國際知名工業媒體 Control Global 公佈，嶺南大學校長及韋基球數據科學講座教授 秦泗釗教授入選2026年「過程自動化名人堂」（2026 Process Automation Hall of Fame），成為香港特區唯一獲此殊榮的頂尖學者。此項榮譽旨在表彰秦教授在工業數據分析、過程控制及自動化領域的長期卓越貢獻與深遠影響力。該名人堂歷年入選者均為推動工業技術革新及理論突破的重要人物，地位備受國際學術界及產業界高度肯定。
跨界融合的學術生涯
Control Global 讚揚秦校長的學術生涯體現了「跨界融合」的特質。他的訓練背景涵蓋電機工程、控制理論及化學工程，能靈活應對不同領域的挑戰，並在過程監測、系統辨識、化學計量學及機器學習等範疇發表了廣泛的研究成果。
秦泗釗校長對此榮譽表示：「入選名人堂不是我個人學術生涯的終點，反而是一個提醒，促使我更坦誠分享自己在工程生涯中走過的正確與錯誤經歷，並將這些得來不易的經驗傳承給年輕一代。這種學術傳承與無私奉獻精神是我希望延續的價值。」他亦建議年輕工程師要充分認清自身潛能，並養成大局觀念，抵抗短期利益的誘惑。
從自學木工到清華求學
Control Global 以《一生不斷求變的工程之路》為題發表專題報道，回顧秦校長跨界發展的學術生涯。報道形容其背景「令人意外」——秦校長出生於山東省日照市，成長於文化大革命時期，直至初中前幾乎沒有接受過系統性學習，年僅11歲已能自學製作木椅以求未來生計。後來他把握國家恢復高等教育制度的機會，憑藉當屆入學考試的優異成績，以16歲之齡成功考入清華大學，主修自動控制，奠定了其工程學術基礎。
秦校長在訪問中憶述，就讀清華大學期間，他遇上了訪校的知名學者 Harmon Ray 教授。教授建議他前往美國馬裏蘭大學攻讀化學工程博士，他形容這個建議「改變一生」。在攻讀博士期間，他展開了對「機器如何學習」的早期研究，涉足神經網絡，並從統計角度分析其優劣。畢業後，他曾在艾默生製程管理公司（Emerson Process Management）擔任首席工程師，成功開發兩項商業產品，其後決定重返學界，先後於美國德克薩斯大學奧斯汀分校及美國南加州大學任教及進行研究工作。
展望未來工程與教育
談及未來發展，秦校長認為，過去數十年工業界累積了大量數據，但受限於運算能力，未能全面發揮其價值；近年計算能力雖大幅提升，但人工智能與機器學習等技術仍未在化學工程領域得到充分發揮。他認為若將先進分析方法應用於過程監測、控制與優化，將會帶來極大發展潛力。他同時指出，未來工程師除需掌握熱力學與流體力學等傳統基礎知識外，亦必須具備數據分析與機器學習能力，以應對數字時代的挑戰。
秦校長亦關注工程教育的發展。他指出，與三十年前相比，現時工程課程中的數學訓練有所減弱，高難度課程難以維持，部分原因在於課程設計需兼顧學生更易掌握和合格率，但長遠或會削弱對高階數學人才的培養。他建議高等院校應為具數學潛質的學生提供更具挑戰性的學習環境，以維持學術深度及國際競爭力。
秦泗釗教授
「過程自動化名人堂」成立於2001年，旨在表彰學者或業界領袖在過程自動化和控制領域作出的傑出貢獻。本年度的另外兩位入選人，分別是現代工程領域的國際知名權威學者、賓夕法尼亞大學的曼弗雷德·莫拉裏教授（Prof Manfred Morari），以及曾任加拿大Syncrude公司資深流程工程師，現為獨立顧問的Peter Morgan先生。
有關《一生不斷求變的工程之路》專題報道全文，請瀏覽：Engineering a lifetime of reinvention: 2026 Process Automation Hall of Fame's S. Joe Qin | Control Global。
為配合香港發展智慧綠色集體運輸系統的政策方向，以科技、綠色發展及「本質安全」為業務核心的比亞迪股份有限公司宣佈，已正式在本地註冊成立比亞迪智慧交通（香港）有限公司。集團計劃將研發的雲巴（SkyShuttle）等創新軌道交通方案引入香港市場，致力為本地市民打造便捷、低碳及智能化的全新出行選擇。與此同時，比亞迪正全面投入本地交通基礎設施建設，已參與競投今年 8 月截標的啟德智慧綠色集體運輸系統，並確立以香港為樞紐拓展海外軌道交通業務，充份善用本港背靠內地、聯通國際的獨特平臺優勢，全力推進國際項目合作及海外市場版圖。
