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ScoliCare北達科他州診所開幕 提升脊柱側彎非手術治療可及性

商業事

ScoliCare北達科他州診所開幕 提升脊柱側彎非手術治療可及性
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ScoliCare北達科他州診所開幕 提升脊柱側彎非手術治療可及性

2026年04月22日 09:40 最後更新:10:48

美國北達科他州俾斯麥(BISMARCK, N.D.)— 2026年4月21日 — 隨著ScoliCare 北達科他州診所(ScoliCare North Dakota)正式開幕,北達科他州(North Dakota)居民現可獲得更專業的非手術脊柱側彎(scoliosis)及過度脊柱後凸(hyperkyphosis)治療。

這間新診所為脊柱側彎管理提供以病人為中心的方法,結合先進科技與專業臨床護理,旨在改善患有脊柱側彎的兒童、青少年及成年人的生活質素。

ScoliCare 北達科他州診所盛大開幕 AP圖片

ScoliCare 北達科他州診所盛大開幕 AP圖片

由於該地區此前專業的脊柱側彎服務有限,這間診所填補了北達科他州家庭在護理方面的重要空白,標誌著當地社區的一個重要里程碑。

在盛大開幕禮上,一位病人亦分享了他們與脊柱側彎共存的個人經歷。他們強調,現在能夠獲得本地專業護理,不僅對他們自身的康復旅程意義重大,對於社區中其他此前需要長途跋涉才能接受治療的人來說,亦是莫大幫助。他們的故事再次印證了這間診所將對該地區家庭產生實際影響,使護理服務更易獲得、更及時及更具支援性。

ScoliCare 北達科他州診所盛大開幕 AP圖片

ScoliCare 北達科他州診所盛大開幕 AP圖片

脊柱側彎影響高達5%的年輕人及近68%逾60歲的成年人。隨著美國人口老化,這情況日益受到關注。這種病症的特徵是脊柱異常彎曲,可影響姿勢、舒適度及活動能力。

ScoliCare在全球營運,其專業診所提供全面的評估及度身訂造的非手術治療方案。每個方案可能包括創新的ScoliBrace®定制3D矯正支具系統,以及ScoliBalance®運動物理治療方案,旨在從多角度解決病症。

ScoliCare 北達科他州診所首席臨床醫生曼迪戴茨醫生(Dr. Mandy Dietz)表示:「我們很榮幸將ScoliCare帶到北達科他州,並以先進的脊柱側彎及過度脊柱後凸護理支援我們的當地社區。我們的目標是提供可及、以實證為基礎的治療選擇,同時賦予病人及家庭權力,讓他們就自身護理作出明智決定。」

當地醫療專業人士、社區成員及合作夥伴,包括俾斯麥曼丹商會(Bismarck Mandan Chamber)成員,均出席了盛大開幕禮,慶祝ScoliCare最新美國診所的啟動。是次活動標誌著ScoliCare在全球範圍內為人們提供先進脊柱側彎護理的使命又邁出一步。

關於曼迪戴茨醫生

曼迪戴茨醫生是ScoliCare 北達科他州診所的首席臨床醫生。她是一位北達科他州本地人,逾十年前回鄉建立她的脊骨神經科診所,現與她的四個女兒居住在俾斯麥。

曼迪戴茨醫生於2013年成為ScoliBrace®認證執業者,此後將高度專業化的脊柱側彎治療方案納入其護理服務中。她持續進修廣泛的持續教育,以確保為病人提供最高標準的護理。

曼迪戴茨醫生採用獨特方法,結合先進的脊柱側彎方案與專業的產前及兒科護理,與當地醫療服務提供者緊密合作,提供協調、以病人為中心的解決方案。她熱衷於賦予家庭所需的知識及資源,讓他們能夠自信地作出醫療保健決定。

(美聯社)

美國國家運輸安全委員會(NTSB)表示,兩年前北達科他州一宗火車出軌事故,再次證明數十年來一直敦促鐵路業界更換有缺陷油罐車的必要性,這些油罐車容易在撞擊中破裂。

美國國家運輸安全委員會周四在最終報告中指出,主力型號DOT-111油罐車早應更換,因為每當危險化學品洩漏,尤其像這次在北達科他州博杜拉克鎮外發生的出軌事故一樣起火時,其破壞性影響會被放大。

檔案圖片:2026年1月20日,美國國家運輸安全委員會(NTSB)的印章在華盛頓展示。(美聯社圖片/Jacquelyn Martin) AP圖片

檔案圖片:2026年1月20日,美國國家運輸安全委員會(NTSB)的印章在華盛頓展示。(美聯社圖片/Jacquelyn Martin) AP圖片

此外,美國國家運輸安全委員會又指,鐵路公司需要改變列車編組方式,確保易燃液體不會放置在吸入後可能產生毒性的化學品附近。CPKC列車於2024年7月5日出軌後,甲醇從五輛受損油罐車洩漏並起火。隨後,三輛載有無水氨的油罐車在火災中破裂。

近年最嚴重的鐵路災難,都因油罐車洩漏危險品並起火而加劇,包括2023年俄亥俄州東巴勒斯坦出軌事故,以及2013年加拿大拉梅岡蒂克出軌事故,該事故摧毀了當地城鎮並造成47人死亡。DOT-111油罐車亦涉及2000年代初期多宗災難性原油及乙醇出軌事故,當時鐵路公司經常整列列車運載這些易燃貨物。

而1990年代以來,為應對過往出軌事故而開發的部分升級版油罐車亦不夠好,因為它們外殼仍然很薄。更堅固的新型鐵路油罐車由更堅固的鋼材製成,並具備更佳的保護及安全功能,在出軌事故中較不容易破裂。

美國國家運輸安全委員會至少自1990年代以來,一直建議停止使用這些油罐車運載危險品,因為它們問題頻生。國會亦已強制規定,這些油罐車必須在2029年前更換,以用於運載易燃液體。根據美國鐵路協會的最新數據,DOT-111油罐車及相關舊型號已不再用於運載乙醇,亦甚少用於運載原油。

業界自2013年起逐步淘汰這些油罐車,但仍有數千輛舊型油罐車用於運載其他易燃液體,包括汽油、溶劑及部分其他化學品。

這次出軌事故本身是由於列車下方的涵洞倒塌,導致路軌斷裂所致,但美國國家運輸安全委員會指出,這些容易洩漏的油罐車令事故後果嚴重得多。美國國家運輸安全委員會表示,涵洞檢查頻率足夠,但檢查不夠徹底,未能及早發現倒塌風險。

在北達科他州事故中,列車151節車廂中,有29節衝出軌道,幸運的是,附近居民不多。只有兩戶家庭自願撤離兩天,期間工作人員撲滅火災並處理洩漏的甲醇及無水氨。其他出軌車廂中,有十多節載有塑膠顆粒。

出軌事故本身沒有造成人員受傷,儘管少數參與清理工作的工人,在處理無水氨後尋求治療並報告健康問題。

CPKC發言人沃爾德倫(Patrick Waldron)表示,鐵路公司周四下午收到報告後,正仔細審閱。

管道及危險品安全管理局官員未即時回應美國國家運輸安全委員會的報告。聯邦鐵路管理局拒絕即時評論相關建議。

(美聯社)

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