華盛頓消息，參議院銀行委員會周三按黨派劃線投票，通過提名沃什（Kevin Warsh）接替鮑威爾（Jerome Powell）出任聯邦儲備局下任主席。鮑威爾因未能按總統特朗普意願大幅削減借貸成本，長期以來一直受特朗普批評。
是次投票結果為13票贊成對11票反對，所有共和黨參議員均投贊成票，而民主黨人則表示反對。
點擊看圖輯
2026年4月21日周二，沃什在華盛頓國會山莊（Capitol Hill）出席參議院銀行、房屋及城市事務委員會的提名聽證會，爭取成為聯邦儲備局理事會成員兼主席。(美聯社圖片/Jose Luis Magana) AP圖片
2026年4月21日周二，沃什在華盛頓國會山莊（Capitol Hill）出席參議院銀行、房屋及城市事務委員會的提名聽證會，爭取成為聯邦儲備局理事會成員兼主席。(美聯社圖片/Jose Luis Magana) AP圖片
2026年4月21日周二，沃什在華盛頓國會山莊（Capitol Hill）出席參議院銀行、房屋及城市事務委員會的提名聽證會，爭取成為聯邦儲備局理事會成員兼主席。(美聯社圖片/Jose Luis Magana) AP圖片
2026年4月21日周二，沃什在華盛頓國會山莊（Capitol Hill）出席參議院銀行、房屋及城市事務委員會的提名聽證會，爭取成為聯邦儲備局理事會成員兼主席。(美聯社圖片/Jose Luis Magana) AP圖片
2026年4月21日周二，沃什在華盛頓國會山莊（Capitol Hill）出席參議院銀行、房屋及城市事務委員會的提名聽證會，爭取成為聯邦儲備局理事會成員兼主席。(美聯社圖片/Jose Luis Magana) AP圖片
2026年4月21日周二，沃什在華盛頓國會山莊（Capitol Hill）出席參議院銀行、房屋及城市事務委員會的提名聽證會，爭取成為聯邦儲備局理事會成員兼主席。(美聯社圖片/Jose Luis Magana) AP圖片
沃什曾是聯儲局前高級官員，但他亦一直嚴厲批評該機構及鮑威爾的領導。他曾形容2022年通脹飆升至9.1%，是聯儲局四十年來最大的政策失誤。參議院對其提名的投票預計下月才舉行，但他或可在鮑威爾主席任期於5月15日結束前獲確認。
參議院銀行委員會的投票，是聯儲局領導層未來走向的兩項關鍵事件之一。同樣在周三，鮑威爾正主持聯儲局利率制定委員會的會議，這很可能是他最後一次主持該會議。在周三下午的記者會上，鮑威爾或會表明，在主席任期結束後，他是否會繼續擔任聯儲局理事會成員。
2026年4月21日周二，沃什在華盛頓國會山莊（Capitol Hill）出席參議院銀行、房屋及城市事務委員會的提名聽證會，爭取成為聯邦儲備局理事會成員兼主席。(美聯社圖片/Jose Luis Magana) AP圖片
鮑威爾留任並不尋常，但此舉將令特朗普政府失去任命新理事的機會。鮑威爾或會選擇留任，若他認為這對保護聯儲局的獨立性至關重要，而這亦已成為他作為聯儲局領導人的一項重要遺產。
來自南卡羅來納州（South Carolina）的共和黨參議員兼委員會主席斯科特（Tim Scott）形容，沃什「久經考驗」，並補充指：「打破『拜登經濟學』（Bidenomics）對全國家庭的束縛，至關重要。」
2026年4月21日周二，沃什在華盛頓國會山莊（Capitol Hill）出席參議院銀行、房屋及城市事務委員會的提名聽證會，爭取成為聯邦儲備局理事會成員兼主席。(美聯社圖片/Jose Luis Magana) AP圖片
來自麻省（Massachusetts）的民主黨參議員沃倫（Elizabeth Warren）批評銀行委員會就沃什的提名進行投票。她引述特朗普曾試圖解僱聯儲局理事庫克（Lisa Cook）及調查鮑威爾的舉動，形容此舉「將令總統距離完成其非法奪取聯儲局控制權及人為刺激經濟的企圖，更近一步」。
