巴西空軍調查人員周四公布，2024年一宗涉及Voepass航空公司的空難調查結果，證實事故導致62人死亡，當時飛機在聖保羅市郊墜毀。
調查證實，嚴重結冰情況、機械系統故障以及機師分心，共同導致這次自2007年以來，該國最嚴重的空難。
2024年8月10日，巴西聖保羅州維涅杜市，前一天墜毀的Voepass航空公司飛機殘骸。(美聯社圖片/Andre Penner) AP圖片
涉事的Voepass ATR 72-500雙引擎螺旋槳飛機，於2024年8月9日墜落維涅杜市一個住宅區，機上所有人罹難。
調查顯示，該航班由卡斯卡韋爾市飛往聖保羅國際機場途中，在約5200米高空巡航時，遇到嚴重的大氣結冰情況。這導致飛機失去升力，並進入無法挽回的「平螺旋」狀態。
飛行記錄儀顯示，機組人員當時已察覺機身嚴重積冰。然而，飛機的除冰系統卻屢次出現技術故障，並在飛行關鍵階段被反覆開關。
調查人員在首都巴西利亞舉行記者會時表示，Voepass航空公司內部存在一種系統性的「偏差常態化文化」，並指出飛機在起飛前已存在機械問題，包括已知的除冰系統故障，但這些問題卻被容忍。
調查亦顯示，機組人員在收到嚴重結冰警告期間，因例行無線電通訊及行政事務而分心，未能及時採取修正措施。
這些調查結果在公開發布前，已向遇難者家屬交代。
（美聯社）
調查人員周四表示，去年在哈德遜河墜毀、造成6人死亡的一架紐約市觀光直升機上，發現多隻鵝的殘骸，強烈顯示多次鳥擊是導致這次慘劇的原因。
美國國家運輸安全委員會的報告尚未最終定稿，未能確定墜機的最終原因。不過，報告描述了支持直升機於2025年4月10日墜入河中前曾遭鳥擊的證據。
檔案圖片：美國國家運輸安全委員會發布的圖片顯示，該委員會團隊於2025年4月11日，在新澤西州澤西市檢查從墜落哈德遜河的直升機中尋回的殘骸。(美聯社圖片/美國國家運輸安全委員會) AP圖片
聯邦航空管理局表示，直升機由於低空飛行，特別容易受到鳥擊。鳥擊可能造成毀滅性後果。
航空安全專家、前聯邦墜機調查員謝夫·古澤蒂閱讀主要調查結果後表示：「在我看來，該直升機解體顯然是由多次鳥擊引發。不只一次，而是多次，而且涉及不同種類的鳥類。」
檔案圖片：2025年4月10日，緊急救援人員在新澤西州澤西市的哈德遜河上處理直升機墜毀事故。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
他指出，飛機的水平穩定器受損，這是直升機的關鍵部件。
古澤蒂說：「沒有它，直升機可能會變得非常不穩定，難以操控。」
去年事故的死者包括一名來自西班牙的西門子行政人員及其家人，以及36歲的機師尚基斯·莊臣。莊臣是一名美國海軍退役軍人，於2023年獲得商業飛行執照。
乘客包括49歲的阿古斯丁·埃斯科瓦爾、39歲的妻子梅爾塞·坎普魯比·蒙塔爾，以及他們的三名子女，分別是4歲的維克多、8歲的梅賽德斯和10歲的阿古斯丁，全部罹難。
這次墜機事故再次引發外界對受歡迎的觀光飛行安全問題的關注，並促使新澤西州州長要求對非必要直升機飛行實施額外限制。
直升機的旋翼和左側水平穩定器上發現多隻鵝的殘骸。一名目擊者向美國國家運輸安全委員會表示，墜機前幾分鐘，該區域有一大群鵝起飛。
該目擊者向美國國家運輸安全委員會調查人員表示：「那些鵝很大隻，而且數量很多。當直升機發出巨響時，我立即認為是鳥擊。」
史密森尼學會羽毛鑑定實驗室在殘骸上識別出不同品種鵝的殘骸，包括一隻雌性加拿大鵝，其平均體重約3.6公斤。
古澤蒂表示，合理結論是「機師在這次事件中沒有過失」。
他說：「鳥類無處不在，機師的視力亦有局限。」
然而，報告指出，控制面板上用於開啟脈衝燈以驅趕鳥類的開關缺失。據調查人員表示，該觀光公司的前首席機師稱，該燈光系統在白天飛行時並非強制性。
美國國家運輸安全委員會在過去25年調查了24宗直升機鳥擊墜機事故，其中三宗造成死亡。當局鼓勵直升機機師盡量避開已知有鳥類出沒的區域，並減慢飛行速度，以盡量減少撞擊造成的潛在損害。
2009年，一架全美航空客機起飛後不久撞上鳥群，兩具引擎失去動力，這次「哈德遜河奇蹟」事件凸顯了鳥擊的危險。機師切斯利·「薩利」·薩倫伯格將失去動力的飛機降落在哈德遜河，機上全部155人獲救，他因此被譽為英雄。
在去年的墜機事故中，涉事直升機當天下午從市中心一個直升機停機坪起飛，沿曼哈頓天際線向北飛行，然後轉向南飛往自由神像。飛行不足18分鐘，飛機部件被發現墜入水中。
撞擊後數分鐘內，救援船隻圍繞沉沒的飛機，並從水中打撈出遺體。其後，打撈人員將損毀的Bell 206L-4型直升機從河中吊起，供調查人員檢查。
紐約直升機觀光公司在墜機後關閉，聯邦航空管理局得悉該公司在其營運總監同意在調查期間暫停飛行後數分鐘內將其解僱，隨即發出緊急命令，停飛該公司所有航班。
聯邦航空管理局當時表示，懷疑這次解僱是對安全決定的報復。
（美聯社）
