美國大型基建項目將開挖哈德遜河底隧道 耗資160億美元紓緩交通瓶頸

逾一個世紀前，連接曼哈頓與新澤西州的哈德遜河底火車隧道落成時，工人從兩岸以鋤頭和鐵鏟開挖，最終在中間會合。

如今一條耗資約160億美元的新隧道即將動工，這將是美國數十年來最大型的公共交通項目之一，並會採用現代化方式建造。

2026年5月12日周二，門戶發展委員會項目交付主管詹姆斯·史塔拉斯在新澤西州北卑爾根，出席「門戶項目」一部分的帕利塞茲隧道項目傳媒導覽活動時發言。(美聯社圖片/安德烈斯·庫達基) AP圖片

巨型鑽挖機長度接近兩個足球場，配備比鑽石更堅硬的刀具，將會鑽穿堅硬岩石。約40名工人組成的團隊將監督輸送系統運走碎石，並安裝隧道彎曲的混凝土內襯。

負責該隧道項目的紐約及新澤西州公共機構「門戶發展委員會」的項目交付主管詹姆斯·史塔拉斯（James Starace）形容：「這是一個全自動化的地下工廠。」

2026年5月12日周二，在新澤西州北卑爾根的帕利塞茲隧道項目（「門戶項目」一部分）現場，可見隧道鑽挖機的一部分。(美聯社圖片/安德烈斯·庫達基) AP圖片

史塔拉斯周二戴著安全帽和黃色安全背心，站在紐約市對岸山丘上的一條壕溝中。他身後是一堵兩層樓高的堅固岩壁，若一切按計劃進行，到2035年，火車將會高速進出隧道，紓緩全國最繁忙客運鐵路走廊的交通瓶頸。

項目總工程師哈米德·內賈德（Hamed Nejad）表示，這些隧道鑽挖機「像樂高積木一樣」，以近100個不同部件從德國運抵。在隧道未來入口外，焊接工人團隊正在熔接巨型刀頭部件，火花四濺。

2026年5月12日周二，工人在新澤西州北卑爾根的帕利塞茲隧道項目（「門戶項目」一部分）現場工作。(美聯社圖片/安德烈斯·庫達基) AP圖片

交通倡議組織「乘客聯盟」發言人丹尼·珀爾斯坦（Danny Pearlstein）指出，美國已不習慣建造如此規模的巨型項目，這亦導致成本增加。

珀爾斯坦稱：「『門戶項目』令人驚訝的並非其規模和範圍，而是它花了這麼長時間才進展到這一步。」

2026年5月12日周二，門戶發展委員會項目交付主管詹姆斯·史塔拉斯在新澤西州北卑爾根，出席「門戶項目」一部分的帕利塞茲隧道項目傳媒導覽活動時發言。(美聯社圖片/安德烈斯·庫達基) AP圖片

史塔拉斯表示，一旦今年稍後時間開始挖掘，這些機器預計需時約一年，才能鑽穿新澤西州帕利塞茲（Palisades）的第一段，該處由堅硬的火山岩組成。這相當於每日約9米隧道。其他機器將在河床下挖掘。

整條新隧道內設兩條火車軌道，全長近4公里。而原有的雙軌隧道在超級風暴「桑迪」（Superstorm Sandy）期間遭海水損壞，將會進行翻新。

2026年5月12日周二，在新澤西州北卑爾根的帕利塞茲隧道項目（「門戶項目」一部分）現場，一名工人在起重機上固定牆壁上的裸露岩石。(美聯社圖片/安德烈斯·庫達基) AP圖片