聯儲局周三預計將連續第三次會議維持關鍵利率約3.6%不變，此舉與特朗普要求降息的呼籲背道而馳。
2026年4月21日周二，沃什在華盛頓國會山莊（Capitol Hill）出席參議院銀行、房屋及城市事務委員會的提名聽證會，爭取成為聯邦儲備局理事會成員兼主席。(美聯社圖片/Jose Luis Magana) AP圖片
沃什曾呼籲聯儲局進行「體制改革」，並可能改變其多項做法，包括其專注的經濟模型、與公眾溝通的方式，以及其長期債券持有規模。
這些改變或會影響金融市場，但對一般公眾而言未必顯而易見。然而，沃什亦倡議進一步減息，這或可降低按揭、汽車貸款及商業貸款的借貸成本。不過，他短期內推行這些減息措施將面臨阻礙，主要由於伊朗戰爭導致汽油價格飆升，將通脹推至兩年高位3.3%。
2026年4月21日周二，沃什在華盛頓國會山莊（Capitol Hill）出席參議院銀行、房屋及城市事務委員會的提名聽證會，爭取成為聯邦儲備局理事會成員兼主席。(美聯社圖片/Jose Luis Magana) AP圖片
聯儲局通常會維持高利率，甚至加息，以應對不斷惡化的通脹。
聯儲局利率制定委員會其餘11名成員中，大部分已表明傾向觀望，並評估通脹及經濟走向，然後才調整利率。沃什可能需要時間才能建立足夠影響力，以推動快速減息。他亦將接替米蘭（Stephen Miran），米蘭是聯儲局利率制定委員會成員，去年9月獲特朗普任命，是該央行最堅定的減息倡議者。
（美聯社）
一名男子乘坐前往芝加哥的列車時行為異常，被鐵路職員發現並報警。警員在其隨身行李中搜出槍械、一本關於人群管制的宣傳冊，以及一份大規模傷亡事件的計劃。
事隔近兩年，聯邦當局表示，另一名男子涉嫌於上周六（日期不詳）在白宮記者協會晚宴上企圖刺殺總統特朗普，他從加州乘坐美國國鐵（Amtrak）列車抵達華盛頓，被捕時身上帶有一支霰彈槍及一支半自動手槍。
有代表列車員工的工會領袖指出，這宗事件只是長途公共地面交通工具最新一宗保安事故，若美國國鐵及其他公司未能解決車站的乘客安檢問題，類似事件將會陸續發生。
2026年4月27日周一，署理司法部長托德布蘭奇（Todd Blanche）在華盛頓司法部舉行記者會，左為美國檢察官珍妮派洛（Jeanine Pirro），右為聯邦調查局局長卡什帕特爾（Kash Patel）。此前，涉嫌在白宮記者協會晚宴上開槍的加州托倫斯（Torrance, California）居民科爾托馬斯艾倫（Cole Tomas Allen）首次在聯邦法院出庭。(美聯社圖片/Manuel Balce Ceneta) AP圖片
美國國鐵發言人拒絕討論保安問題，亦未有透露科爾托馬斯艾倫（Cole Tomas Allen）有否遵守公司運載槍械的規定。發言人透過電郵聲明表示，美國國鐵正與聯邦調查人員合作，提供艾倫的出行資訊。代表艾倫的律師則指出，艾倫並無犯罪紀錄，並推定無罪。
美國國鐵規定，乘客攜帶槍械上列車必須申報、卸下彈藥、妥善鎖在硬殼箱內，並符合特定尺寸及重量要求。這些武器只允許作為寄艙行李，類似客機運載槍械的政策。
檔案照：2026年3月27日，人們走過華盛頓聯合車站（Union Station）。(美聯社圖片/Bill Barrow 檔案照) AP圖片
然而，與機場不同的是，機場乘客需接受運輸安全管理局（Transportation Safety Administration，簡稱TSA）對隨身行李及人身的安檢，但列車乘客則毋須接受保安人員檢查，無論他們是在新墨西哥州拉米（Lamy, New Mexico）的無人車站上車，抑或在繁忙的華盛頓聯合車站（Union Station）登車。
