美伊宣布暫時停火後，霍爾木茲海峽通航量備受關注。據總部位於英國的海事分析公司溫沃德 (Windward Ltd ) 4月9日報告稱，過境船隻仍受嚴格控制，船舶航行續透過伊朗伊斯蘭革命衛隊管理的航線進行，每天僅允許不超過15艘船隻通過，約有3200 艘船仍滯留在霍爾木茲島以西，其中包括約800艘油輪和貨船。美國總統特朗普則要求伊朗不得對途經該海峽的油輪收費。
而據國際海事組織（IMO）的數據，目前約有2000艘船被困波斯灣，船上載有超過2萬名海員，大多數人已被困逾6星期。正當全球焦點在國際油價之際，這群海員的遭遇卻鮮有被關注。
據國際海事組織（IMO）的數據，目前約有2000艘船被困波斯灣，船上載有逾2萬名海員，他們已被困逾月。
在霍爾木茲海峽附近水域的貨輪和油輪，三三兩兩地拋錨停泊，船上的海員被迫困在侷促的船艙中，遠處不時傳來炮火聲。部分船艙裝載著易燃危險品、即將腐爛的貨物，甚至還有不幸受傷或死亡卻無法撤離的同僚。
據英國《衛報》採訪的一名油輪工人表示，他們曾經以為可很快離開，但希望一再破滅，「們拋錨停泊，附近有幾十艘滿載油輪。沒有人移動過一寸。」他們是數百艘拋錨停泊在阿拉伯海岸附近的船隻之一，可清楚地看到不到兩周前被伊朗飛彈擊中起火的科威特油輪殘骸。
在日復一日的漫長等待中，船員們的心理狀態正瀕臨極限。「我一個月前就遞交了辭職信。」一位海員說：「我已經告知船長，我不願通過海峽，這一切都關乎安全。」
同一艘油輪上的大多數船員都有同樣的感受，約90%船員希望行使拒絕出航的權利，一名船員出現了「精神崩潰」，同事們正定期探望他，「我毫不懷疑，這種精神崩潰的問題，在我們周圍的油輪上，都是因這種情況帶來的壓力造成。『海員支持熱線』正努力提供幫助，但我們從一開始就知道，這遠遠不夠。」這位海員說道。
目前，船上的新鮮蔬菜和洗浴用水即將耗盡。有船員苦中作樂，透過社交平台和高頻無線電分享生存技巧：有人從空調收集冷凝水，有人從船舷邊捕撈鮪魚、墨魚和馬鮫魚來烹調。
被困海員面臨工資、燃料、食品和水等基本物資供應問題，更關鍵是他們部分更被迫與去世同事同船，不少人精神更瀕臨崩潰。
隨著被困時間不斷延長，船員的補給成本變得愈來愈昂貴且困難。阿聯酋的富查伊拉港因屢遭攻擊而難以停靠，供應物資的公司大幅加價，每公斤芒果已達31美元，橙每公斤15美元。
自美以伊軍事衝突爆發以來，國際運輸工人聯合會（ITF）已收到來自300艘不同船舶上海員約1000個查詢，其中約20%關於遣返的，其他則涉及工資或燃料、食品和水等基本物資供應問題。
即使美伊停火協議達成後，船隻上空仍有攔截飛彈的痕跡劃過。在經歷了一個半月的無人機襲擊和水雷威脅後，許多海員即使在協議允許下，仍不願也無法通過海峽。
在距離科威特油輪「薩爾米號」遭襲擊僅幾英里的事發地點，一位海員第一次撥打了求助熱線，「我當時有點不知所措，不知道自己能不能控制住情緒，我不想讓別人看到我哭，能向陌生人傾訴所有感受確實有幫助。」
但據代表船員的組織「鸚鵡螺」（Nautilus）的主管David Appleton稱，遠距離的心理支援和安慰作用有限，「每個人都盡力提供幫助，但真正重要的是讓人們脫離困境。」他說，除了暴力威脅給海員帶來的精神創傷，他們就像待宰的羔羊，還有不確定性，不知道這種情況會持續多久。
根據海事法規，航運公司不能強迫海員在危險區域工作，但仍會有一些走投無路的人會接受，「我們大部分替補船員都是烏克蘭海員，他們遠離家鄉，因為他們回不了家。」一位海員說。
據IMO數據，自戰事以來，該海峽內已有19艘船隻遭襲，造成10名海員死亡、8人受傷。部分傷者無法撤離，甚至在等待治療中死亡，導致一些船隻上仍留有船員的遺體，由於無法靠岸，船員們只好和這些不幸逝世的同事共處一船。
一名海員說：「經歷這一切，我精神上已無法承擔任何高強度工作，這是我一生中最艱難的處境。」船員表示，他們不確定自己是否還能重返大海，「我這輩子都在油輪上工作，離開就意味著放棄一切，但繼續做這份工作，就意味著我最終可能還要再次回來這裡。」他們無奈說。
IMO警告，滯留波斯灣的逾2萬名海員正面臨嚴重焦慮與崩潰風險，若這種人道危機若持續，將直接威脅全球航運供應鏈的穩定。海員們的命運，與億萬人的日常生活與世界經濟緊密相連。
深喉
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日本政府10日正式發布2026年版的《外交藍皮書》將沿用10年的對華關係由「最重要的雙邊關係之一」降格至「一個重要鄰國」。雖然僅僅短短幾個字的改動，但日本對華戰略基調進一步降溫？明顯轉趨謹慎？兩國將從「合作」轉向「防範」？惟據學者分析，今次日本單方面的表述，更多是在當前中日關係僵局下，就高市早苗錯誤的對華政策下一種被動的表態及政治作秀，擺出對華強硬姿態，以安撫國內右翼勢力的不滿，僅是無計可施下的「文字遊戲」。
