聯邦調查人員周二將再次審視容許司機在行車時雙手離開軚盤的先進系統，事緣兩宗涉及福特（Ford）Blue Cruise系統的致命車禍。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）預計將建議改善這些半自動駕駛系統的方法，因其正完成對2024年德州（Texas）和賓夕法尼亞州（Pennsylvania）車禍的調查。該兩宗事故中，福特Mustang Mach-E電動車撞向停駛車輛，導致三人死亡。
資料圖片：2024年2月15日，匹茲堡（Pittsburgh）國際車展上展出的福特Explorer車頭可見福特標誌。(美聯社圖片/Gene J. Puskar) AP圖片
NTSB此前曾調查多宗涉及類似系統的車禍，包括特斯拉（Tesla）的自動輔助駕駛系統。
福特及其他汽車製造商強調，這些系統並非旨在取代坐在軚盤後的司機，司機必須隨時準備接管車輛。NTSB表示，其調查正審視這些系統的效能，以及它們監察司機專注程度的表現。
2026年3月24日周二，美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席珍妮花賀曼迪（Jennifer Homendy）在紐約（New York）拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）舉行記者會時發言。(美聯社圖片/Yuki Iwamura) AP圖片
然而，佐治梅森大學（George Mason University）工程與計算學教授庫明斯（Missy Cummings）指出，這些車禍突顯了部分自動駕駛系統的危險，因其容許人們放鬆警惕。
庫明斯稱：「容許人們雙手離開軚盤，亦意味他們很可能將注意力從駕駛任務中移開。」
福特的Blue Cruise系統確實容許司機在高速公路上雙手離開軚盤，由系統負責轉向、煞車和加速。該公司表示，此系統並非完全自動駕駛，並會監察司機以確保他們專注路面情況。
美國目前沒有完全自動駕駛的車輛向公眾發售。
其中一宗車禍發生在德州聖安東尼奧（San Antonio），造成一人死亡；另一宗則發生在費城（Philadelphia），導致兩人喪生。費城車禍的司機其後被控酒駕殺人罪，該刑事案件仍在審理中，尚未確定審訊日期。
德州車禍發生在聖安東尼奧的10號州際公路（Interstate 10）。NTSB報告指出，該輛Mach-E電動車於晚上約9時50分，撞向一輛停在三條行車線中間的1999年本田CR-V（Honda CR-V）車尾，導致該輛CR-V的56歲司機死亡。
另一名成功避開該輛CR-V的司機向調查人員表示，當時該車的尾燈和危險警告燈均未有亮起。
另一宗涉及Mach-E電動車的車禍發生在3月3日凌晨約3時20分，於費城95號州際公路（Interstate 95）的北行線，造成兩人死亡。賓夕法尼亞州州警表示，當時該輛福特電動車在左線行駛，撞向一輛早前與豐田Prius（Toyota Prius）相撞後停下的現代Elantra（Hyundai Elantra）。
車禍期間，該輛Prius的司機當時在車外，亦被撞飛至南行線。一名來自現代Elantra的乘客當時亦在路面，同樣被撞。兩名年輕男子均告不治。
（美聯社）
