昔日明星今日誘餌　殲-10C遭「降格使用」　中國空軍換代速度嚇壞全世界

《人民空軍》公眾號日前對北部戰區空軍某部飛行員步佳文的英勇事蹟予以報導。文中指出，步佳文身為一名殲-10C飛行員，在某次體系對抗考核裏，面對裝備性能更佔優勢的「對手」，步佳文與戰友駕駛殲-10C擔當「誘餌」角色，主動衝鋒在前吸引火力，為作戰體系創造了決定性的攻擊時機。文章還著重強調，殲-10C正值性能發揮的黃金時期，需最大限度提升現有裝備對作戰體系的貢獻率。

官方媒體對步佳文事蹟的報導。這段紀錄證實了殲-10C飛行員正積極轉變思維，從傳統的個人視角轉向深度融入「聯合制勝」的體系作戰模式。

從這篇資訊量豐富的報導中可以看出，中國空軍的對抗演習早已不再局限於單一機型、單一部隊、單一兵種，而是採用體系對抗體系的模式。像殲-10C這樣先進的四代半戰鬥機，也需要為作戰體系服務，必要時衝鋒在前充當誘餌，協助友機捕捉對手的破綻。

殲-20、殲-16與殲-10C進行異型機編隊演練。在現行的戰術框架下，不同代際與定位的戰機需通過高效協同，來抵銷單機性能的相對劣勢並捕捉戰機。

此外，在體系對抗考核中，殲-10C所面臨的對手裝備性能優勢更為顯著。這表明其對手的戰鬥機可能為殲-16，亦或是殲-20、殲-35這類五代機。殲-10C借助戰術革新以及在作戰體系內的高效協作，發揮出遠超自身性能的作用，已然能夠與性能更優的「敵機」相抗衡。

這也體現出中國空軍裝備的進化速度極為迅猛。10年前，即 2016年左右，中國空軍仍將四代機作為頂尖戰力，當時手中最為先進的戰鬥機是殲-10A和殲-11B，它們配備的是機械掃描的脈衝多普勒雷達，綜合性能僅與 F-16C 和 F-15C 相當，那時四代半戰鬥機對於中國空軍而言仍屬於「黑科技」。

跑道上整齊排列的殲-10C機群。自2018年正式擔負戰鬥值班以來，其換裝的有源相控陣雷達與強化的電子戰設備，讓這款輕型戰機具備了叫板重型機的底氣。

中國空軍真正開始大規模列裝四代半戰鬥機，要等到殲-10C與殲-16的出現。2017年，殲-10C在慶祝中國人民解放軍建軍 90周年閱兵儀式上首次亮相，2018年4月16日開始擔負戰鬥值班任務。殲-10C沿用了殲-10B的氣動外形，航電系統得到了進一步提升，從無源相控陣雷達升級為有源相控陣雷達，電子戰設備也得以強化。事實證明，殲-10C絕對有資格躋身空戰最強四代半戰鬥機之列。

然而，殲-10C在國內僅風光了幾年，便隨着更先進機種的普及而淡出「一線明星」地位。殲-16和殲-20均於 2018年左右裝備部隊，在航電、武器與動力系統基本處於同一水準的情況下，單引擎的殲-10C綜合性能上限終歸受限。解放軍顯然更青睞航程更遠、安全冗餘更高的雙引擎重型戰鬥機，殲-10C角色定位的調整也就成為了必然。

殲-10C側視近照，其掛載了霹靂-10空對空導彈。雖然氣動佈局極致優異，但單發引擎帶來的載荷與用電限制，使其在長航程與重型化多用途改裝路徑上顯得後勁不足。

同樣作為雙引擎重型戰鬥機的殲-16，憑藉其更遠的航程、更大的載彈量以及更充裕的升級空間，能夠進一步升級為活躍在一線的電子戰機，僅這一點就足以確保殲-16在未來 30年穩坐「骨幹」位置。反觀殲-10則不具備這樣的能力，單引擎僅滿足有源相控陣雷達、光電雷達、自衛電子設備的用電需求就已十分吃力。

在空戰較量中，殲-10C面對殲-20等五代機時受制於代差；論多用途載荷與航程，亦難與殲-16這類重型機相比；若論性價比，甚至在某些範疇不如 9月3日大閱兵上亮相的新型制空無人機。待殲-35A大規模服役後，殲-10C的角色定位將進一步邊緣化。早在 2019年，殲-10C便被推向國際市場，首個客戶是巴基斯坦，其曾在演習中給巴基斯坦飛行員留下了深刻的印象。2025年爆發的印巴衝突中，殲-10C實戰表現十分驚豔，但在中國空軍追求全五代化、重型化的趨勢下，它在 9月3日大閱兵中甚至已轉向編隊末尾承擔表演任務。