日本政府周五召開內閣會議，外相茂木敏充正式公布2026年度的《外交藍皮書》，總結去年1月起的一年之間的國際形勢，以及日本的外交措施。
日本政府發布2026年版的《外交藍皮書》將對華關係由「最重要的雙邊關係之一」降格至「一個重要鄰國」。
藍皮書指控中國對日本採取愈來愈強烈的脅迫措施，包括派出解放軍軍機、用雷達照射自衛隊戰鬥機、禁止對日本出口稀土等可作為民用及軍事用途的兩用物項、暫停進口日本水產品及削減商業航班等，強調讓國際社會理解日本的立場及日中摩擦的事實是至關重要，但日本同時會繼續與中國溝通，推進與中國的「戰略互惠關係」，強調對話的大門並未關上。
值得注意的是，日方試圖將此次外交關係的表述調整，歸咎於所謂中方「脅迫性措施」。但事實是引爆當前僵局的導火索，正是日本首相高市早苗於2025年11月在日本國會答辯時發表的涉台錯誤言論。
日本首相高市早苗於2025年11月在日本國會答辯時發表的涉台錯誤言論。
回顧過去10年，自2016年起，日本便在《外交藍皮書》持續將中國列為「最重要的雙邊關係之一」，甚至一度與日美同盟並列，外界看來似乎有極重分量，實際有另一重含意。
《深圳衛視直新聞》引述日本問題學者、遼寧大學日本研究中心客座研究員陳洋分析認為，日方所指的「最重要的雙邊關係之一」，當中所謂「最重要」與一般人理解的「關係親密、互信牢固、利益高度契合」有別，本質上是一種基於現實利益的投機性表述，但實質是「利益最大、風險最高、不得不重視」的實用主義定位。
他指出，在經濟上，中國長期是日本第一大貿易夥伴、核心出口市場與重要海外投資目的地，因此所謂「最重要」，就是日本從穩固市場、保障技術出口與產業鏈利益的現實計算出發，與戰略互信和雙邊友好關係，並無關聯。
陳洋稱，在政治外交上，當中「之一」兩個字暗藏玄機，反映日本始終以日美同盟為外交主軸，中日關係即使被稱為「最重要」，也只是與其他國家關係並列，從未獲得超越同盟的優先級別。
他指，日本對華政策長期圍繞「管控分歧、有限合作」而展開，所謂「最重要」，更多是需要持續投入外交資源防範風險，而非構建全面戰略合作。此邏輯與美國「最惠國待遇」的概念相似，本質是一種規則性安排，而非關係親疏的體現，日本正是藉這種模糊表述，為自身在對華關係中保留最大操作空間。
《直新聞》又認為，今次日本《外交藍皮書》將中國定位改為「重要鄰國」，表面上是一種明顯的政策轉向，但實際上並非日本對華外交策略出現顛覆性改變。
去年日本歷經政府內閣更替，上半年中日關係本來維持穩定改善態勢，直至去年11月高市早苗發表涉台錯誤言論後才急轉直下。新版《外交藍皮書》的調整，本質上是在當前中日關係僵局下，為高市早苗政府錯誤的對華政策尋找解釋空間，更像是一種被動的表態及政治作秀。
陳洋亦指出，從過去歷史慣例，日本的《外交藍皮書》對雙邊關係的表述，本質上就具備調整的彈性，此前日韓關係就由「共同價值觀」經歷刪除然後再恢復，而今次則維持韓國是「作為夥伴繼續合作的重要鄰國」之定位，強調日韓關係的重要性正日益增強。然而南韓方面對藍皮書中有關「獨島（日稱竹島）」的主張表示抗議。但亦反映，藍皮書對華定位的改動，並非長期定調，未來將隨著日本政局變動或雙邊關係的緩和，仍存在回調的可能性。
陳洋直言，面對中方因涉台問題採取反制，日方始終未對中方進行對等反制，唯恐引發更嚴厲的後果，卻又要安撫國內右翼勢力的不滿，「此次文字調整，恰好成為其擺出對華強硬姿態、又避免激化矛盾的折中選擇。」
陳洋補充，新版藍皮書仍然保留「推進戰略互惠關係」的表述，日本高層也多次釋放對話的意願，足以證明其並未脫離「管控分歧、有限合作」的外交主軸，此番改動不過是「無計可施之下的文字遊戲」。
總括而語，短期上，日本對華定位「降級」勢必進一步令兩國雙邊政治互信受侵蝕，外交互動與高層往來將更趨謹慎。但中日地緣相鄰、經濟深度捆綁的現實無法改變，經貿、區域治理等領域的有限合作仍將維持。
但日本若繼續奉行右翼傾向、在台灣問題上觸碰中國紅線，即便依靠文字遊戲粉飾姿態，也難以緩和雙邊僵局，只會讓中日關係在博弈中持續降溫。唯有正視歷史、恪守承諾、停止在主權問題上玩火，才是中日關係重回穩定軌道的唯一出路。
外交部發言人毛寧回應指，中日關係當前局面的根源，在於日本首相高市早苗發表涉台謬論。
外交部在10日的例行記者會上，發言人毛寧亦就此明確回應指，中日關係當前局面的根源，在於日本首相高市早苗發表涉台謬論，背信棄義損害中日關係政治基礎，挑戰戰後國際秩序。日方應當恪守中日四個政治文件和自身所做承諾，反思糾錯，以實際行動維繫中日關係政治基礎。
