廉航靠「額外服務」賺到笑 行李選座收費佔收入近半

優先登機、攜帶大件行李登機、選座這類航空「額外服務」，為國外廉航公司帶來了豐厚利潤，如今正成為其營收支柱。

「額外服務」最早可追溯到近20年前

據外媒報道，航空「額外服務」的出現，最早可追溯到近20年前。瑞安航空從2006年開始對托運行李收取額外費用，但乘客可通過僅攜帶機上手提行李的方式規避該費用。

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2018年，瑞安航空開始對機上「大型」行李收費，乘客只可以免費攜帶一個手提包大小的「小型個人物品」。航空公司工作人員會在登機口嚴格檢查行李尺寸，若行李超標，乘客需補繳費用。

示意圖。設計圖片

「額外服務」成為廉航營收的重要組成部分

另外兩個廉航，易捷航空和維茲航空，也緊隨其後推出相似規定。如今，「額外服務」已成為廉航營收的重要組成部分：瑞安航空的該項收入約占總營收的1/3，易捷航空占1/4，維茲航空則幾乎占到一半。

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民航研究員發現，乘客若為維茲航空的機票增加一個行李額並選座，最終花費會比最初顯示的票價高出4倍。美國廉航的情況也基本類似，且這類營收占比更高：邊疆航空、精神航空等航司，超過一半的營收都來自「額外服務」。

不選擇「額外服務」票價更低

航空公司稱，僅向乘客收取其實際所需服務的費用，有助於降低機票平均價格，不選擇「額外服務」的乘客，就能以更低的票價出行。現實也確實如此，以瑞安航空為例，其2025年的平均票價甚至比2015年下降了1歐元。

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乘客出奇招「避費」

對於這一做法，一些國家的乘客並不買賬。在社交媒體上，許多網友分享了「避費」經驗，比如登機前把厚衣服全部穿在身上，以此省下行李超規的費用。

航空分析機構「睿思譽」（Cirium）發布的《2025 年準點率表現》報告，揭示了全球最準時的航空公司排名。儘管中東地區因地緣政治衝突導致航班大規模取消或延誤，衝擊了整體準點率，但部分航空公司仍展現了卓越的營運穩定性。

墨西哥國際航空公司（Aeromexico）以90.02%的準點率，飛行了188,859個航班，連續第二年榮登全球最準時航空公司榜首。IG圖片@aeromexico

榜首連續兩年由墨航奪得

報告以航班「抵達時間在預定時間15分鐘內」定義為準點。結果顯示，墨西哥國際航空公司（Aeromexico）以90.02%的準點率，在飛行了188,859個航班的情況下，連續第二年榮登全球最準時航空公司榜首。

這項成績較其2024年的86.70%準點率有顯著進步，報告歸因於其持續的卓越表現、極小的月度波動以及嚴格的營運紀律。

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中東與南美航空表現亮眼

排名第二的是沙特阿拉伯航空（Saudia Airlines），其準點率約為86.53%，共飛行了202,864個航班。報告指出，沙航的高效率得益於吉達與利雅德樞紐的順暢營運、高可靠性的機隊，以及相對可預測的區域天氣和交通模式。

排名第二的是沙特阿拉伯航空（Saudia Airlines），其準點率約為86.53%，共飛行了202,864個航班。IG圖片@saudi_airlines

第三至第五名分別為：北歐航空 （SAS，準點率86.09%）、巴西蔚藍航空（Azul，準點率85.18%），以及卡達航空（Qatar Airways，準點率84.42%）。其中，蔚藍航空在飛行量最大（304,625個航班）且營運環境充滿挑戰的情況下，仍維持了高度一致性；而卡達航空則被點名善用數據分析，在高峰期靈活調整時間與航線以維持表現。

墨西哥國際航空公司（Aeromexico）以90.02%的準點率，飛行了188,859個航班，連續第二年榮登全球最準時航空公司榜首。IG圖片@aeromexico

結構性挑戰已成常態

報告同時指出，影響航班準點率的挑戰正變得空前複雜。2025年國際航班數量達到3890萬架次，而脆弱的地緣政治局勢進一步限制了空域使用。這些結構性限制「已成為常態，而不只是暫時的干擾」。要持續達成高準點率，需要完美結合對可控與不可控因素的管理。