射程1.8萬公里，覆蓋全球，指哪打哪！東風-61高超音速飛行實現機動與突防雙飛躍

去年「九·三」大閱兵期間，中國官方正式宣稱東風-5C洲際導彈「打擊範圍覆蓋全球」。此信息一經發佈，便令全球防務專家為之震撼。隨著近期有關同時亮相的另一種中國新型洲際導彈東風- 61的相關技術內容，逐漸在國內公開論文中出現，種種跡象表明，這款性能卓越的新型洲際導彈同樣具備「打擊範圍覆蓋全球」的能力。

中國東風級洲際導彈可謂具備「打擊範圍覆蓋全球」的出眾能力。

與體型龐大的東風-5C不同，需要進行機動部署的東風- 61對體積和重量有著極為嚴苛的要求，在此基礎上，它是如何實現射程的大幅提升呢？

從外形尺寸來看，參加九三閱兵的東風- 61導彈及其配套的發射車，與此前公開亮相的東風- 41洲際導彈大體相當。西方觀察家指出，東風- 41的最大射程約為1.4萬公里，理論上已能夠覆蓋全球所有重要目標，但距離「打擊範圍覆蓋全球」的構想而言，仍存在差距。此外，受限於射程，東風- 41的飛行軌跡選擇也相對固定，只能沿著最短路線飛行。

東風- 61通過彈體材料、動力系統和彈頭構型方面的技術調整，實現射程的大幅提升。

而東風- 61在自身體積和重量變動不大的情況下，若要大幅提高射程，就只能在彈體重量、火箭燃料成分和彈頭構型方面進行調整。據介紹，隨著中國在材料科學領域取得進展，碳纖維增強複合材料和鈦基複合材料成為新型洲際導彈彈體材料的新選項，它們具備比傳統金屬材料更高的比強度（強度與密度之比），能大幅減輕彈體重量，可將節省下來的重量用於裝載更多燃料，進而提升導彈的射程與機動性。

在動力系統領域，東風- 61配備了由中國航太科技集團研發的新一代三級固體燃料火箭發動機。該發動機在比沖水準、燃燒穩定性以及生產成本控制等方面均實現了顯著優化，不僅性能更為卓越，生產成本也更低。

而彈頭構型的改變尤為顯著。傳統彈道導彈提升射程的總體思路通常局限於「攜帶更多燃料」和「減輕彈頭重量」這兩個方面。若想提升突防能力，也主要是在導彈上做文章，最多限於在多彈頭重返大氣層載具（MIRV）上運用真假彈頭等手段。造成這種情況的根本原因在於，傳統彈頭缺乏動力，只能在最後階段憑藉極高的速度向目標俯衝。

隨著中國在高超音速飛行器領域的技術研發不斷地持續突破，東風-61導彈有了更為多元的發展選擇。

而在中國，隨著其在高超音速飛行器領域的技術研發不斷地持續突破，這一進展使得東風- 61導彈有了更為多元的發展選擇。高超音速飛行器具備十分突出的特點，具體來說，當它與導彈彈體完成分離後，能夠在大氣層邊緣借助氣動效應，實現如同在水面上「打水漂」一般的飛行效果。要知道，這種飛行方式可不簡單，它不但能夠大幅度地延長滑翔距離，還能夠進行快速的機動變軌。基於其具備的快速機動性能，其飛行軌跡變得難以預測，這樣一來，便可顯著提升對目標的打擊突防效果。

東風- 61導彈所搭載的並非是傳統意義上的分導彈頭，而是採用了面對稱升力體（類似乘波體外形）的無動力高超音速飛行器。這一飛行器有助於實施高超音速的滑翔機動飛行。

因此，利用高超音速飛行器作為導彈彈頭，以此來延長導彈的打擊範圍並提升其突防能力，已逐漸成為全球軍事強國在軍事裝備發展方面的新趨勢。舉例來說，俄羅斯的新一代「先鋒」洲際導彈，便採用了這樣先進的設計思路，為常規的洲際導彈專門配備了高超音速飛行器。