對其他國家而言，殲-10C是一款極為先進的戰鬥機，但在中國空軍的戰力天花板面前，其實戰表現並非決定性加分項。若在印巴衝突中參戰的換成殲-16，對手空軍的損失只會更為慘重。一架殲-16可攜帶 10枚霹靂-15，20架一同出動，足以遠程封鎖大片空域。殲-16甚至能夠攜帶射程更遠的霹靂-17導彈，精準獵殺後方的預警機。即便與經過升級的殲-11BG相比，殲-10C的空戰優勢也並不突出。或許在殲-10C剛交付部隊時，外界都未曾料到中國空軍的換代速度會如此驚人。

儘管殲-10C在頂尖戰場的地位有所調整，但其裝備數量龐大，且機隊平均機齡尚不足 10年。所以，中國空軍當前的重要課題便是如何進一步挖掘其體系價值。與殲-16相比，殲-10C的優勢在於隱身性能相對較好、機動靈活。因此，只要殲-10C主動前出，對手必定會予以重點關注。吸引到大量火力的殲-10C，就能為後方的殲-20或殲-16創造「隱身狙擊」的戰機。而且殲-10C主動前出並非充當「炮灰」，它自身具備較強的超視距打擊能力，在預警機的配合下甚至具備威脅隱身戰機的能力。前出的殲-10C既是誘餌又是突擊手，令對手進退兩難。

交付巴基斯坦空軍的殲-10C。這款戰機在南亞空域的實戰表現證明，即便在國內被視作「誘餌」，其在國際市場依然是極具競爭力的一線主力。

一旦對手被迫集中火力向殲-10C開火，憑藉自身較強的態勢感知能力，殲-10C便可將電磁信號暴露的敵機全部標記出來，並傳遞給後方的友機。屆時，殲-16、殲-20就能發射遠程空對空導彈，將對手逐一擊落。對於大量裝備雙脈衝空對空導彈的中國空軍而言，只要敵機暴露行蹤，等待它們的將是一邊倒的「獵火雞大賽」。

待殲-36和殲-50服役後，殲-10C的地位將類似於殲-20服役後的殲-7，在國土防空、邊境巡邏等領域繼續發揮作用，戰時則需掩護主力戰鬥機作戰，必要時還需沖上去與敵機近身搏鬥。當然，也可將其作為二手機出售給有需求的國家。儘管在國內其戰鬥力已非頂尖，但在海外，殲-10C仍具備擔任主力戰機的絕對資格。

止戈堂

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央視軍事節目證實，中國空軍轟-6K轟炸機早已創下一項新紀錄——飛出「第一島鏈」上千公里。這充分表明，隨著中國軍事實力持續提升，中國戰機突破「島鏈」開展遠洋訓練已成為常態，而這一成果僅是開端。

實際上，在此次轟-6K飛出「島鏈」執行任務期間，當轟炸機編隊抵達巴士海峽口時，有2架外機逼近，並做出「亮肚皮」展示導彈的舉動。這一動作可謂凸顯出明顯的挑釁意圖：試圖迫使解放軍戰機改變航向，放棄任務，在國際空域「顏面盡失」。然而，轟-6K機組的選擇卻是：航向維持不變，高度保持原狀，依照原計劃持續飛行。對此，軍事專家指，這一行動本身足以令外方深感不安，其背後需要兩個層面的實力作支撐。

央視軍事節目證實，中國空軍轟-6K轟炸機早已創下一項新紀錄——飛出「第一島鏈」上千公里。

第一層是飛行員的心理素質與訓練水準。在對方擺出攻擊架勢、氛圍緊張的情形下，維持航線需要極強的心理穩定性。這絕非靠空喊口號便能練就，而是需憑藉無數次複雜電磁環境下的對抗訓練、遠海長時間巡航以及陌生空域應急處置等，逐步磨煉而成。面對威脅，解放軍機組的回應也十分乾脆：「我是中國空軍，正在進行例行訓練，請勿干擾我方行動。立刻離開，否則後果自負。」

