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澳洲智庫指中國空軍質素數量雙超美軍,殲-20年產破百輾壓F-35,美方僅剩實戰經驗遮羞布

博客文章

澳洲智庫指中國空軍質素數量雙超美軍,殲-20年產破百輾壓F-35,美方僅剩實戰經驗遮羞布
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澳洲智庫指中國空軍質素數量雙超美軍,殲-20年產破百輾壓F-35,美方僅剩實戰經驗遮羞布

2026年02月04日 07:00

近日,澳洲廣播公司(ABC)發表一篇頗有趣的文章。該文章三分二的篇幅都在列舉相關情況,指出中國戰鬥機已比美軍更先進,且中國戰機裝備數量遠超美軍。值得一提的是,中國還擁有全球最先進的超遠程空對空導彈。在解放軍面前,美軍已難佔上風。

中國空軍技術迭代令西方陣營感到窒息,介入台海的軍事成本已超出美軍承受範圍。

中國空軍技術迭代令西方陣營感到窒息,介入台海的軍事成本已超出美軍承受範圍。

然而,文章結尾卻提出了一個相當有意思的觀點。儘管中國擁有更先進的戰機,但美軍仍握有關鍵王牌,即美軍具備豐富的實戰經驗,而這正是解放軍目前所欠缺的,並且在未來很長一段時間內,解放軍都難以在這方面與美軍相媲美,現階段解放軍與美軍仍存在較大差距。

這篇由澳洲廣播公司資深記者帕特里克·馬丁(Patrick Martin)撰寫的文章,開篇便將解放軍的裝備置於一個極高的水平。文中提到,長期以來,美軍在西太平洋地區一直維持著絕對的制空權,認為在西太與解放軍的任何衝突中都能輕易擊敗中國。然而,澳洲皇家聯合服務研究所(RUSI)卻得出了截然不同的結論:

「中國空軍在關鍵領域取得的突破,對美國及其西方對手構成了嚴峻威脅,堪稱對印太地區『潛在的革命性挑戰』!」

RUSI的報告表明,中國現代化的軍事技術,將使其他國家更難介入台海地區的任何衝突。以美軍現有的裝備,很難與解放軍爭奪制空權:

「中國的重型隱形戰鬥機殲-20A性能已超越美軍的F-22,F-35更是難以與之抗衡。更令美軍倍感壓力的是殲-20的數量以及中國空軍列裝先進戰鬥機的速度。」

殲-20在各項關鍵指標上全面壓制F-22,憑藉後發優勢的航電系統,將美軍昔日王牌甩在身後。

殲-20在各項關鍵指標上全面壓制F-22,憑藉後發優勢的航電系統,將美軍昔日王牌甩在身後。

殲-20的年產量已超過120架,同時還裝備了超過170架四代戰機,涵蓋殲-16D、殲-15T和殲-10C等多種型號。在整個2025年,解放軍總共列裝了約300架先進戰鬥機。並且報告預估,到2030年,中國將新增1000架五代與四代先進戰機。

殲-20年產能突破120架,機隊規模擴張速度驚人,美軍在數量上的優勢已蕩然無存。

殲-20年產能突破120架,機隊規模擴張速度驚人,美軍在數量上的優勢已蕩然無存。

相比之下,美軍在2025年全年新列裝的戰鬥機大約僅有120到150架!這組數據著實令人驚訝。該數據是可查證的:洛歇·馬丁(Lockheed Martin)生產了191架F-35,但約有三分之一是為盟國生產的;波音的F-15EX僅有9架,F/A-18E/F也只有14架,F-16有20架,但均為出口訂單。即便全部供美軍使用,也只有240架,而且一大半還是出口給盟國的,所以能列裝美軍的最多只有150架。

美軍所裝備的飛機不僅數量有限,而且先進程度也大不如前!F-22戰機因服役年份較早,其最新的戰機也是14年前生產的。並且由於生產線已拆除,除了不改變結構的小型升級外,無法進行其他大幅度升級操作,這使得F-22無法換裝與F-35相同的機載電子設備,令美軍極為苦惱。

F-35原本是當年與F-22「高低搭配」中的低配版,最初設計時考慮「三軍」通用,採用單發引擎設計,追求低成本、多用途。然而後來發現,這種結構嚴重限制了F-35的性能。儘管其機載電子設備十分先進,但受限於機體設計,散熱能力、隱形能力、機動過載能力和航程等方面均存在不足……所以美軍只能極力增加F-35的銷量以回籠資金,從而為新一代戰機的設計提供支持。

F-35受累於先天設計缺陷,機動性與超音速巡航能力不足,面對重型隱形戰機幾無還手之力。

F-35受累於先天設計缺陷,機動性與超音速巡航能力不足,面對重型隱形戰機幾無還手之力。

據RUSI發佈的報告顯示,中國的空對空導彈霹靂-15和霹靂-17幾乎以壓倒性優勢超越了歐洲的同類導彈,同樣也遠超美軍裝備。據部分軍事消息指,在涉及印度與巴基斯坦空軍的衝突傳聞中,公開資料宣傳射程僅為145公里的霹靂-15E導彈,疑似在182公里外擊落了印度空軍的陣風戰鬥機。