而美國的「暗鷹」高超音速導彈，也同樣是利用助推火箭先將高超音速戰鬥部送入預定的高度，之後再進行兩者分離。分離後的高超音速戰鬥部能自行在大氣層中進行高速滑翔，最終飛向預定目標。

依據公開論文所披露出來的詳細資訊，東風- 61導彈所搭載的並非是傳統意義上的分導彈頭，而是採用了面對稱升力體（類似乘波體外形）的無動力高超音速飛行器，其搭載的數量大約為3枚。這種特殊的飛行器在導彈助推段順利結束之後，便會迅速與助推器實現分離，再依託初始具備的動能進入臨近空間，進而實施高超音速的滑翔機動飛行。其最大飛行速度可達25馬赫左右，得以有效突破先進反導系統精心設置的攔截防線。

得益於高超音速飛行器帶來的射程加成效果，東風- 61的最大射程成功提升到了1.6萬- 1.8萬公里。這一提升真正意味著從中國本土進行發射時，東風- 61導彈可以成功打擊全球範圍內的任何目標。

據相關消息稱，得益於這種高超音速飛行器帶來的射程加成效果，東風- 61的最大射程成功提升到了1.6萬- 1.8萬公里。這一提升真正意味著從中國本土進行發射時，東風- 61導彈可以成功打擊全球範圍內的任何目標。

更為重要的是，在射程得到提升之後，東風- 61在飛行軌跡規劃的方面得以擁有更為充裕的選擇空間。它可以巧妙地繞過美國在中國周邊精心部署的重重反導探測和攔截網路，甚至還能從美國防禦相對薄弱的南半球方向展開出其不意的突襲。此外，再加上高超音速飛行器自身所具備的強大機動變軌能力，這使得美國想要對東風- 61實施攔截的難度變得極高。

更為關鍵的是，如今東風- 61的部分性能參數得以曝光，也可謂一種公開的對外威懾手段。東風- 61強大的突防能力與超遠射程，建立於中國在高超音速領域深厚積累的基礎之上。即便美國或其他國家企圖效仿，也難以憑藉較為薄弱的基礎，找到合適的切入點。

止戈堂

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隨著解放軍列裝的殲-20數量不斷增加，太平洋彼岸終於察覺到，一個長期被他們形容為：軍事裝備「尚未成熟」、「數量有限」的對手，正悄然發生改變。美國軍事媒體《1945》網站與英國皇家聯合軍種研究所近期發佈的報告，正是這種焦慮情緒的集中體現。

中國正在構建一支規模或達1000架殲-20的五代機機隊，令昔日「設想」的軍事藍圖，一步步變為現實。

在美國媒體看來，中國正在構建一支規模或達1000架殲-20的五代機機隊，令昔日「設想」的軍事藍圖，一步步變為現實。報告顯示，自2020年起，中國空軍新列裝的戰機中，五代機與高端四代機的佔比顯著提高。殲-20、殲-16不僅加速替代殲-11，甚至開始「向下延伸」，替換殲-7、殲-8這類老舊機型。如此更新節奏，意味著中國空軍正開始整體向重型化、高信息化方向轉變，而非僅僅是「增加數量」。

與F-22、F-35相比，殲-20機體更爲龐大，但對其而言，大噸位並非累贅，而是一種戰略選擇。

殲-20在體量上的優勢，是美媒不得不反覆提及卻又有意淡化的一點。與F-22、F-35相比，殲-20機體更爲龐大，但對其而言，大噸位並非累贅，而是一種戰略選擇：更大的內部空間意味著更多的燃油儲備、更大的彈艙容量、更強的航電和感測器升級潛力。在遠程作戰、持續巡航和多角色融合方面，這種設計理念本身，便顯示出與美軍「戰區內精細化作戰」的思路不同的發展方向。

目前，殲-20年產量已提升至約120架，這表明中國空軍每年新增的五代機規模，近乎是美軍自用F-35數量的3倍。

此外，更令美方憂慮的是中國軍方的生產速度。目前，殲-20年產量已提升至約120架，這表明中國空軍每年新增的五代機規模，近乎是美軍自用F-35數量的3倍。儘管F-35總產量也頗為可觀，但考慮到其中相當一部分要分配給盟友，無法直接在高強度衝突中轉化為美軍的即時戰鬥力。由此，我們不妨做一個簡單的假設：若按照70%的妥善率計算，中國空軍在任何時間點可投入使用的殲-20數量，可能接近800架；而一場局部高強度空戰的戰機部署通常僅需約200架。這種供大於需的「冗餘能力」，才是美媒真正忌憚之處。

