一級方程式（F1）新時代展開四場賽事後，電動動力對這項運動的影響力，或已見頂並開始減退。
邁阿密大獎賽（Miami Grand Prix）是首場實施新規則的賽事，新規則輕微限制了今年重新定義賽事的電動動力角色。國際汽車聯會（FIA）主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆（Mohammed Ben Sulayem）在邁阿密表示，他希望傳統V8引擎能在數年後回歸。
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國際汽車聯會主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆在周六（2026年5月2日）於佛羅里達州邁阿密花園舉行的邁阿密一級方程式大獎賽衝刺賽前向人們致意。(美聯社圖片/麗貝卡·布萊克威爾) AP圖片
平治車手、意大利籍的奇米·安東尼利在周日（2026年5月3日）於佛羅里達州邁阿密花園舉行的邁阿密一級方程式大獎賽排位賽期間進行維修站服務。(美聯社圖片/麗貝卡·布萊克威爾，資料圖片) AP圖片
威廉士（Williams）車手、泰國籍的阿歷山大·艾邦（Alexander Albon）在周六（2026年5月2日）於佛羅里達州邁阿密花園舉行的邁阿密一級方程式大獎賽衝刺賽期間進行維修站。(美聯社圖片/麗貝卡·布萊克威爾，資料圖片) AP圖片
國際汽車聯會主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆在周日（2026年5月3日）於佛羅里達州邁阿密花園舉行的邁阿密一級方程式大獎賽中，奇米·安東尼利奪冠後擁抱這位平治車手。(美聯社圖片/麗貝卡·布萊克威爾) AP圖片
國際汽車聯會主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆在周六（2026年5月2日）於佛羅里達州邁阿密花園舉行的邁阿密一級方程式大獎賽衝刺賽前向人們致意。(美聯社圖片/麗貝卡·布萊克威爾) AP圖片
F1今年初迎來其76年歷史上最大規模的改革，其中最主要的是傳統引擎與車載電池組之間的動力分配為各佔一半。
在這些新規則下，僅舉行了三場大獎賽，隨後便引入了一系列調整，以遏制電動動力的影響。這些調整回應了車手的批評，旨在提升純粹的駕駛技術，而非電動充電，尤其是在排位賽中。關於2027年進一步改革的討論，或會延續這一趨勢。
平治車手、意大利籍的奇米·安東尼利在周日（2026年5月3日）於佛羅里達州邁阿密花園舉行的邁阿密一級方程式大獎賽排位賽期間進行維修站服務。(美聯社圖片/麗貝卡·布萊克威爾，資料圖片) AP圖片
周日（2026年5月3日）在邁阿密舉行的賽事，是近期F1歷史上最開放的比賽之一，曾有來自四支不同車隊的車手領先，最終由平治（Mercedes）車手奇米·安東尼利（Kimi Antonelli）奪得他2026年賽季的第三場勝利。
國際汽車聯會主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆去年首次提出回歸大型、嘈雜的傳統引擎時，一些F1界人士認為這只是選舉策略，並在與製造商的會議中不了了之。
威廉士（Williams）車手、泰國籍的阿歷山大·艾邦（Alexander Albon）在周六（2026年5月2日）於佛羅里達州邁阿密花園舉行的邁阿密一級方程式大獎賽衝刺賽期間進行維修站。(美聯社圖片/麗貝卡·布萊克威爾，資料圖片) AP圖片
如今，穆罕默德·本·蘇拉耶姆已連任，加上部分主要車手和車迷對電動動力反彈，他推動V8引擎在2030或2031年回歸的意圖顯得更為認真。F1界通常會提前數年規劃新規則。
穆罕默德·本·蘇拉耶姆周六（2026年5月2日）在邁阿密表示：「你會聽到引擎聲，複雜性會降低，車身也會更輕，這滿足了所有要求。大家很快就會聽到相關消息，屆時電動化程度會非常非常輕微，但主要動力仍會是引擎。」
國際汽車聯會主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆在周日（2026年5月3日）於佛羅里達州邁阿密花園舉行的邁阿密一級方程式大獎賽中，奇米·安東尼利奪冠後擁抱這位平治車手。(美聯社圖片/麗貝卡·布萊克威爾) AP圖片
