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墨西哥大獎賽主辦單位宣布，將斥資2.02億披索（約1200萬美元，逾9300萬港元）翻新羅德里格斯兄弟賽道。
墨西哥城將於11月1日舉行F1賽事，這是根據2025年4月簽署的協議，保證賽事將舉行至2028年。
戴著墨西哥闊邊帽的車迷，觀看法國籍紅牛車隊車手伊薩克·哈賈爾，在2025年10月24日攝於墨西哥城羅德里格斯兄弟賽道舉行的一級方程式墨西哥大獎賽練習賽期間駕駛賽車。(美聯社圖片/費爾南多·利亞諾) AP圖片
墨西哥大獎賽常務董事費德里科·岡薩雷斯·康佩安周二表示：「這項投資代表我們致力於將羅德里格斯兄弟賽道保留為世界級場地。確保其國際認證並持續提升技術標準，對於墨西哥未來多年仍能成為一級方程式賽事日曆的一部分至關重要。」
賽事主辦單位表示，工程包括重鋪路面、改善賽道排水系統及升級維修站設施，但不包括修改賽道佈局，此前外界曾對此有所猜測。
工程已在德國公司蒂爾克的監督下展開，該公司曾於2015年一級方程式賽事重返墨西哥時，參與賽道重新設計。
（美聯社）
IndyCar車手艾力士柏路（Alex Palou）屢次在賽事速度榜上名列前茅，即使面對機械故障亦無阻他發揮。
周二（5月21日）的印第安納波利斯500（Indianapolis 500）練習賽上，艾力士柏路在首四小時一直未能跑出理想速度。他隨後透過無線電向車隊匯報車尾出現問題，其車隊成員隨即在維修區拆解其10號本田賽車，尋找解決方案。
檔案圖片：艾力士柏路於2025年8月31日（周日）在田納西州黎巴嫩納什維爾超級賽道贏得IndyCar錦標賽後慶祝。(美聯社圖片/George Walker IV) AP圖片
這位西班牙車手在最後30分鐘重返賽道，這位衛冕印第500冠軍及四屆系列賽冠軍，以約363.6公里/小時（225.937英里/小時）的最快圈速重奪榜首。艾力士柏路再次證明自己是今屆賽事的熱門車手。
艾力士柏路表示：「現在感覺很好。我們遇到一些小問題，但我們找到了解決方案，很高興能再次出賽。只是出現這些小問題有點可惜。」他今季已贏得六場賽事中的三場，並在積分榜上領先。
艾力士柏路未有詳細說明其晶格拿斯車隊（Chip Ganassi Racing）成員發現了甚麼問題。
對艾力士柏路而言，好消息是周二炎熱、濕滑且有時多風的天氣，可作為周日排位賽及5月24日正賽天氣的參考指標。
壞消息是，艾力士柏路將要在周三及周四練習賽中，在可能更涼爽的氣溫下測試這些調整。周五排位賽周末，每輛賽車將首次獲得渦輪增壓，但預計有雨。周六首輪四圈排位賽亦預計有雨。
這位四屆系列賽冠軍一如既往地對表現未感滿意。他表示：「你總是想做得更多。」
艾力士柏路的其他車手亦希望做得更多。
美亞辛克車隊（Meyer Shank Racing）的馬克斯岩士唐（Marcus Armstrong）在長達六小時的練習賽中，大部分時間以約363.5公里/小時（225.895英里/小時）的最快圈速領先，但在最後30分鐘被艾力士柏路超越。
干納戴利（Conor Daly）、兩屆印第冠軍祖瑟夫紐花園（Josef Newgarden）及六屆IndyCar冠軍、2008年賽事冠軍史葛迪臣（Scott Dixon），是當天唯一跑出逾362.1公里/小時（225英里/小時）的其他車手。有時最大的障礙似乎是在車流中找到其他車手一同練習。
干納戴利表示：「就像亞歷山大羅斯（Alexander Rossi）發送了一條憤怒的群組訊息，問『為甚麼大家都不出去？』所以我們很多人都在努力弄清楚發生了甚麼事。但我們可能會在周四，當我們更接近『極速周五』（Fast Friday）時，優先進行更多單車練習。」
安德雷蒂環球（Andretti Global）隊友基爾卻活（Kyle Kirkwood）及2018年印第冠軍威爾鮑爾（Will Power），分別以約357.4公里/小時（222.062英里/小時）及約356.4公里/小時（221.455英里/小時）跑出最快的無牽引速度。
基爾卻活表示：「老實說，這裏的排位賽條件幾乎是理想的，有點微風。我不知道周六會是怎樣。但看來我們已為所有條件做好準備。」
希利奧卡斯度利維斯（Helio Castroneves）第五次嘗試成為印第首位五屆冠軍，但當天卻問題不斷。這位巴西車手在練習賽約兩小時後爆胎，導致提早出現黃旗，最終在速度榜上排名第15位，錄得約375.5公里/小時（233.332英里/小時）。他在33名參賽車手中，錄得最慢的無牽引速度，為約349.1公里/小時（216.898英里/小時）。
丹尼斯豪格（Dennis Hauger）的車隊在練習賽大部分時間都在嘗試修復機械問題，但這位新秀最終仍能上賽道跑了六圈，以約356.6公里/小時（221.583英里/小時）的成績排名第26位。
兩周前在公開測試中跑得最快的車手——艾力士柏路、干納戴利、祖瑟夫紐花園及史葛迪臣——在印第安納波利斯首日練習賽中再次跑出好成績，這並非偶然。
干納戴利表示：「風真的讓事情變得有趣。過去幾年，風似乎大大改變了比賽。我認為賽車在第一、二彎和第三、四彎完全不同，這為我們車手創造了一個非常有趣的方程式。」
（美聯社）
