四屆一級方程式（F1）世界冠軍韋斯塔本（Max Verstappen）周四在上海直言，現時的 F1 猶如「叢林」。儘管他在上周末的賽季揭幕戰澳洲大獎賽（Australian Grand Prix）中，由第 20 位起步一路追趕至第 6 名完賽，但他對 2026 年的新技術規例並不感興趣。
美聯社報道，z韋斯塔本預測，由於梅斯特斯（Mercedes）及法拉利（Ferrari）與其他車隊之間存在巨大差距，即使他在周日的上海正賽起步位置更靠前，其紅牛（Red Bull）賽車在本周末的中國大獎賽（Chinese Grand Prix）中，排名可能不會高於第 5 位。
韋斯塔本（Max Verstappen）在澳洲一級方程式大獎賽排位賽發生撞車後下車。 AP圖片
韋斯塔本周四在上海的車手新聞發布會上表示：「老實說，目前那裡就像一個叢林。我的意思是，我希望競爭能變得更激烈……但顯然目前我們無法與那些賽車競爭。」這並非韋斯塔本首次抨擊這項運動的新規例，他認為新規例缺乏趣味、不利於比賽，且可能存在危險。
F1 的新賽車設計複雜，底盤與動力單元均有前所未有的變動。目前的動力輸出由 1.6 公升 V6 渦輪增壓引擎與從煞車回收的電能以近 50:50 的比例分配，這需要一種全新且往往違反直覺的駕駛風格。
韋斯塔本（Max Verstappen）在澳洲一級方程式大獎賽第三次練習賽期間等待賽車。AP圖片
韋斯塔本的擔憂之一，是混合動力賽車在起步時電池耗盡。在澳洲大獎賽起步時，哥拉賓圖（Franco Colapinto）僅僅險避羅臣（Liam Lawson），當時 Racing Bulls 賽車因電力極低導致起步緩慢。在新規例的磨合期中，許多車手都在電池耗盡的情況下起步。
韋斯塔本指出：「有一些簡單的解決方案，但需要獲得國際汽聯（FIA）批准，特別是與電池相關的事宜。因為以 0% 電量起步不僅沒趣，而且相當危險。你可以看到，我們在墨爾本起步時差點發生嚴重碰撞。我認為這是可以輕易解決的問題。」
韋斯塔本（Max Verstappen）的賽車在澳洲一級方程式大獎賽排位賽撞車後被移離賽道。 AP圖片
對於若改革進度緩慢可能退役的傳聞，韋斯塔本坦言：「我不想離開，但當然也希望情況能有所改善。我已與 F1 及國際汽聯進行討論，我認為我們正朝著某些目標努力，希望能改善一切。」他未有詳述具體改動，僅稱：「我希望明年就能看到顯著的進步。」
與此同時，為了尋求更多「樂趣」，他本周確認將於 5 月在歷史悠久的紐伯格林北環賽道（Nürburgring Nordschleife）參加其首場 24 小時跑車賽。F1 自 1976 年當時的衛冕冠軍勞達（Niki Lauda）在撞車事故中嚴重燒傷後，便再未於該賽道作賽。
韋斯塔本形容：「這是世界上最好的比賽之一，也是最好的賽道之一。老實說，對我來說，駕駛 GT 跑車在那裡的車速非常完美。我認為如果再快一點，某些路段可能會有點危險。我關注這項賽事很久了，我有很多朋友已經參加過，他們說這是最棒的事情之一，我也喜歡駕駛其他賽車。」
現年 28 歲的韋斯塔本強調自己仍有職業抱負，指出：「我不必只當一名一級方程式車手，我也可以做其他事情。我從事這項運動已有一段時間，並實現了所有想實現的目標，這就是為什麼我想探索其他事物，而且我不想等到 40 歲才去做。現在我認為是嘗試的最佳年齡。」
（美聯社）
一級方程式（F1）進入新紀元，首場澳洲站賽事在精彩激鬥與爭議聲中落幕。車手對新規則評價兩極，平治車手佐治羅素（George Russell）大讚表現「不可思議」，但衛冕冠軍韋斯塔本（Max Verstappen）則批評新賽車可能是史上最差。隨着中國站即將舉行，賽事的技術挑戰與安全隱憂成為焦點。