F1自2014年起一直使用V6引擎配合電動混合動力，而今年電動動力的大幅提升，使其成為車手比賽方式的核心。掌握電動增壓和充電的時機，是戰術性比賽的關鍵。四屆冠軍麥斯·韋特本（Max Verstappen）對此深惡痛絕，甚至質疑自己在F1的未來。
回歸更大排量的V8引擎，對年長的車手和車迷來說將是一趟懷舊之旅，伴隨著獨特的尖嘯引擎聲。在現代車輛中，除了昂貴的跑車外，V8引擎相對罕見。
像F1今季已採用的可持續燃料，將是對環保目標的一項讓步。
F1未來決策的背後，牽涉到從白宮到賽車圍場的諸多政治考量。
電動車在F1主要市場的主導地位，似乎不再像國際汽車聯會和各車隊在2020年代初制定規則時那樣確定。
總統特朗普（Donald Trump）政府已收緊電動車賴以生存的充電網絡規則，而歐盟（European Union）亦正重新考慮從2035年起禁止銷售新型內燃機汽車的計劃。
國際汽車聯會F1規則最高官員尼古拉斯·通巴齊斯（Nikolas Tombazis）上周向記者表示：「政治格局已經改變。回想我們討論現行規則時，那些深度參與的汽車製造商告訴我們，他們將不再生產新的內燃機，並會在某個年份前全面轉向電動化。顯然，這並沒有發生。」
穆罕默德·本·蘇拉耶姆表示，國際汽車聯會若要在2030年推動V8引擎回歸，將需要引擎製造商的同意，因為這早於現行賽車的五年協議期。但若針對2031年，則無需他們的同意，國際汽車聯會將有更大自由度採取行動。
F1界長期以來透過承諾與其量產車相關的創新來吸引汽車製造商，但現在國際汽車聯會似乎不太希望F1賽車與日常駕駛車輛相似。過去十年F1在全球範圍內的受歡迎程度飆升，或能賦予其更大的影響力。
尼古拉斯·通巴齊斯指出：「我們確實需要保護這項運動免受全球宏觀經濟形勢的影響，這意味著我們不能成為汽車製造商決定是否參與我們運動的人質。」
他續說：「我們絕對希望他們參與這項運動。這就是我們努力爭取新參與者的原因。但我們也不能處於這樣一個境地：如果他們決定不參與，我們就會變得脆弱不堪。」
艾蘭尼斯·泰晤士（Alanis Thames）於佛羅里達州邁阿密花園（Miami Gardens, Fla.）對此報道有所貢獻。
（美聯社）
【羅馬】意大利賽車冠軍兼殘奧金牌得主艾力士辛拿迪（Alex Zanardi）逝世，享年59歲。他的一生曾兩度遭遇嚴重意外，導致人生軌跡徹底改變。辛拿迪的家人周六公布其死訊，指他於周五晚安詳離世。
其家人發聲明表示：「艾力士在摯親的陪伴下安詳離世。」聲明中未有提及死因。
2020年，辛拿迪在意大利托斯卡尼（Tuscany）一場接力賽中，駕駛手搖單車時與一輛迎面而來的貨車相撞，導致他嚴重受傷。他在該次意外中面部及顱骨受到重創，其後被安排進入醫學誘導昏迷狀態。
在此約20年前，辛拿迪亦曾在一場賽車意外中失去雙腿。
2012年9月5日，意大利選手艾力士辛拿迪在倫敦舉行的2012年殘奧會男子公路單車H4級個人計時賽中奪得金牌後慶祝。(美聯社圖片/Alastair Grant) AP圖片
意大利總理梅洛尼（Giorgia Meloni）在社交平台X上表示：「意大利失去了一位偉大冠軍和一位非凡人物，他能夠將生命中的每一個挑戰轉化為勇氣、力量和尊嚴的教訓。」梅洛尼續指：「艾力士辛拿迪每次都能重新振作，以堅毅、清晰和非凡的精神力量面對最艱難的挑戰。他給予我們的遠不止一場勝利：他給予了希望、驕傲和永不放棄的力量……感謝你所做的一切，艾力士。」
辛拿迪曾於1997年及1998年在美國贏得兩屆CART系列賽冠軍，其後短暫重返一級方程式（F1）賽事。他之後再回到美國，並於2001年在德國參加一場CART賽事。當時正值「911」恐怖襲擊後的周末，他在一場可怕的意外中雙腿被截斷。該次CART賽事之所以繼續進行，是因為當時車隊已身處德國，無法返回美國。
資料圖片：1998年10月18日周日，意大利車手贊納迪在澳洲昆士蘭黃金海岸衝浪者天堂（Surfers Paradise, Queensland）舉行的印地賽車（Indy Car）賽事中，親吻冠軍獎盃。(美聯社圖片/Steve Holland) AP圖片
2001年意外後，辛拿迪昏迷了三天，期間心臟至少停頓過一次。
NASCAR車手柏比斯（Max Papis）與辛拿迪自幼在意大利相識。他憶述探望住院的朋友時，辛拿迪瞥見柏比斯的新鞋，並說：「看看這件事的積極一面，我將來很長一段時間都不用花錢買鞋了。」
