巴爾的摩大橋倒塌案 船公司及僱員被控刑事罪

聯邦檢察官周二宣布，就2024年巴爾的摩法蘭西斯史葛基大橋倒塌事件提出刑事指控。當局指控一間新加坡船公司及其一名高級僱員，因關鍵決策導致船隻撞橋，造成六人死亡，並試圖掩蓋事件真相。

署理司法部長托德·布蘭奇形容事件是「一場可預防、後果極其嚴重的悲劇」。

2026年5月12日周二，美國環保署助理署長霍爾（Jeffrey A. Hall）（左）在巴爾的摩一場記者會上，向記者更新達利號貨櫃船及法蘭西斯史葛基大橋的調查進展。（美聯社圖片/Gail Burton） AP圖片

控罪書點名新加坡的 Synergy Marine Pte Ltd. 及印度清奈的 Synergy Maritime Pte Ltd.。達利號貨櫃船的47歲印度籍技術主管拉達克里希南·卡爾蒂克·奈爾（Radhakrishnan Karthik Nair）亦被起訴。

Synergy Marine 對此表示失望，並指控美國司法部將一宗意外變成刑事罪行。該公司稱：「這是一宗海上事故，應透過全面的事實、技術及監管紀錄來評估，而非透過刑事控罪書中選擇性的錯誤描述。……Synergy 將積極為自己辯護，反駁這些不準確的指控。」

2026年5月12日周二，助理司法部長古斯塔夫森（Adam Gustafson）在巴爾的摩一場記者會上，向記者更新達利號貨櫃船及法蘭西斯史葛基大橋的調查進展。（美聯社圖片/Gail Burton） AP圖片

達利號原定前往斯里蘭卡，當日從巴爾的摩港出海時，在四分鐘內兩度斷電，導致船隻於2024年3月24日撞向基大橋。調查人員指出，配電板內一條鬆脫的電線，很可能是導致首次斷電及轉向系統失靈的原因。

控罪書提到，船隻恢復供電後再次遇上問題。達利號當時轉用某個泵向兩台發電機供應燃料，但該泵並非設計成在首次斷電後自動重啟，因此發生第二次斷電。

2026年5月12日周二，馬里蘭州地區檢察官海耶斯（Kelly O. Hayes）（中）在巴爾的摩一場記者會上，向記者更新達利號貨櫃船及法蘭西斯史葛基大橋的調查進展。（美聯社圖片/Gail Burton） AP圖片

船隻於凌晨約1時30分撞上橋樑的支柱。

控罪書續指，若達利號當時使用正確的燃油泵，船隻便能及時恢復電力，安全通過橋下。然而，船隻最終撞橋，導致六名正在修補路面坑洞的建築工人死亡。

2026年5月12日周二，馬里蘭州地區檢察官海耶斯（Kelly O. Hayes）（中）在巴爾的摩一場記者會上，向記者更新達利號貨櫃船及法蘭西斯史葛基大橋的調查進展。（美聯社圖片/Gail Burton） AP圖片

聯邦調查局巴爾的摩辦事處主管吉米·保羅指出：「正如所指控，橋樑被撞塌，是因為那些負責船隻營運的人，故意犧牲安全而偷工減料。」

該公司及奈爾被控串謀、故意未有即時知會美國海岸防衛隊已知危險狀況、阻礙國家運輸安全委員會調查，以及作出虛假陳述。

檔案圖片：2024年3月26日，從馬里蘭州帕薩迪納望去，貨船達利號撞上法蘭西斯史葛基大橋後，卡在橋樑下方。（美聯社圖片/Mark Schiefelbein） AP圖片

Synergy 公司亦被控輕罪，指其向帕塔普斯科河排放污染物，包括貨櫃及其內容物。

聯邦調查局的調查集中於船隻的營運，以及船員在離港前是否知悉關鍵系統問題。國家運輸安全委員會發現，兩次斷電導致這艘巨型貨船在撞橋前控制失靈。

政府指控，船隻在前一天在港口曾兩度斷電，但 Synergy 未有按要求調查或報告，並向國家運輸安全委員會提供虛假資訊。

馬里蘭州官員估計，更換橋樑的成本介乎43億至52億美元，預計於2030年末通車。

保羅稱：「改變了的天際線，不斷提醒著這場悲劇。」

然而，馬里蘭州檢察長辦公室指出，倒塌的真正代價遠不止於此。事件導致巴爾的摩港航運中斷，數千人生計受影響，道路交通改道，影響了已承受不均負擔的社區，並引發全州經濟問題。