這項雄心勃勃的項目在拜登政府時期獲得關鍵批准和資金，但數月前幾乎停滯不前。

特朗普政府在近期聯邦政府停擺期間凍結資金，理由是擔心該項目根據多元化、公平和包容原則分配資金。

由於資金在2月接近耗盡，一名聯邦法官下令政府發放資金。隨著紐約和新澤西州對聯邦政府提起的訴訟仍在進行，資金持續流入。

（美聯社）

北美洲最大通勤鐵路系統面臨潛在停運，因與工會工人達成協議以避免罷工的限期將至。

服務紐約市東部市郊的長島鐵路，數月來一直與代表火車司機、機械師、信號員及其他列車員工的勞工官員，就新合約進行談判。

2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站有告示牌警告通勤人士長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

罷工曾於九月暫時避免，當時美國總統特朗普政府同意提供協助。惟有關努力最終未能達成協議，雙方獲六十日時間，即直至周六凌晨十二時零一分，再次嘗試解決分歧，否則工會可合法罷工，或當局可禁止工人進入工作場所。

代表該鐵路系統七千名員工中約一半的五個工會，本周警告周六的限期將至。

2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站有告示牌警告通勤人士長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

長島鐵路是北美洲最繁忙的通勤鐵路，每個工作日載客約二十五萬人次。長島鐵路工人上次罷工發生於一九九四年，為期約兩日。二零一四年，工人亦曾幾乎罷工，最終由時任州長科莫與工會達成協議。

負責監管長島鐵路及區內其他交通系統的大都會運輸署表示，將於早晚繁忙時間提供免費但有限度的穿梭巴士服務。該署指，穿梭巴士將由指定長島鐵路車站開出，前往紐約市皇后區的地鐵站。

2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站有告示牌警告通勤人士長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

州長霍楚敦促長島鐵路乘客，如可行應在家工作，因免費穿梭巴士旨在服務必要工作人員及無法遙距工作的人士。該名民主黨人數月前曾批評長島鐵路工會「貪婪要求」，威脅「破壞當地經濟穩定」。

不過，本周的談判出現進展跡象。

2026年5月14日周四，紐約賓夕法尼亞車站有告示牌警告通勤人士長島鐵路可能罷工。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

數月前，大都會運輸署曾向工會提出三年內加薪百分之九點五，與該系統其他工會工人已同意的方案一致。然而，工會堅持要求每年額外加薪百分之六點五，即四年內總加薪百分之十六。

不過，周三閉門會議後，大都會運輸署首席談判代表加里·德拉弗森表示，該署向工會提出，合約第四年實質上將加薪百分之四點五。他指，該提議符合聯邦官員建議，並將以一筆過付款形式而非工會所尋求的加薪形式發放。

德拉弗森在記者會上表示：「雙方立場的分歧並非不可彌合。這純粹是金錢問題，各方之間已無任何複雜之處。」

工會發言人凱文·塞克斯頓周三承認，和解方向有「積極進展」，但駁斥達成協議在即的說法為「牽強」。

他表示：「我們希望達成一份反映生活成本上漲的協議。任何未能達到此目標的方案，都等同於實際工資的削減。」

大都會運輸署發言人周四未即時回覆電郵查詢，但工會表示，雙方預計當晚稍後時間繼續談判，如仍未達成協議，將於周五再次會面。

來自長島的私人教練蘇珊娜·阿爾貝托表示，她已與曼哈頓的客戶計劃好，一旦停運將進行虛擬課程。

她指，工會可能佔上風，儘管她認為加薪應基於職責而非全面實施。

阿爾貝托說：「大都會運輸署將會讓步，他們也知道這一點。為何不現在就做，而非等到數百萬人受到不便？」

每周至少五天乘坐長島鐵路的電工羅布·烏德爾表示，如果鐵路服務停運，他可能會選擇放假，而非應對前往曼哈頓通勤的「噩夢」。

身為工會成員，他同情工會對負擔能力的擔憂，但表示不認同他們的強硬策略。

烏德爾在賓夕法尼亞車站等候列車回家時說：「我明白，生活成本正在上漲等等。但他們不應挾持所有人來達到目的。有更好的方法。你們正在影響許多其他人。」

（美聯社）