資料圖片：2001年9月15日周六，意大利車手贊納迪的賽車在德國東部克萊特維茨勞西茨賽道（Eurospeedway Lausitz）舉行的CART賽事中，與加拿大車手Alex Tagliani相撞後解體。(美聯社圖片/Eckehard Schulz) AP圖片
康復期間，辛拿迪自行設計義肢——他曾開玩笑說這讓他長高了——並重新學習走路。隨後，他將注意力轉向手搖單車，並成為世界上最傑出的運動員之一。他於2012年及2016年殘奧會上贏得四面金牌及兩面銀牌，亦曾參加紐約市馬拉松（New York City Marathon）並創下鐵人賽（Ironman）紀錄。
2012年，辛拿迪在英國布蘭茲哈奇（Brands Hatch）賽道贏得一場殘奧賽事，該賽道正是他年輕時曾參賽的地方。他當時坐在賽道上，單手高舉單車慶祝這個「圓滿」時刻。他當時向美聯社表示：「或許許多人看到我克服重重困難做到這一切，他們會說：『天啊，如果辛拿迪能做到，我也能嘗試。我能嘗試。』一次好的嘗試總會帶來成果。」
資料圖片：2012年9月5日周三，意大利選手贊納迪在倫敦附近的布蘭茲哈奇賽車場（Brands Hatch motor racing circuit）舉行的2012年殘奧會男子公路單車個人計時賽H4級別頒獎典禮後，手持金牌慶祝。(美聯社圖片/Alastair Grant) AP圖片
他的精神、意志和決心，賦予這位備受愛戴的意大利人超凡的魅力。2019年，當他沒有佩戴義肢重返美國，為寶馬（BMW）參加迪通拿勞力士24小時耐力賽（Rolex 24 of Daytona）時，他成為了賽場上最受尊敬的車手，同場競技的還包括F1冠軍阿朗素（Fernando Alonso）。
世界各地的車手都爭相與辛拿迪合照，並被他講述過去近二十年的冒險故事所吸引。
資料圖片：2015年10月10日周六，意大利選手贊納迪在夏威夷科納（Kailua-Kona, Hawaii）舉行的鐵人世界錦標賽三項鐵人賽單車賽段中騎行。(美聯社圖片/Mark J. Terrill) AP圖片
2001年意外後，辛拿迪利用配備手動油門和煞車的改裝賽車，重新投入賽車運動，並表現出色，在多個系列賽中贏得冠軍。
一級方程式（F1）總裁兼行政總裁多梅尼卡利（Stefano Domenicali）表示，他對「摯友的離世深感悲痛」，形容辛拿迪「無論作為一個人還是一名運動員，都是真正鼓舞人心的人物」。多梅尼卡利補充說：「他面對的挑戰足以讓任何人卻步，但他卻始終向前看，總是帶著微笑和堅韌不拔的決心，激勵著我們所有人。儘管他的離去令人深感悲痛，但他的傳奇將永存。」
檔案圖片：2016年9月15日，辛拿迪在巴西里約熱內盧舉行的2016年殘奧會男子H5級公路賽中贏得銀牌後展露笑容。(美聯社圖片/Mauro Pimentel) AP圖片
辛拿迪的逝世日期——5月1日——與另一位車手冼拿（Ayrton Senna）於1994年在伊莫拉（Imola）一場F1賽事中撞車身亡的日期相同。
國際汽車聯會（FIA）在社交平台X上表示，辛拿迪的賽車生涯以及「從改變人生的意外到殘奧金牌得主的歷程，使他成為體育界最受景仰的競爭者之一，也是勇氣和決心的持久象徵。」
辛拿迪以其富有感染力的笑容和奇妙的說故事能力而聞名。2020年他發生意外後，教宗方濟各（Pope Francis）曾讚揚他是逆境中展現力量的典範。方濟各親筆寫了一封鼓勵信，向辛拿迪及其家人保證會為他們祈禱。
辛拿迪的家人補充說，他們「感謝所有在此刻分享支持的人，並請求大家在哀悼期間給予尊重。」葬禮將於周二在帕多瓦（Padua）舉行。
周六在佛羅里達州邁阿密花園（Miami Gardens）舉行的F1衝刺賽前，賽會為辛拿迪默哀。此外，意大利奧委會（Italian Olympic Committee）亦呼籲全國所有體育賽事在周末期間默哀一分鐘。
辛拿迪出生於博洛尼亞（Bologna），遺下妻子丹妮拉（Daniela）及兒子尼科洛（Niccolò）。
美聯社賽車記者費亞（Jenna Fryer）於佛羅里達州邁阿密花園，以及美聯社體育記者艾寧禾夫（James Ellingworth）於德國杜塞爾多夫，均為此報道作出貢獻。
（美聯社）
車手們在佛羅里達州邁阿密花園舉行的邁阿密一級方程式大獎賽衝刺賽前，為悼念艾力士辛拿迪默哀一分鐘。攝於2026年5月2日周六。(美聯社圖片/Rebecca Blackwell) AP圖片