澳洲站賽事充滿戲劇性，領先位置爭奪激烈且策略複雜。本周的中國大獎賽（Chinese Grand Prix）情況或大相徑庭，該賽道擁有長直路供電力增壓，並設有重煞車區為電池充電，正符合新賽車的設計初衷。
2026年3月8日周日，澳洲一級方程式大獎賽於墨爾本亞拔公園舉行，麥拿倫英國車手羅禮士（Lando Norris）在維修站完成換胎後駛回賽道。(William West/Pool Photo via AP) AP圖片
F1 官方將周日的賽事視為成功，指出今屆澳洲站錄得 120 次超車，遠超去年的 45 次。平治的佐治羅素與法拉利的陸克萊（Charles Leclerc）展開多圈激戰，無論在超車數量還是質量上均有提升。
包辦冠亞軍的平治車手佐治羅素及其隊友安東利尼（Kimi Antonelli）對新車讚不絕口，後者形容賽事過程「不可思議」。咸美頓（Lewis Hamilton）雖然曾在季前擔心規則過於複雜令車迷難以理解，但賽後態度轉趨樂觀。
2026年3月8日周日，平治英國車手佐治羅素（George Russell）在澳洲一級方程式大獎賽奪冠後，於頒獎台上舉起獎盃慶祝。(AP Photo/Scott Barbour) AP圖片
獲得季軍的陸克萊指出，新規則考驗不同的技能。他表示：「以往更看重誰敢於最遲煞車，現在每一步都需具備策略思維，因為每次啟動增壓按鈕後，都必須付出沉重代價。」
平治目前成為眾矢之的。法拉利的策略失誤讓佐治羅素與安東利尼取得領先優勢，隨後兩人輕鬆掌控比賽。安東利尼表現尤為亮眼，他在起步失利跌至第 7 位後迅速反撲，先後超越羅禮士（Lando Norris）及哈查爾（Isack Hadjar）重返前列。
2026年3月8日周日，澳洲一級方程式大獎賽起步，紅牛法國車手哈查爾（Isack Hadjar，左）與法拉利英國車手咸美頓（Lewis Hamilton）駛出二號彎。(AP Photo/Asanka Brendon Ratnayake) AP圖片
法拉利若要挑戰平治，需配合多項因素，包括自身極速起步、平治起步較慢、避免在首彎被圍堵，並在近身肉搏及策略上做到完美，方能阻止平治雙雄放走。
然而，韋斯塔本與羅禮士對新車提出強烈批評。韋斯塔本在周六形容：「我們從 F1 史上最好、最好開的賽車，變成了可能是最差的賽車。」賽後他亦批評超車過程顯得「人工化」。佐治羅素反擊指，若羅禮士勝出，說法便會不同。
部分車手將新紀元比作電子遊戲賽車，並遺憾超車多發生在直路，而非傳統的彎位切入。IndyCar 團隊 Chip Ganassi Racing 在社交平台 X 發文嘲諷，列出「電池管理」及「直路減檔」等 F1 新術語，並稱：「我們這裡不玩這套，我們是在賽車。」
安全隱憂亦浮現。羅禮士警告，若兩車電力輸出差異巨大，可能導致嚴重撞車。澳洲站起步時，高拉賓圖（Franco Colapinto）險些撞向羅臣（Liam Lawson）的慢車，令佐治羅素與陸克萊捏一把汗。賽會已微調起步程序以避免同類事故。
雅士頓馬田方面，車隊主管紐維（Adrian Newey）警告賽車震動過大，車手面臨永久性神經損傷風險。
儘管開季表現回應了部分悲觀預測，但關鍵人物仍需在未來數周作決定。最迫切的是受中東局勢影響，下月巴林及沙特阿拉伯站能否如期舉行。若賽事取消，賽程將在 3 月 29 日日本站與 5 月 1 至 3 日邁阿密站之間出現近 5 周空窗期，對 F1 造成財政打擊。由於時間緊迫，難以安排替代賽事。
國際汽聯（FIA）有權介入以確保競爭平衡或應對電池充電問題。若日本站後出現長假期，或成為調整規則的契機。
（美聯社）
