華盛頓空難｜美眾院審議航空安全法案 遇難者家屬促加強條款

美國眾議院周二晚將就一項航空安全法案進行表決，該法案旨在吸取去年華盛頓附近一宗致命空中相撞事故的教訓。然而，部分參議員及67名遇難者家屬認為，法案內容仍需加強。

這項名為《警報法案》（Alert Act）的眾議院法案，獲得主要業界團體的支持。美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board, NTSB）近期表示，經修訂後的法案已採納其建議，要求所有在繁忙機場附近飛行的飛機，必須配備關鍵定位系統，讓機師更精確地掌握周圍其他飛機的位置。

檔案圖片：2025年2月5日，維珍尼亞州阿靈頓（Arlington, Va.），列根華盛頓國家機場（Ronald Reagan Washington National Airport）附近，一架起重機將美國航空（American Airlines）客機與黑鷹直升機（Black Hawk helicopter）在波托馬克河（Potomac River）上空相撞後的殘骸，從打撈船卸載到平板卡車上。(美聯社圖片/賓柯蒂斯 Ben Curtis) AP圖片

美國國家運輸安全委員會（NTSB）自2008年起便建議採用這種新技術系統。委員會主席珍妮花賀曼迪（Jennifer Homendy）曾指出，若有此系統，便能避免2025年1月29日美國航空（American Airlines）客機與陸軍黑鷹直升機（Army Black Hawk helicopter）相撞，並墜入冰冷波托馬克河（Potomac River）的事故。

上月，眾議院兩個主要委員會一致通過該法案。法案現正提交眾議院全體會議表決，根據規定不允許任何修正案。但遇難者家屬表示，他們希望法案能有嚴格的時間表，以確保改革措施能確實完成。

檔案圖片：2025年7月30日，華盛頓，美國國家運輸安全委員會（NTSB）會議室舉行關於DCA空難的實況調查聽證會期間，美國航空（American Airlines）5342號航班與美軍直升機相撞事故的遇難者家屬，在聆聽飛行無線電通訊錄音時互相安慰。(美聯社圖片/羅德蘭基二世 Rod Lamkey, Jr.) AP圖片

該法案由共和黨眾議員森格雷夫斯（Sam Graves）及民主黨眾議員歷克拉倫斯（Rick Larens）共同發起，需獲得眾議院三分之二支持才能提交參議院審議。參議院此前草擬的另一項名為《旋翼法案》（ROTOR Act）的立法，在眾議院僅差一票未能通過。參議員泰德克魯茲（Ted Cruz）及瑪麗亞坎特威爾（Maria Cantwell）亦表示，《警報法案》仍需改進。

今年較早前，美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席賀曼迪（Jennifer Homendy）曾嚴厲批評法案的最初版本是「被淡化」的措施，不足以防止未來悲劇。但委員會表示，修訂後的版本現已解決其調查發現的不足之處，並要求聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration, FAA）、運輸部（Transportation Department）及軍方採取必要行動。

檔案圖片：2025年2月6日，維珍尼亞州阿靈頓（Arlington, Va.），列根華盛頓國家機場（Ronald Reagan Washington National Airport）附近，打撈人員在波托馬克河（Potomac River）的空難現場附近，打撈美國航空（American Airlines）客機與黑鷹直升機（Black Hawk helicopter）相撞後的殘骸。(美聯社圖片/荷西路易斯馬加尼亞 Jose Luis Magana) AP圖片

美國國家運輸安全委員會（NTSB）成員在1月下旬的一次聽證會上，對多年來直升機交通危險及其他問題的警告被忽視深感不安，這些問題在空難發生前早已存在。

該宗事故中，從堪薩斯州威奇托（Wichita, Kansas）起飛的美國航空（American Airlines）客機及涉事直升機上所有人員均罹難。這是自2001年以來，美國本土最致命的空難，遇難者包括28名花樣滑冰界人士。

委員會指出，列根國家機場（Reagan National Airport）跑道進場路徑附近的一條直升機航線，未能確保直升機與降落該機場輔助跑道的飛機之間有足夠間隔，且該航線未有定期審查。該航線設計不良，以及空管人員過度依賴機師目視避讓其他飛機，是導致事故的關鍵因素。

法案現要求飛機必須配備自動相關監視廣播接收系統（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast In, ADS-B In），該系統可接收其他飛機位置的數據。支持者認為，若有此系統，便能更早提醒美國航空（American Airlines）客機機師即將與黑鷹直升機（Black Hawk helicopter）相撞。大部分飛機已配備互補的自動相關監視廣播發射系統（ADS-B Out），用於廣播自身位置。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）將系統性弱點及多年來被忽視的警告，列為事故主要原因。賀曼迪（Jennifer Homendy）曾表示，如果客機和黑鷹直升機都配備了自動相關監視廣播接收系統（ADS-B In）並開啟，事故便可避免。事故發生時，陸軍政策規定其直升機在飛行時不開啟該系統以隱藏位置，儘管涉事直升機當時是執行訓練飛行，而非敏感任務。

（美聯社）

聯邦航空管理局（FAA）本周因安全問題及跑道工程，削減了三藩市國際機場（SFO）三分一的航班抵達量，旅客經該機場出行預計將面臨延誤。

當局周二公布，一項臨時跑道工程及聯邦航空管理局（FAA）的永久性規則變更，意味三藩市機場每小時的飛機抵達量將由54班減至36班。目前尚不清楚會否有航班取消。

檔案圖片：2017年7月11日，車輛停泊在舊金山國際機場國際客運大樓外。(美聯社圖片/Marcio Jose Sanchez) AP圖片

3月在紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）發生的加拿大航空（Air Canada）客機與消防車致命跑道相撞事故，是最近一宗航空交通安全災難。然而，聯邦航空管理局（FAA）表示，今次規則變更並非由更廣泛的安全問題引發，且僅影響三藩市機場。

以下是相關資訊：

聯邦航空管理局（FAA）發言人伊恩格雷戈爾（Ian Gregor）指出，當局認為三藩市國際機場（SFO）長期以來，在僅相距約228.6米的緊密平行跑道上同時降落兩架飛機，加上空域擠塞，做法過於危險。他未能解釋為何該做法一直獲准。

三藩市的安全問題是該機場獨有的，原因在於其平行跑道距離過近，以及周邊多個機場導致空域複雜。三藩市灣區由三個主要機場提供服務，包括聖荷西米內塔國際機場（San José Mineta International Airport）和屋崙三藩市灣區機場（Oakland San Francisco Bay Airport），以及一些較小型機場。

機場目前使用兩組平行跑道。其中南北向跑道因重鋪工程停用六個月，這項工程導致每小時航班減少18班中的9班。今次規則變更將影響餘下的9班航班。

機場發言人道格雅克爾（Doug Yakel）表示，預計約25%的抵港航班將延誤30分鐘或以上。他稱機場正與聯邦航空管理局（FAA）合作改善抵達時間，但未有提供更多關於航班會否取消的具體細節。

聯合航空（United Airlines）發言人透過電郵表示，該公司正審視今次規則變更，以確定其航班時間表是否需要調整。聯合航空是三藩市國際機場（SFO）最大的航空公司。

第二大航空公司阿拉斯加航空（Alaska Airlines）則在電郵中指出，情況每日都在變化，周一有15班從三藩市國際機場（SFO）出發的航班延誤，而周二則沒有航班延誤。

雅克爾表示，正在施工的跑道預計將於10月2日重開，屆時應可緩解部分延誤情況。

美聯社記者珍妮哈爾（Janie Har）從三藩市發回報道。

（美聯社）