轟-20「沉默」未等於停滯　不走B-2舊路改定新定位　「隱身＋高速」飛翼突破成關鍵

近期，美國軍事評論員伊斯特伍德於美媒發表文章稱，中國的轟-20戰略轟炸機以及俄羅斯的PAK-DA項目均「推進遲緩」，甚至隱晦表示中俄可考慮聯合研發新一代戰略轟炸機。乍一看，這好似是一項「技術合作提議」，但軍事專家剖析其邏輯，認為此說法既與現實情況有矛盾，也極大地低估了中國轟-20項目的實際定位。

美國軍事網站刊文質疑轟-20研發進度受阻，相關論點被指是為了維護美軍技術領先的敘事話術

中國軍事觀察家針對伊斯特伍德的觀點明確指出：中俄聯合研製戰略轟炸機的可能性微乎其微。戰略轟炸機作為空基核威懾體系的核心構成部分，涉及核指揮控制、投送方式、生存性設計等最高等級機密。不管是中國還是俄羅斯，均不可能在這一領域開展深度合作。更值得一提的是，近年來俄羅斯航空工業連自身的PAK-DA項目推進都困難重重，圖-160仍陷入「老平臺延壽+小改款」的迴圈中難以突破，本身就不具備與中國合作的工程和產業基礎。所以，美媒所謂「聯合研發」的說法，本質上更像是一種話術性解讀：一方面暗示中國項目「停滯不前」，另一方面又以「合作」來解釋為何遲遲不見實機，既維護了「技術領先敘事」，又避免直接承認判斷失誤。

外界普遍將轟-20想像為類似B-2的亞音速隱身轟炸機，圖為軍事愛好者繪製的想像圖，但這未必完全符合中國空軍的戰術需求

實際上，早在多年以前，《1945》網站等美國媒體便已公開承認，中國正在研製一款類似於B-2的隱身戰略轟炸機，並且普遍將其稱作「轟-20」。在他們的描述裏，轟-20採用飛翼式佈局，具備核打擊與常規打擊的雙重能力，是中國「三位一體」核威懾體系中最後、同時也是最為關鍵的一環。部分美國媒體甚至給出了極為誇張的性能推測：最大航程達1.2萬公里、有效載荷為45噸、不經空中加油便能夠對美國本土構成威脅。問題恰恰就出在這兒——倘若轟-20真的是一款「對標B-2、追求洲際航程」的傳統隱身轟炸機，那它反倒未必是中國的最優選擇。

典型的飛翼式佈局雖然具備優秀的隱身性能，但在速度和機動性上往往存在短板，這也是新一代轟炸機需要突破的技術瓶頸

從使用場景分析，若預設轟-20需「從中國本土起飛直炸美國本土」，展開地圖便知挑戰巨大。無論經北極或跨太平洋，作戰半徑均需接近或超過1萬公里，往返航程近2萬公里。這意味著轟-20的體量與成本勢必超越B-2及B-21，更需大規模改造機場體系以作支撐。從技術層面而言，中國或許有能力實現，但從效費比角度看卻未必划算。更關鍵的現實難題在於地緣環境：無論選擇哪條航線，都無法避開北美防空司令部或第一、第二島鏈的多層防空網。即便隱身性能再出色，若單純憑藉亞音速飛行嘗試「磨過去」，在現代立體防禦體系下，其生存能力依然存疑。

轟-20的戰略價值在於突破第一及第二島鏈的封鎖，並具備對第三島鏈核心節點實施精確打擊的威懾能力

這也正是近年來，越來越多的分析指出，轟-20並非「研製停滯」，而是經歷了一次重大的定位調整。換言之，關鍵問題並非「能否製造出一架中國版的B-2」，而是「是否有必要製造一架中國版的B-2」。倘若最終發現，即便這款飛機服役，其作戰使用範圍仍受到地緣環境的嚴格限制，那麼推倒重來、調整設計標準，反倒不失為一種更為理性的抉擇。

這一判斷，與近年來國內航空技術的發展方向高度契合。南京航空航天大學團隊在飛翼佈局領域取得了關鍵突破，成功將安全飛行速度提升了62.5%，直接攻克了飛翼式佈局長期存在的「剛-彈耦合顫振」難題。這項成果首次從工程層面改變了「飛翼只能亞音速」的行業固有認知。長期以來，美軍採用的是像B-2、B-21那樣「極致隱身但不追求速度」的路線，俄軍則秉持圖-160這種「速度優先、隱身靠後」的理念。這兩條路線各有優勢，也都存在明顯的短板。而倘若飛翼佈局能夠在保持隱身優勢的同時，實現1.5馬赫以上的巡航速度、2馬赫左右的極速，那麼第三條路線便應運而生，即隱身與速度兼具的戰略轟炸機。

南京航空航天大學團隊在剛彈耦合顫振抑制技術取得突破，意味著新一代飛翼轟炸機有望打破亞音速飛行的物理限制

置於中國的作戰環境之中，這種思路實則更為務實。與其執著於「飛抵美國本土上空」，不如優先確保具備對第一、第二島鏈的突破能力，並且對第三島鏈的核心節點——例如夏威夷——形成穩定的威懾。從華東地區起飛，飛行約4000公里便能夠進入空射高超音速武器的有效射程範圍，這對於航程、載荷以及突防能力的綜合要求，顯然要合理得多。在這樣的構想之下，轟-20更像是一款「放大版、戰略級的殲-36」：隱身是基本要求，速度是關鍵要素，載彈量無需追求極致，但足以搭載高超音速武器和遠程巡航導彈。在殲-36等新一代戰機的護航之下，其整體生存能力，反而有可能遠遠高於傳統的亞音速隱身轟炸機。