檢察長安東尼·布朗於四月宣布，控罪書是在馬里蘭州、Synergy Marine 及新加坡船東 Grace Ocean Private Limited 達成原則性和解後提出。

該訴訟指控，撞船是因疏忽、管理不善及魯莽操作一艘不適航船隻所致，該船根本不應離港。原告包括六名遇難建築工人的家屬、船上貨物的擁有人，以及尋求經濟損失賠償的地方政府。和解細節尚未披露，部分訴訟仍未解決。

州政府代表其機構，就橋樑損毀、帕塔普斯科河及周邊環境受損、收入損失以及馬里蘭州及其居民的經濟損失，尋求賠償。

檢察長辦公室四月表示，該和解不解決州政府對造船商現代的任何索賠。

該橋是巴爾的摩一個歷史悠久的地標，亦是重要的交通基建，讓司機可輕鬆繞過市中心。原有逾2.6公里長的鋼結構橋樑耗時五年建造，並於1977年通車。

（美聯社）

一名聯邦法官周一同意，押後審理涉及巴爾的摩弗朗西斯斯科特基大橋於2024年倒塌的民事訴訟，原因是大部分餘下索償個案已在最後一刻達成和解。

美國地區法官詹姆斯·布雷達對上周達成和解的時間表示不滿，當中包括解決六名建築工人死亡的所有未決索償。該批工人在2024年3月26日清晨，於大橋上填補路面坑洞時，貨櫃船「達利」號失去動力，撞向大橋。

幾乎所有未解決的索償，均涉及企業及地方政府的經濟損失。餘下各方均無要求按原定計劃於本周開審。

布雷達法官由民主黨總統奧巴馬提名出任，原定周一聽取律師的開案陳詞，預計審訊將持續約五周。他無限期押後訴訟程序，以考慮可能導致進一步和解，並可能無需審訊便結束訴訟的法律論據。

律師離開愛德華A.加馬茨美國地區法院，此前法官押後審理一宗涉及2024年弗朗西斯斯科特基大橋致命倒塌的民事訴訟。攝於2026年6月1日周一，巴爾的摩。(美聯社圖片/Stephanie Scarbrough) AP圖片

布雷達法官表示「極度不滿」，但承認民事案件經常在審訊前夕達成和解。

布雷達法官稱：「這並非針對任何一方。這需要雙方配合。」他續指：「我代表公眾及法庭感到不滿。」

記者跟隨律師離開愛德華A.加馬茨美國地區法院，此前法官押後審理一宗涉及2024年弗朗西斯斯科特基大橋致命倒塌的民事訴訟。攝於2026年6月1日周一，巴爾的摩。(美聯社圖片/Stephanie Scarbrough) AP圖片

與建築工人家庭達成和解的細節並無公開。

不足兩周前，布雷達法官曾拒絕押後審訊的請求，當時是因管理「達利」號的公司被提出刑事指控。

愛德華A.加馬茨美國地區法院。攝於2026年6月1日周一，巴爾的摩。(美聯社圖片/Stephanie Scarbrough) AP圖片

司法部檢察官於5月12日公布，對總部設於新加坡的Synergy Marine Pte Ltd.及印度清奈的Synergy Maritime Pte Ltd.提出起訴。

「達利」號的營運商及其技術主管被控串謀、導致死亡的不當行為、未能即時知會美國海岸防衛隊有危險情況、阻礙國家運輸安全委員會調查及作出虛假陳述。

刑事起訴書指控該船營運商故意使用不當的燃油泵，並就此向調查人員撒謊。

Synergy Marine指控檢察官不當地將一宗意外視為罪行，並表示將「積極」為自己辯護，反駁起訴書中「不準確」的指控。

該公司上月發表聲明稱：「這是一宗海上事故，應透過完整的實況、技術及監管記錄進行評估，而非透過刑事起訴書中有選擇性的錯誤描述。」

今年4月，馬里蘭州、Synergy Marine及總部設於新加坡的船東Grace Ocean Private Limited，宣布達成一項22.5億美元的和解協議。Grace Ocean並無被控任何與大橋倒塌相關的罪行。

未解決索償的申索人名單包括巴爾的摩市，該市就大橋倒塌造成的經濟損失提出索償。巴爾的摩市與涉事公司一同要求押後審訊。

（美聯社）

記者跟隨律師離開愛德華·A·加馬茨美國地區法院，此前一名法官於2026年6月1日周一，在巴爾的摩押後審理涉及弗朗西斯斯科特基大橋於2024年致命倒塌的民事訴訟。(美聯社圖片/Stephanie Scarbrough) AP圖片