在深圳坪山服務近 4 年的雲巴是深圳首條「雲中巴士」路線，具備綠色環保概念的半空無人駕駛輕軌，被譽為是「迷你版地鐵」。
比亞迪指出，被譽為「迷你版地鐵」的雲巴系統，定位為充分運用城市立體空間的高架智慧綠色軌道交通方案，其設計能精準契合香港高密度發展、山多坡陡的地貌特徵，以及現有鐵路、專營巴士與行人步道網絡的立體接駁需要。該系統具備車身輕巧與轉彎半徑小等特性，並配有專門抗風架構，可靈活穿梭於複雜多變的斜坡路段。列車採用純電驅動結合膠輪行駛模式，加上整體減振降噪工程，能大幅抑制日常運行噪音及對沿線周邊環境的幹擾，為本港各區錯綜複雜的出行與轉乘需求提供具競爭力的選項。
在覈心技術及運行架構方面，雲巴搭載 GoA4 級全自動無人駕駛系統，在動力、制動及信號控制等多個關鍵環節均設有備援機制。整套列車可在毋須人手介入下，自動完成休眠、喚醒、進出車廠、折返、充電、在軌行駛及車身清洗等合共 83 個標準營運操作。管理端更結合數碼孿生車站平臺，僅需一鍵便可執行整站開啟或關閉程序，並能在早晚客流高峯或火警等緊急狀態下，跨系統聯動調度，大幅優化日常運維及乘客服務效率。在土建結構上，系統採用橋軌合一的鋼製軌道梁，把結構承重、行車導向、疏散逃生通道與日常檢修路徑整合為一體。列車不僅搭載專屬磷酸鐵鋰刀片電池與防火隔熱裝備，確保單一部件故障時仍能安全行駛或靠站，更運用嵌入式車體配合 U 形軌道梁，藉助導向輪形成多重橫向支撐與約束，即便在強風吹襲或載重不均時亦能保持運行平穩。
目前比亞迪在新能源全產業鏈均具備自主研發及測試實力，擁有逾 200,000 名研發工程師，可提供全方位的軌道交通一站式方案。集團旗下的純電動巴士推向市場 15 年以來，累計在全球投運逾 110,000 輛，運行里程突破 160 億公里且未曾錄得任何起火事故。而雲巴系統至今已在多個內地核心城市落地應用，覆蓋市區日常通勤、樞紐轉乘及旅遊景區觀光等多種場景。其中深圳坪山、西安及長沙三地的項目均直接途經比亞迪廠區，在應對高密度上下班客流方面累積了扎實的營運數據。以 2024 年 8 月投入服務的西安雲巴為例，該線全長約 17.2 公里並設有 18 座車站，與當地鐵網無縫接駁；據西安高新區統計，截至今年 9 月 30 日，該線已安全運行達 780 天，累計運送旅客約 23,477,600 人次，單日客流最高更曾突破 51,300 人次，運量表現甚至超越當地部分傳統地鐵線路，有力承擔起串聯高新產業基地與大型住宅板塊的骨幹交通職能。
除深耕內地市場外，比亞迪軌道交通技術亦成功進軍海外。集團參與承建的巴西聖保羅軌道交通 17 號線，已於今年 9 月 30 日全線正式通車，順利貫通孔戈尼亞斯國際機場與聖保羅市區鐵路網。該海外項目涵蓋列車、月臺幕門、供電網、道岔轉轍設備以至整體控制中心等整套基建，全面展現了比亞迪在複雜現有工程條件下進行跨專業整合、安裝調試及認證通車的統籌實力。
近年比亞迪持續深化在港的新能源業務佈局，產品及服務覆蓋私家車、電動巴士、電動的士及充電基礎設施等多個維度。全新成立的比亞迪智慧交通（香港）有限公司已落戶大埔白石角香港科學園東路 1 號核心大廈，並由任林出任董事、李亮亮出任總經理。管理層強調，未來將全力將新能源技術與軌道交通的深厚研發實踐落地香港，與各界共同探索更具安全性、智能化及綠色低碳的立體交通方案，並全力以香港為跳板拓展國際軌道交通業務。
深圳坪山雲巴終點站為比亞迪廠房，為員工及附近居民日常出行提供便捷。
比亞迪雲巴進駐海外市場，巴西聖保羅軌道交通 17 號線已於 2026 年 9 月 30 日正式投入服務。
比亞迪智慧交通（香港）有限公司落戶香港大埔白石角科學園東路 1 號核心大廈。圖左為該公司董事任林先生，圖右為總經理李亮亮先生。