隱身轟炸機與先進戰機協同作戰將成為未來空戰主流，利用速度與隱身雙重優勢改寫戰場規則

回首過往的時間線，實際上一切並無異常。2016年，空軍首次證實新一代戰略轟炸機項目；2018年，央視公開提及「轟-20」。此後數年，相關資訊進入低谷期。而正是在這幾年間，中國在發動機、材料、航電和控制領域取得了密集性突破。倘若設計標準在這一階段整體提升，那麼這種「沉默」本身，反倒成為了一種信號。戰略轟炸機並非用於博取關注的裝備，其價值在於「平時隱匿無形，關鍵時刻必能現身」。美媒反復強調該專案「停滯不前」或「充滿不確定性」，某種程度上反映了外界對轟-20的真實面貌與研製進度缺乏確切掌握，因而只能通過既有資訊進行推測。

官方媒體曾在影片中公開提及轟-20，字裡行間透露出對該戰略型號的期待與信心，側面證實專案一直在穩步推進

那麼，轟-20的研製進度真的滯後了嗎？或許只是未遵循美國人所熟悉的發展模式罷了。耗時長久，未必是無法製造出來，有時候，是在醞釀一個足以改寫規則的答案。

止戈堂

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近日，美國軍事媒體「戰區」網站對已退休1年有餘的前美國空軍空中機動司令部司令米尼漢（Mike Minihan）進行了採訪。值得一提的是，在職期間，曾有美國媒體披露了一份他當年下達給部隊的內部備忘錄，其中「美國將與中國在2025年決戰」這句話，令五角大樓驚出一身冷汗，最終他不得不提前「被退休」。美國空軍空中機動司令部主要由空中機動司令部（AMC）主導，是美國空軍11個一級司令部之一，總部位於伊利諾伊州斯科特空軍基地，1992年6月1日由原軍事空運司令部（MAC）和戰略空軍司令部（SAC）部分力量合併而成。作為美國運輸司令部的空中組成部分，AMC承擔著「快速全球機動」使命，是美軍實現全球到達能力的關鍵支撐。

米尼漢將軍曾以對華強硬立場著稱，他在任職期間多次強調美軍必須為潛在的高強度衝突做好準備。

而如今，在卸下了肩負已久的軍職之後，米尼漢終於在一次採訪當中說出了實話。當聊起中國這個話題時，他也不再是之前那副充滿好戰意味的樣子，相反，他所說的每一句話都精準地觸及了美軍存在的痛點。

作為曾經掌管著美軍全球運輸命脈的「大管家」，米尼漢坦率地說出了內心的擔憂。當年，他始終把阻撓中國的發展視為主要任務，甚至在公開場合主張對華開戰，並組織「機動衛士」（Mobility Guardian）演習來進行戰爭預演。然而實際上，他心裏清楚明白，美國空軍空中機動部隊作為美軍全球軍事存在的「命脈」，其核心價值在於將美國的軍事力量與戰略意圖快速、高效地投射到全球任何角落，是維持美國軍事霸權的關鍵支撐系統之一。

C-17運輸機隊是美國全球戰略投送的支柱，但隨著生產線關閉及機體老化，美軍在應對跨太平洋的大規模後勤支援時顯得捉襟見肘。

但是由於美軍的運輸機隊狀況堪憂，面臨老舊及停產問題。像C-17運輸機，早已經關閉了生產線；C-130運輸機又無法承擔起跨越太平洋運輸的重擔。別看美軍往中東調兵遣將時顯得迅速，但要是真的要把同等規模的軍事力量投送到亞太地區，並且讓這些力量迅速投入作戰，他經過分析得出的結論是——根本做不到。

雖然在採訪過程中他仍表示，儘管中國擁有地緣優勢，但美國也具備極強作戰能力，並稱「美軍已經準備好了」。然而緊接著，他卻坦承美軍目前面臨的三大問題是「資源、資源、還是資源」。這其中的弦外之音再清楚不過，即資金缺口巨大。他甚至將提升戰鬥力的希望寄託在特朗普（Donald Trump）提出的軍費增至1.5萬億美元（約11.7萬億港元）的計劃上，試圖透過該預算方案，緩解機隊老化及規模萎縮的困境。

解放軍隱身戰機部隊的規模擴張與區域拒止能力提升，對美軍傳統的空中加油與運輸走廊構成嚴重威脅。

不過，外界普遍認為美軍軍費雖然連年上漲，但增長幅度往往趕不上裝備單價上升的速度。美軍投入巨額資金，實際採購的裝備數量並未顯著增加，戰鬥力提升亦面臨瓶頸。而更讓美軍關注的是，解放軍的「區域拒止/反介入」（A2/AD）能力已發生顯著變化。如今，殲-20戰機已具備在第一島鏈爭奪制空權的能力，未來的第六代戰機更將航程延伸，足以把攔截線推至第二島鏈。美軍情報部門評估更發現，中國新型防空導彈的射程已超過1600公里，這意味著美軍運輸機可能在進入戰區前，就已被列入「獵殺名單」。

米尼漢接受的這次專訪，反映了美軍在亞太地區面臨的現實窘境：一方面是難以彌補的遠程投送短板，令跨洋作戰兵力投送受阻；另一方面是對手的反介入能力快速成長。當年美軍高調「唱戰」，或許是為了爭取更多預算而進行的博弈；而如今退休後的交底，則道出了大國博弈過程中，雙方實力此消彼長的真實景象。