鐵路乘客協會（Rail Passengers Association）政府事務及政策副總裁尚恩詹斯蓋爾（Sean Jeans-Gail）表示，美國國鐵及許多其他地面運輸公司在「911」事件後禁止列車及巴士攜帶武器，但沒有任何公司實施保安措施，以偵測或檢查每名乘客是否攜帶槍械。國會於2010年通過一項法案，要求美國國鐵及其他公司允許槍械作為寄艙行李運載。
在大多數情況下，這意味著武器會被妥善保管並放置在只有員工才能進入的行李車廂。然而，並非所有列車都有專用行李車廂。多名前美國國鐵員工透露，當沒有行李車廂時，行李會用索帶綁好並貼上標籤，以顯示內有槍械，方便員工查看是否曾被動過手腳。
詹斯蓋爾指出：「劫持列車有點困難，這與『911』事件後對飛機的擔憂有所不同。美國國鐵大致上免受槍械暴力影響，主要事件都是警員開槍或攔截行動。」
鐵路工人聯合會早在新冠疫情期間，已要求美國國鐵及其他公司檢視保安問題，當時在列車上執行口罩令已困難重重。在「1月6日國會山莊騷亂」事件後，大量參與者乘搭列車前往華盛頓，回程時的喧鬧行為再次引起關注，工會亦再次提出要求。
鈑金、航空、鐵路及運輸工人運輸部門工會（Sheet Metal, Air, Rail and Transportation Workers — Transportation Division union，簡稱SMART-TD）全國安全及立法總監賈里德卡西蒂（Jared Cassity）表示，美國國鐵的列車長及其他列車員工，往往因擔心遭到公司報復，而不敢公開談論事件。
卡西蒂指出：「襲擊操作員是我們與會員最常討論的問題，但列車上的槍械問題，則是工人關注的第二或第三大問題。」
SMART-TD 在推動州立法方面取得一些進展，並有兩項法案尚待國會審議。這些法案將釐清管轄權挑戰，使鐵路工人在旅途中遭到襲擊時，更容易逮捕及起訴涉事者，並將干擾鐵路工人執行職務的行為，定性為與干擾航班上的航空公司員工相若的罪行。
卡西蒂表示，2024年識別出涉嫌潛在的大規模槍手的那位列車長，剛好接受了工會贊助的保安培訓。他獲得了一些表揚，但該次逮捕行動並未獲得太多新聞報導。
2022年，一宗發生在密蘇里州利斯薩米特（Lee's Summit, Missouri）附近美國國鐵列車上的致命槍擊案，在列車未有為受害者停車尋求醫療救助，直至抵達車站才停下，導致延誤治療後，引起了媒體關注。聯邦陪審團於2024年裁定，美國國鐵應向該名男子的家屬支付1.58億美元賠償金的90%，家屬此前指控美國國鐵存在疏忽，包括未能實施合理的保安措施。
前美國國鐵員工、現任鐵路安全顧問米高卡拉南（Michael Callanan）表示，由於缺乏安檢，他曾聽聞其他涉及走私毒品及其他違禁品的保安事件。
卡拉南說：「他們從不願在基礎設施或保安方面花錢。或許這次槍擊事件將會足夠重大，足以推動美國國鐵撥款處理。」
卡拉南指出，美國國鐵的警員與TSA人員不可相提並論。他表示，他們主要負責巡邏車站、檢查軌道，有時會乘坐列車及在列車上巡邏，但一名警員可能負責的範圍非常廣闊。
他舉例說：「我認為有一名警員負責從奧蘭多到邁阿密的巡邏。必須採取措施加強保安。」
詹斯蓋爾表示，鐵路乘客協會支持增加美國國鐵警員在列車上的巡邏，但不贊成在全國約500個車站登車前，增設TSA式的安檢。
他解釋：「即使撇開物流問題，若審視美國國鐵網絡的乘車體驗，擴大安檢範圍是非常不切實際的，因為它涵蓋從紐約賓夕法尼亞車站（Penn Station）等非常繁忙、有多個進出點的車站，到蒙大拿州懷特菲什（Whitefish, Montana）等另一極端、交通量不大的鄉村車站。」
卡西蒂表示，他明白保安需求上的差異。工會不期望像機場那樣，為每個車站提供一刀切的解決方案，但他希望展開討論。
他強調：「我們必須改變對安全的看法，並意識到必須採取措施，防止槍械自由地進入列車。我們理解美國國鐵面臨的挑戰……當你開始討論如何確保最偏遠地區的安全，而這些地區佔了大多數車站時，這將會是一項艱鉅的任務……但我們需要展開對話。」
（美聯社）