在承認戰機數量上的劣勢後，美媒慣用的「找補行為」隨即上演。隨著渦扇-15版殲-20A亮相，《1945》網站一方面承認，該型發動機使殲-20A真正具備18噸級推力、超音速巡航和紅外隱身的優勢，令其在性能方面，可謂已與F-35使用的F135發動機處於同一水準；但另一方面，美媒卻又趕忙強調，這一裝備仍具有所謂的「可靠性瓶頸」。

殲-20A座艙後方的「背部隆起」是典型的面積率修形成果，核心目標是減少跨音速與超音速時的阻力。

文章特別提到殲-20A座艙後方的「背部隆起」，宣稱這一設計是為了容納更龐大的航電系統和電子戰設備，但也不免會產生額外阻力。就分析的專業性而言，這種言論本身就有失偏頗。實際上，這一設計是典型的面積率修形成果，核心目標恰恰是減少跨音速與超音速時的阻力，而非增加阻力。此外，採用「太行」發動機的殲-20A也在設計上存在類似結構，這並非是出於「性能妥協」，而是成熟氣動設計的展現。由此帶來的內部空間擴充，不過是附帶的工程利好。

至於發動機可靠性的問題，美媒依舊援引「美國發動機維護周期領先一個數量級」的陳舊說法，並以通用電氣高管的言論作為依據，聲稱中國噴氣發動機「幾百小時就需要大修」。但實際情況卻是，中國主力航空發動機的首次大修間隔時間早已提升至1000小時以上，儘管與美軍相比仍存在差距，但已顯著超越俄羅斯。更為關鍵的是，這一指標是在短短數年內實現躍升的，這一卓越的發展速度足以彰顯出中國可靠强大的軍事實力。

美媒的不實言論，撼動不了中國可靠强大的軍事實力。

美國媒體反覆提及「品質優勢」，卻有意忽略一個事實：現代空戰早已不再是單機性能的簡單較量，而是體系、數量、補充能力以及損耗承受力的綜合比拼。所謂「品質更優」的陣風戰機，在超視距空戰中仍會被殲-10C與霹靂-15壓制，這一情況絕非偶然，它正是中美軍事體系差距的必然體現。當中國成為全球唯一同時推進兩款下一代戰機研發、並以極快速度迭代五代機的國家時，美方所謂「品質優勢」的言論，便開始不攻自破。

在當前的軍事背景下，美國媒體開始探討一個此前極為敏感的話題：殲-20是否會出口？多位外國學者認為，2030年前後或許會出現轉機。

正是在這樣的背景下，美國媒體開始探討一個此前極為敏感的話題：殲-20是否會出口？多位外國學者認為，2030年前後或許會出現轉機，背後的原因顯而易見——隨著更爲先進的下一代戰機逐漸成熟發展，中國對殲-20的邊際需求將會降低，而成熟的設計、穩定的產能以及技術外溢，都將為戰機出口創造有利條件。回望過往，美國F-15的發展路徑，便是典型的先例。

關於潛在客戶，美媒特別提及了阿爾及利亞，以及部分被排除在F-35體系之外的波斯灣國家。從技術和戰略角度而言，殲-20並非普通的外貿裝備，而是一種足以重塑地區力量格局的利器。一旦向外出售，其意義將遠遠超越商業交易本身。

總體來看，美媒對殲-20的評價，始終在「不得不認可其進步」與「竭力維持心理優勢」之間搖擺不定。然而，現實的發展軌跡並不會因言辭而輕易改變。當數量、品質、迭代速度和工業能力都傾向於同一方時，美方所謂的「最後優勢」的消逝，往往只是時間問題。待再過幾年，新一代戰機真正嶄露頭角之時，美方這些自相矛盾的言論，或許都將成為歷史的注腳。