面對威脅，解放軍機組的回應也十分乾脆：「我是中國空軍，正在進行例行訓練，請勿干擾我方行動。立刻離開，否則後果自負。」

第二層是背後的體系支撐。轟-6K並非獨自一架飛機出動，其執行任務時，通常會有預警機、殲擊機、電子戰飛機協同配合。解放軍預警機在空中構建態勢感知網路，殲擊機在附近空域警戒待命，電子戰飛機隨時準備向對方雷達和通訊實施壓制。表面上，對方看到的僅僅是轟-6K，但其背後卻是一整套作戰體系。倘若對方膽敢「開火」，等待其的將是一整套空中打擊力量的聯合反擊。

最終，轟-6K按時抵達目標空域，完成所有預定訓練課目。而當天飛出的「第一島鏈」1000餘公里，更是創造當時空軍前出距離的最遠紀錄。

實際上，「第一島鏈」這一概念，是美國在冷戰時期設計的圍堵戰略核心。從日本群島、琉球群島，經台灣島到菲律賓，這一連串島嶼被設想成封鎖中國的「鎖鏈」。美軍在這條島鏈上部署大量軍事基地和兵力，企圖將中國海空軍限制在近海區域，無法深入太平洋。

然而，轟-6K的常態化穿越，卻極大地削弱了這條「鎖鏈」的威脅性。被譽為「戰神」的轟-6K，其作戰半徑加上攜帶巡航導彈的射程，已經能夠順利覆蓋第二島鏈的核心節點——關島。當掛載像長劍-20這種射程達上千公里的巡航導彈時，轟-6K甚至無需飛出第一島鏈太遠，就能對關島美軍基地構成實質威脅。若飛到第一島鏈外1000公里，打擊範圍甚至還能進一步拓展。

被譽為「戰神」的轟-6K，其作戰半徑加上攜帶巡航導彈的射程，已經能夠順利覆蓋第二島鏈的核心節點——關島。

事實上，依據公開報道，解放軍執行此次創紀錄的前出任務的時間，距今或許已有十多年。放眼如今，解放軍飛越巴士海峽、宮古海峽、對馬海峽，開展東海防空識別區警巡、繞島巡航、南海戰巡等行動都已成為常態。

從解放軍的「御用陪同攝影師」——日本航空自衛隊的反應變化便能看出這一點。最初，其對轟-6突破島鏈的通報頻率是「一次一報、幾次一抗議」，後來則變為「一年一統計、只公開總數」。這種變化背後，並非是日本逐漸變得「淡定」，而是因其意識到此類情況根本無法悉數通報，只能無奈接受中國空軍愈發強大的現實。這種常態化表明，中國空軍已具備隨時前出、隨時抵達、隨時打擊的能力，無需特殊時機或理由。

值得注意的是，美軍同樣也認識到這一問題。例如，美國空軍計劃分階段撤出部署在沖繩嘉手納基地的F-15。究其根源，是美軍認為第一島鏈的基地已不再安全，變相承認轟-6K等裝備帶來的戰略顛覆。

日方和美方都可謂變相承認轟-6K等裝備帶來的戰略顛覆。

不過頗具諷刺意味的是，仍有一些美軍將領依舊「嘴硬到底」。比如，美國空軍全球打擊司令部戴維斯的言論就極具代表性。他在受訪時稱，轟-6系列僅能算作「具備區域打擊能力的戰術力量」，算不上真正的戰略轟炸機。

若從技術定義上推敲字眼，這段話不能說是完全錯誤。按照美軍分類標準，戰略轟炸機需具備跨洲際打擊能力，轟-6K的航程確實無法不經空中加油，便直接從中國飛抵美國，這是客觀物理限制，無需否認。但問題在於，他將「航程不足」等同於「戰略打擊能力缺失」，其背後體現出美方以己度人的傲慢心態。

一些美軍將領將轟-6k「航程不足」的物理限制，等同於「戰略打擊能力缺失」，其背後體現出美方以己度人的傲慢心態。

美軍的戰略打擊邏輯是：從本土起飛，橫跨大洋，完成轟炸後再飛返美國，因此轟炸機必須具備足夠航程；而中國戰略打擊邏輯實則並非如此。中國採用的是體系作戰。轟-6K無需單獨飛越太平洋，只需在第一島鏈外，經殲-20和預警機的協同掩護，便可完成對關島或航母打擊群的導彈發射。

專家說，戴維斯的言論可謂無法擺正心態。畢竟當對手真正強大起來，而自己又不得不承認封鎖失敗時，最容易做的便是貶低對手的裝備。當解放軍已能從容進出美國設計半個多世紀的封鎖線時，不論美方再作何評價，已然無法改變現實。

當解放軍已能從容進出美國設計半個多世紀的封鎖線時，不論美方再作何評價，已然無法改變現實。