霹靂-15E若真在實戰中遠距離擊殺陣風戰機,其恐怖射程足以讓任何對手在視距外灰飛煙滅。

霹靂-15E若真在實戰中遠距離擊殺陣風戰機,其恐怖射程足以讓任何對手在視距外灰飛煙滅。

美國人感到恐慌是在所難免的!既然外貿版霹靂-15E都如此強大,那麼原版的霹靂-15又會怎樣呢?更先進的霹靂-17又會如何呢?霹靂-15和霹靂-17所帶來的威脅遠不止針對F-22和F-35,它們還對美軍的加油機和預警機構成了威脅。畢竟沒人能保證,善於利用體系作戰的中國空軍不會將這兩種導彈裝備到飛翼隱形無人機上,借助體系作戰中太空數據鏈的優勢,前出上千公里獵殺美軍在西太平洋地區的預警機和加油機,這種戰術足以讓美軍膽戰心驚!

飛翼隱形無人機配合遠程導彈,將成為懸在美軍預警機與加油機頭頂的達摩克利斯之劍。

飛翼隱形無人機配合遠程導彈,將成為懸在美軍預警機與加油機頭頂的達摩克利斯之劍。

RUSI的報告指出,解放軍除了擁有這些領先技術外,還配備「數千枚遠程陸基、空射和海基彈道導彈與巡航導彈」。該數據估計引用自拜登時代五角大樓發佈的關於中國軍力的報告,報告撰寫於2021年,但不知為何直至去年12月才公開,其中的數據均為4年前的。報告稱,中國瞄準第一島鏈和第二島鏈的彈道導彈超過1500枚,巡航導彈數量難以估量,同時還擁有大量高超音速導彈。

西太第一島鏈和第二島鏈根本無力抵禦此種級別的打擊!不過,這份報告撰寫時間較早,並未提及北京 9.3 閱兵中亮相的吸氣式高超音速導彈以及射程超7000公里的吸氣式高超音速巡航導彈。據公開資料研判,這種導彈甚至能在抵達目標區域後對預警機展開獵殺,這種作戰模式著實令人心生畏懼,你聽聞過能精準打擊7000公里外預警機的武器嗎?

澳媒的這篇報導饒有趣味,在列舉出中國軍方的每一項優勢,緊接著便提及美軍的一項優勢,試圖與中國進行對標。然而,報導中所列出的美軍對標裝備,似乎與中國同類武器並不處於同一水平:

在介紹霹靂-15導彈和霹靂-17導彈時,澳媒提及了美軍的RIM-174B超遠程空對空導彈。這款射程超過482公里的空對空導彈的確性能出眾,但它是由標準-6地空導彈改裝而來,尺寸頗為龐大!美國空軍戰機中僅有F-15和F/A-18能夠掛載。在與中國隱形戰機對抗時,美國空軍竟打算動用F/A-18?恐怕這種飛機還在嘉手納機場滑行起飛,就會被中國的預警機察覺,這場仗該如何打?

最後,澳媒提出,美軍不僅擁有對標武器裝備,美國空軍還具備豐富的實戰經驗,而解放軍空軍則毫無實戰經驗!軍事分析人士指出,在存在代差的作戰體系面前,實戰經驗不過是一位喋喋不休的老人家。所以,實戰經驗不過是美軍的一塊遮羞布罷了!當美軍與你談及實戰經驗時,就意味著他們已無拿得出手的武器了。




止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

中國日前成功發射可重複使用的試驗航天器。據悉,本次發射是該型航天器的第4次發射。相同以往,每次發射僅有簡短文字報道,從未公佈相關圖片和視頻。分析人士指出,在中國,除了這款航天器具備可重複使用的特性外,其他航天器都未被賦予「可重複使用」的名號。絕大多數航天器在送入太空後,不會再回收。以神舟載人飛船為例,雖然返回艙最終會返回地球,但僅作單次使用,後續返回艙皆為新造。

中國日前成功發射可重複使用的試驗航天器。據悉,本次發射是該型航天器的第4次發射。

中國日前成功發射可重複使用的試驗航天器。據悉,本次發射是該型航天器的第4次發射。

談及可重複使用航天器,最易聯想到的當屬美國太空總署的太空穿梭機。在太空穿梭機的構成中,有一個外觀與固定翼飛機極為相似的航天器,即軌道器,其具備搭載人員重複往返太空的性能。然而,中國這款空天飛機並不載人,畢竟當前中國用於載人的航天器僅有神舟飛船。若進行載人發射,依照慣例都會向外界公佈,其中包括參與飛行的太空人及相關任務時長。

