F1日本站疑因賽例險釀嚴重事故 賽會稱檢討韋斯塔本暗示引退

一宗導致哈斯車隊車手比亞文受傷的嚴重撞車事故、有時意外發生的超車情況，以及四屆冠軍麥斯韋斯塔本考慮退出F1的言論，均促使一級方程式賽車當局檢討賽例。

巴林及沙特阿拉伯賽事取消後，一級方程式（F1）賽車與國際汽車聯會在邁阿密大獎賽前尚有一個月時間，以釐清應重點關注哪些問題及如何應對。

2026年3月29日周日，日本中部鈴鹿，麥拿侖車手蘭度羅禮士（Lando Norris）在F1日本大獎賽中領先平治車手基米安東尼利（Kimi Antonelli）。(美聯社圖片/Hiro Komae) AP圖片

國際汽車聯會（FIA）在周日日本大獎賽後表示，正利用這段時間召開「多個會議」，以「評估新賽例的運作情況，並決定是否需要任何改進」。以下是他們可能討論的內容。

早在奧利華比亞文周日在鈴鹿賽道衝出草地，撞向護欄並因膝蓋瘀傷而一拐一拐離開之前，車手們已警告這種情況可能發生。

比亞文當時正利用額外電力嘗試超越法蘭高高拉賓圖（Franco Colapinto），當高拉賓圖在他前方變線時，造成了巨大的速度差異。這位年輕的哈斯車隊車手被迫在撞向高拉賓圖或護牆之間作出選擇。

2026年3月29日周日，日本中部鈴鹿，哈斯車手奧利華比亞文（Oliver Bearman）在日本F1大獎賽撞車後走下維修區。(美聯社圖片/Eugene Hoshiko) AP圖片

比亞文形容，約每小時50公里速度差距是「巨大的超速」，亦是「我們在一級方程式賽車中前所未見」的情況。

自新賽例制定以來，電動力增強功能佔據重要地位，這一直是車手們關注的問題。部分車手曾對賽道護欄貼近的街道賽可能發生的情況表示擔憂。

國際汽車聯會在周日宣布檢討賽例的會議聲明中，特別提及「事故中高速接近所造成的影響」。

今年超車動作明顯增多，車手們會啟動「超車模式」以獲取額外電力，但隨後又常被剛超越的賽車追上。有時，車手們會報告發生了他們意料之外或不願意的超車。除了超車模式外，車手們無法完全控制電力何時啟動。大部分電力啟動由與常規引擎加速同步運行的演算法決定。

這意味著車手可能在不希望的情況下獲得動力。迄今為止，至少有三次車手報告在沒有計劃的情況下超越其他賽車，例如在之後難以防守位置的情況下。

2026年3月29日周日，日本中部鈴鹿，紅牛車手麥斯韋斯達賓（Max Verstappen）（右）與平治車手基米安東尼利（Kimi Antonelli）在日本F1大獎賽前車手巡遊期間交談。(美聯社圖片/Eugene Hoshiko) AP圖片

上屆世界冠軍蘭度羅列斯呼籲加強對動力的控制，但迄今為止主要的賽例調整，是限制上周日本排位賽中的電池充電。

四屆冠軍韋斯塔本自季前賽以來，一直是2026年賽車最響亮的批評者。上周在日本的言論標誌著一個重大轉變。「韋少」在排位賽後表示，他對賽車的沮喪已「超越」極限。翌日，他向BBC電台證實，他會考慮在賽季結束後退出F1。他坦言：「我每天都告訴自己要盡力享受，但這實在太難了。」

2026年3月28日周六，日本鈴鹿賽道，紅牛車手麥斯韋斯達賓（Max Verstappen）在日本F1大獎賽排位賽期間離開。(Franck Robichon/Pool Photo via AP) AP圖片

現在，一級方程式賽車和國際車聯面臨的問題是，這位四屆世界冠軍的言論應有多大份量，尤其當7屆世界冠軍路易斯咸美頓等明星車手支持新方案的時候。

19歲的基米安東尼利（Kimi Antonelli）是首位領跑F1車手積分榜的青少年車手，在中國和日本連續奪冠後，他成為F1新時代的合適代表。他與隊友佐治羅素（George Russell）今年已贏得全部三場大獎賽及唯一一場衝刺賽，並包攬所有桿位。

法拉利車手咸美頓。AP圖片Ferrari driver Lewis Hamilton of Britain speaks during an interview in Suzuka, central Japan, Thursday, March 26, 2026, ahead of Sunday's Japanese Formula One Grand Prix race. (AP Photo/Hiro Komae)

