廉航靠「額外服務」賺到笑 行李選座收費佔收入近半

優先登機、攜帶大件行李登機、選座這類航空「額外服務」，為國外廉航公司帶來了豐厚利潤，如今正成為其營收支柱。

「額外服務」最早可追溯到近20年前

據外媒報道，航空「額外服務」的出現，最早可追溯到近20年前。瑞安航空從2006年開始對托運行李收取額外費用，但乘客可通過僅攜帶機上手提行李的方式規避該費用。

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2018年，瑞安航空開始對機上「大型」行李收費，乘客只可以免費攜帶一個手提包大小的「小型個人物品」。航空公司工作人員會在登機口嚴格檢查行李尺寸，若行李超標，乘客需補繳費用。

示意圖。設計圖片

「額外服務」成為廉航營收的重要組成部分

另外兩個廉航，易捷航空和維茲航空，也緊隨其後推出相似規定。如今，「額外服務」已成為廉航營收的重要組成部分：瑞安航空的該項收入約占總營收的1/3，易捷航空占1/4，維茲航空則幾乎占到一半。

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民航研究員發現，乘客若為維茲航空的機票增加一個行李額並選座，最終花費會比最初顯示的票價高出4倍。美國廉航的情況也基本類似，且這類營收占比更高：邊疆航空、精神航空等航司，超過一半的營收都來自「額外服務」。

不選擇「額外服務」票價更低

航空公司稱，僅向乘客收取其實際所需服務的費用，有助於降低機票平均價格，不選擇「額外服務」的乘客，就能以更低的票價出行。現實也確實如此，以瑞安航空為例，其2025年的平均票價甚至比2015年下降了1歐元。

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乘客出奇招「避費」

對於這一做法，一些國家的乘客並不買賬。在社交媒體上，許多網友分享了「避費」經驗，比如登機前把厚衣服全部穿在身上，以此省下行李超規的費用。

投行Jefferies分析師發表報告，提出一項有趣觀點：若乘客平均體重減輕10%，將有助航空公司大幅節省燃油成本。

體重減輕10%可省45億燃油費

Jefferies以一架載有178名乘客的波音737 Max 8客機為例，乘客體重減輕10%可令飛機最大起飛重量減少約2%，從而節省多達1.5%的燃料消耗。

報告推算，此效應有望為美國四大航空公司——美國航空、聯合航空、達美航空及西南航空，在今年合共節省高達5.8億美元（約45億港元）的燃料開支，並提升每股盈利（EPS）約4%。

燃料為航空業最大成本

報告指出，燃料是航空業最大的營運支出，今年美國四大航司預計將使用約160億加侖燃料，以每加侖平均2.41美元（約18.77港元）計算，總開支達390億美元（約3040億港元），佔整體營運成本近19%。

若乘客體重下降趨勢持續，達美航空今年每股盈利可望提升2.8%，聯合航空升3.5%，西南航空升4.2%，美國航空更可能大幅提高11.7%。Jefferies形容：「民眾愈瘦，燃料消耗愈低。航空公司向來對飛機減重極為警覺，從橄欖到紙張用量，無不斤斤計較。」

減重藥日漸普及

報告提到，美國成人肥胖率已連續三年下跌，同期使用減重藥物的成人數量倍增。隨著越來越多口服減重藥上市，體重下降趨勢將更明顯。不過，Jefferies亦警告，是次估算未計算零食銷售可能下滑的影響，部分次要營收效應未納入分析範圍。

乘客體重減輕10%可令飛機最大起飛重量減少約2%。X圖片