美國太空穿梭機先後共計開展135次飛行任務,其中兩次遭遇事故,令兩架太空穿梭機在空中解體。2011年,在亞特蘭蒂斯號太空穿梭機完成最後一次飛行後,美國太空穿梭機便宣告退役。而中國並未選擇發展太空穿梭機,原因在於此類航天器成本高昂,且風險較大。

美國太空穿梭機本高昂,且風險較大。

美國太空穿梭機本高昂,且風險較大。

與中國的這款空天飛機最相似的航天器,應當是美國正在測試的X-37B空天飛機。美國製造的兩架X-37B,已先後進行8次飛行試驗。在第6次飛行時,X-37B在軌停留長達908天。目前,太空中暫無正在執行任務的X-37B。

美國X-37B每次都由運載火箭垂直發射升空,隨後送入數百公里高的近地軌道。據悉,承擔發射任務的火箭有:美國聯合發射聯盟的宇宙神5號、美國太空探索技術公司的獵鷹重型和獵鷹9號。

美國製造的兩架X-37B空天飛機,已先後進行8次飛行試驗。

美國製造的兩架X-37B空天飛機,已先後進行8次飛行試驗。

中國發射空天飛機時,選用的是長征二號F。這款火箭最為人熟知的用途是發射神舟飛船,其具備極高的可靠性與穩定性,發射成功率達百分百,不久前剛將神舟二十二號飛船送入軌道。

此次用於發射空天飛機的長二F火箭,與其發射神舟飛船時有所差異。據知情人士透露,從回收的整流罩形狀來看,其相較於載人發射時有所不同,頂部沒有逃逸塔,外觀呈流線型,不過表面有幾處凸起,據推測這應該是用於安放較長機翼的位置。

此次是中國第4次發射空天飛機。首次發射是在2020年,飛行時長為2天;第二次在2022年,飛行時長為276天;第三次在2023年,飛行時長為266天。值得關注的是,這三次飛行結束後,空天飛機都像固定翼飛機一樣水準降落在跑道上。由此可見,中國可謂已掌握空天飛機反覆進出太空的技術。

對於中國發射的空天飛機,美國太空部隊始終保持高度關注態勢。每一次中國進行空天飛機發射時,美國太空部隊都會對空天飛機的運行軌道,展開持續不斷的跟蹤作業。他們會利用各種先進監測設備和技術,精準記錄空天飛機在軌道上的一舉一動。根據美國太空部隊獲取的追蹤數據顯示,中國空天飛機每次成功入軌,同樣也是近地軌道,其軌道高度一般處於300至600公里範圍內。

對於中國發射的空天飛機,美國太空部隊始終保持高度關注態勢。

對於中國發射的空天飛機,美國太空部隊始終保持高度關注態勢。

美國太空部隊在長期跟監過程中發現,中國空天飛機在每次順利進入軌道後,都會釋放出小型伴飛器。這些伴飛器具有獨特功能和作用。在第二次、第三次飛行期間,中國空天飛機在釋出伴飛器後,更一舉開展多次接近和捕獲的機動動作,展現出中國空天飛機在軌道操作方面的高超技術和精準控制能力。

在第三次飛行時,中國空天飛機被送入到一個高度大約為340公里的初始軌道。之後,通過一系列精心設計和精確執行的機動操作,其軌道高度得到了大幅抬升,最終達到600公里。在更高的軌道上飛行了一段時間後,它又憑藉先進的變軌技術進入到原本較低的軌道中。中國空天飛機如此出色的航天表現,充分意味著它的變軌能力是非常強大的,能夠靈活及時地根據實際需求調整自己的軌道。

中國空天飛機如此出色的航天表現,充分意味著它的變軌能力是非常強大的,能夠靈活及時地根據實際需求調整自己的軌道。

中國空天飛機如此出色的航天表現,充分意味著它的變軌能力是非常強大的,能夠靈活及時地根據實際需求調整自己的軌道。

目前,對於中國空天飛機的具體用途,外界仍存在很多猜測和分析。有俄羅斯專家此前經過深入分析後認為,這是一種能夠改變全球遊戲規則的軌道核轟炸機。因為這種空天飛機不僅具備攜帶一兩噸載荷的能力,還能做到在太空中以高速進行飛行。它只需要一個半小時就能夠繞飛地球一圈,並能隨時根據指令發射所攜帶的載荷,可謂具有極强的戰略威懾力。然而,據悉中國在每次發射後,均會著重強調:中國發射此類航天器的目的在於更有效地和平利用太空。

這種航天器不僅由於具備可重複利用、反復進出太空的特性,能夠切實降低進出太空的成本;更能憑藉其擁有的強大變軌能力,為太空中的衛星提供在軌服務。例如,當某些衛星出現故障或推進劑耗盡時,這種航天器能夠通過變軌,抵達衛星所在的軌道並將其順利捕獲,進而開展一系列在軌維修或在軌推進劑補加服務,以延長衛星的使用壽命。

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