由無綫新聞及資訊部製作，阮小清監製、岑應編審及陳貝兒（Janis）主持、一共十集的《無窮之路 V—智行無疆》，逢周日晚9點半翡翠台播映。
位於浙江寧波的「金塘海底隧道」建築地盤。
位於浙江寧波的「金塘海底隧道」建築地盤。
Janis在甬舟鐵路項目高級工程師胡浩帶領下深入建造中的隧道。
Janis在甬舟鐵路項目高級工程師胡浩帶領下深入建造中的隧道。
Janis在甬舟鐵路項目高級工程師胡浩帶領下深入建造中的隧道。
Janis在甬舟鐵路項目高級工程師胡浩帶領下深入建造中的隧道。
大國重器，有「鋼鐵蚯蚓」之稱的盾構機
大國重器，有「鋼鐵蚯蚓」之稱的盾構機
大國重器，有「鋼鐵蚯蚓」之稱的盾構機
《無窮之路 V—智行無疆》Janis 與攝製隊花了數個月時間、走入中國十多個省市，深入中國科技最前線現場，涵蓋人工智能、新能源汽車、大國重器、光伏太陽能、高鐵、無人機、機器人、智慧工廠等高新技術領域，帶大家見證全國上下 如何由「製造」走向「智造」。1月18日的一集，Janis將透過「中國高鐵最後一公里路」——包含「一隧三橋」的甬舟鐵路（由寧波至舟山市），見證中國基建的智慧化轉型。
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位於浙江寧波的「金塘海底隧道」建築地盤。
位於浙江寧波的「金塘海底隧道」建築地盤。
Janis在甬舟鐵路項目高級工程師胡浩帶領下深入建造中的隧道。
Janis在甬舟鐵路項目高級工程師胡浩帶領下深入建造中的隧道。
Janis在甬舟鐵路項目高級工程師胡浩帶領下深入建造中的隧道。
Janis在甬舟鐵路項目高級工程師胡浩帶領下深入建造中的隧道。
大國重器，有「鋼鐵蚯蚓」之稱的盾構機
大國重器，有「鋼鐵蚯蚓」之稱的盾構機
大國重器，有「鋼鐵蚯蚓」之稱的盾構機
盾構機開挖隧道原理。
盾構機開挖隧道原理。
盾構機開挖隧道原理。
盾構機開挖隧道原理。
盾構機開挖隧道原理。
《無窮之路 V—智行無疆》
「西堠門特大橋」是甬舟鐵路構成的其中一個重要部份。
「西堠門特大橋」是甬舟鐵路構成的其中一個重要部份。
「西堠門特大橋」是甬舟鐵路構成的其中一個重要部份。
「西堠門特大橋」是甬舟鐵路構成的其中一個重要部份。
中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。
中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。
中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。
中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。
中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。
中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。
中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。
「大橋海鷗號」有效吊運大橋部件。
「大橋海鷗號」有效吊運大橋部件。
「大橋海鷗號」有效吊運大橋部件。
「大橋海鷗號」有效吊運大橋部件。
舟山市居民十分期待日後甬舟鐵路落成。
舟山市居民十分期待日後甬舟鐵路落成。
盾構機開挖隧道原理。
盾構機開挖隧道原理。
盾構機開挖隧道原理。
盾構機開挖隧道原理。
盾構機開挖隧道原理。
《無窮之路 V—智行無疆》
「西堠門特大橋」是甬舟鐵路構成的其中一個重要部份。
「西堠門特大橋」是甬舟鐵路構成的其中一個重要部份。
「西堠門特大橋」是甬舟鐵路構成的其中一個重要部份。
「西堠門特大橋」是甬舟鐵路構成的其中一個重要部份。
全世界每十台盾構機 就有七台中國製造
Janis首先到訪位於浙江寧波直擊甬舟鐵路的「一隧」——「金塘海底隧道」，見證中國自行開發的「鋼鐵蚯蚓」甬舟號盾構機如何在這個世界級的海底隧道上發揮作用。金塘海底隧道全長16.2公里，長度相等於8.5條紅磡海底隧道，亦是現時世界上最長的海底高鐵隧道。團隊利用中國自主研發的盾構機開挖。盾構機功能劃分仔細，表面的「盾」上有巨形刀盤切碎岩石，同時頂住周圍岩石防止塌方；而刀盤後的「構」負責建構，像砌積木般一圈圈組成隧道內壁。 甬舟鐵路項目高級工程師胡浩憶述，90年代中國開挖隧道，全靠德國進口的盾構機，這些盾構機需要外國工程師定期做保養工程。30年後的今日，中國已有充足條件大規模自行生產並輸出盾構機，直至2023年，由中國自行生產的盾構機，佔全球盾構機總產量70%。胡浩坦言，30年來中國工程師努力不懈，從外國盾構機中逐件部件研究，並反覆利用工具測量，結合眾人智慧打造今天盾構機大國地位，「陪伴盾構機比陪伴小孩子的時間還多」，十分敬業。
中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。
中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。
中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。
中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。
中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。
中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。
中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠向Janis講解「西堠門特大橋」的建造特色和防風原理。
「大橋海鷗號」有效吊運大橋部件。
「大橋海鷗號」有效吊運大橋部件。
「大橋海鷗號」有效吊運大橋部件。
「大橋海鷗號」有效吊運大橋部件。
舟山市居民十分期待日後甬舟鐵路落成。
舟山市居民十分期待日後甬舟鐵路落成。
劃時代重器「大橋海鷗號」可吊逾3600噸極重部件
其後Janis來到舟山市，該地是全國最後高鐵未通車的地級市，一探甬舟鐵路的「三橋」，三橋中，以「西堠門特大橋」最為矚目。全長1488米的「西堠門特大橋」是現時世界上跨度最高的鐵路橋。同時，工程團隊為有效抵抗強風，創新地採用「公路鐵路同層設計」，中間是鐵路，兩側是公路，將橋面拉至68米闊之餘，更加上透風設計，能抵禦超過17級颱風的風力（風速每秒44.8米）。此外，為提高大橋施工效率，團隊又研發了建橋重器「大橋海鷗號」，可將重達3600噸的重物（重量相當於2400輛小型汽車）吊到30層樓高度，有效吊起橋墩墩身等部件，相比昔日將部件切成小段逐件吊起，現時大大改善建橋效率。
以智慧科技構成的甬舟鐵路，預計將在2028年落成並正式通行，屆時中國高鐵將接通包含舟山市在內的所有「地級市」，將舟山市融入國家高鐵經濟圈。
