嶺山峰，幸當時有「中國鐵路之父」詹天佑擔任總工程師，發明「人」字形線路，配合在火車前後皆安裝火車頭，當列車駛到人字形盡頭位置時調頭，再靠相反方向的火車頭出力拉，以此翻山越嶺。

有「古跡車站」之稱的「青龍橋站」。

有「古跡車站」之稱的「青龍橋站」。

站內更豎立紀念「中國鐵路之父」詹天佑的銅像。

站內更豎立紀念「中國鐵路之父」詹天佑的銅像。

Janis在青龍橋站車長，家族三代都是此站車長的楊存信帶領下，從青龍橋站一睹這條百年鐵路的歷史痕跡。

Janis在青龍橋站車長，家族三代都是此站車長的楊存信帶領下，從青龍橋站一睹這條百年鐵路的歷史痕跡。

Janis在青龍橋站車長，家族三代都是此站車長的楊存信帶領下，從青龍橋站一睹這條百年鐵路的歷史痕跡。

初代使用時速僅每小時35公里的蒸汽火車行走「京張鐵路」路段。

初代使用時速僅每小時35公里的蒸汽火車行走「京張鐵路」路段。

由詹天佑發明的「人」字形線路，解決被八達嶺山峰阻擋的問題。

Janis亦拜訪詹天佑曾孫女詹欣。

百年過去，「京張鐵路」演變成「新京張高鐵」，用車亦從昔日時速僅每小時35公里的蒸汽火車，變成今天時速達每小時350公里的高鐵列車。而「新京張高鐵」列車更是全球第一條採用「北斗導航系統」，且具備自動駕駛功能的5G智能高鐵。

現時「新京張高鐵」是全球第一條採用「北斗導航系統」的5G智能高鐵，時速高達每小時350公里。

現時「新京張高鐵」是全球第一條採用「北斗導航系統」的5G智能高鐵，時速高達每小時350公里。

現時「新京張高鐵」是全球第一條採用「北斗導航系統」的5G智能高鐵，時速高達每小時350公里。

圖中黃線是最原初「京張鐵路」線路，其餘顏色則是後來陸續興建而成，眾多線路組成「新京張高鐵」。

其後，Janis去到有「中車高鐵搖籃」之稱，位於吉林省長春市的中車長春軌道客車股份有限公司（以下 簡稱為「中車長客」）觀摩高鐵列車的生產過程。初代高鐵列車「和諧號」是從外國引入的產物。後來中國各大車廠開始針對中國獨有的地理氣候和運輸網絡做研究，逐漸形成自主的技術平台，直到2017年首次由中國自主開發研究的新一代高鐵列車「復興號」誕生，更成為中國高鐵「零的突破」。現時中車長客每四天交付三列「復興號」列車，為中國高鐵發展寫下新里程碑。

Janis深入有「中車高鐵搖籃」之稱的中車長客，該地是復興號列車的生產基地。

Janis深入有「中車高鐵搖籃」之稱的中車長客，該地是復興號列車的生產基地。

初代高鐵和諧號列車，都是從外國引進的產物。

復興號則是100%中國自主研發的新型號高鐵列車。

復興號則是100%中國自主研發的新型號高鐵列車。

中車長客股份公司高級工程師董雪妍表示，團隊現正研究將「復興號」高鐵提升至2.0版本，目標是研製時速達每小時450公里的全新一代高鐵。高鐵以外，更高速的新型磁浮列車——時速高達每小時600公里的「超導電動高速磁浮列車」經已成功研製，展望未來從北京到上海，車程將從4小時大幅縮短至2小時，成為高鐵和飛機之間的另一種全新選擇。

中車長客股份公司高級工程師董雪妍。

在董雪妍帶領下，Janis一探高鐵列車生產過程。

在董雪妍帶領下，Janis一探高鐵列車生產過程。

在董雪妍帶領下，Janis一探高鐵列車生產過程。

董雪妍和她的高鐵工程師研究團隊。

董雪妍和她的高鐵工程師研究團隊。