FIA肩負推動F1「競爭平衡」的新任務，儘管迄今為止仍未經充分考驗，但日本站賽事顯示，平治（Mercedes）的性能可能無法達到韋斯塔本和紅牛車隊過去的水平。

麥拿侖車隊已從技術問題中恢復過來，奧斯卡比亞斯特（Oscar Piastri）獲得第二名，並在比賽初期挑戰安東尼利。同時，法拉利車隊的查爾斯陸克萊（Charles Leclerc）和咸美與羅素展開了整場比賽的激烈較量，儘管後兩者均未能登上頒獎台。

新一級方程式（F1）賽季的日本大獎賽，僅為第三場賽事，但由於伊朗戰事影響，巴林（Bahrain）及沙特阿拉伯（Saudi Arabia）的賽事取消，意味著日本站後將休戰五周。

下一場F1賽事要到5月3日才在邁阿密（Miami）舉行。以下是我們從澳洲（Australia）及中國（China）賽事中了解到的情況，而日本大獎賽則定於周日舉行：

平治車隊英國車手佐治羅素的賽車，周四（2026年3月26日）在日本中部鈴鹿的車房內可見，技師們在旁交談，為周日舉行的日本一級方程式大獎賽作準備。 AP圖片

平治（Mercedes）及法拉利（Ferrari）車隊最能適應F1十年來在動力及底盤方面最徹底的改革。

佐治羅素（George Russell）及基米安東尼利（Kimi Antonelli）贏得了頭兩場賽事，而法拉利的劉易斯咸美頓（Lewis Hamilton）及查爾斯勒克萊爾（Charles Leclerc）則交替獲得第三及第四名。平治及法拉利是鈴鹿賽道上的熱門車隊，該賽道位於日本中部，是F1最具歷史的場地之一，以其「8」字形設計聞名。

紅牛車隊英國車手Arvid Lindblad，周四（2026年3月26日）在日本中部鈴鹿，在日本一級方程式大獎賽前騎單車。AP圖片

鈴鹿賽道與澳洲墨爾本（Melbourne）的街道賽道，以及上海（Shanghai）賽道截然不同，上海賽道與許多較新的F1場地相似。鈴鹿是舊式賽道——狹窄、多彎，只有一條主要直路可供超車。

咸美頓已五度贏得日本大獎賽，其中四次在鈴鹿奪冠，他在兩場賽事後正重返積分榜前列。

法拉利車隊技師，周四（2026年3月26日）在日本中部鈴鹿的車房前伸展，為周日舉行的日本一級方程式大獎賽作準備。 AP圖片

麥拿侖（McLaren）車隊在上賽季憑蘭度諾里斯（Lando Norris）贏得車手總冠軍，並順利奪得車隊總冠軍後，今季卻表現掙扎。然而，麥拿侖兩周前在中國站因引擎及電氣故障，甚至未能起步。

周四被問及問題是否已解決時，諾里斯回應：「我想花了一點時間才弄清楚，但是的。這當然對我們車隊造成傷害，兩輛賽車未能起步肯定讓我們看起來不太好。」

平治車隊意大利車手基米安東尼利，周四（2026年3月26日）在日本中部鈴鹿的車房內與隊員工作，為周日舉行的日本一級方程式大獎賽作準備。 AP圖片

諾里斯談及包括奧斯卡皮亞斯特里（Oscar Piastri）在內的車隊，指其在過去兩個賽季擁有最佳賽車，每次都贏得車隊總冠軍。

諾里斯表示：「現在正是證明我們車隊實力的最佳時機——對抗法拉利、對抗平治，他們目前表現非常出色。」

然後是紅牛（Red Bull）車隊及四屆冠軍麥斯韋斯達賓（Max Verstappen），他必須在中國站退賽。韋斯達賓可能是對本賽季F1賽事徹底改革批評最激烈的人，他稱之為「搖搖賽事」，因為頂級車手衝到前面，卻又很快失去領先優勢。

他已期待著五周的休戰期。

他稱：「我們只需要繼續努力，繼續嘗試為賽車帶來更多性能。也許我們現在的小休是一個好時機，可以回顧並分析更多事情。基本上，就是努力在邁阿密站表現更好。」

韋斯達賓周四將一名記者趕出採訪環節，不滿去年關於他未能贏得第五個車手總冠軍的報道。

本田（Honda）作為紅牛的引擎供應商曾取得巨大成功。本賽季，由於紅牛轉用福特（Ford）動力，本田作為阿士頓馬田（Aston Martin）的引擎供應商卻開局糟糕。

這家日本製造商的動力單元導致嚴重震動，費蘭度阿朗素（Fernando Alonso）及蘭斯斯托爾（Lance Stoll）均未能完成頭兩場賽事。

本田營運鈴鹿賽道。這並非該公司在其主場賽事中想要的宣傳，而僅僅讓兩輛賽車完成比賽就已是一場勝利。

（美聯社）