麻省Uber、Lyft司機成立全州首個網約車工會 憂自動駕駛影響生計

麻省Uber及Lyft等網約車應用程式司機，周二成為全國首批成立工會的網約車司機，標誌著零工經濟工人組織工會的努力取得里程碑式進展，外界持續關注他們的薪酬、開支及工作條件。

這次勝利可為加州及伊利諾伊州等州份日益壯大的類似運動提供範本。當地勞工組織者正日益將目標鎖定應用程式為基礎的行業，因司機亦需應對自動駕駛汽車技術的迅速擴張。

(美聯社圖片/Leah Willingham) 一名示威者在麻省州議會大樓外舉起一份認證文件，該文件確認應用程式司機工會為麻省網約車司機的談判代表。應用程式司機工會周二（2026年5月26日）在波士頓宣布，已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

麻省目前不准許沒有人類操作員的完全無人駕駛商業載客服務。

司機們揮舞標語並高呼口號，以麻省州議會大樓的金色圓頂為背景。勞工領袖形容這次勝利是自1941年福特汽車工人成立工會以來，私營部門最大規模的組織勝利。

(美聯社圖片/Leah Willingham) 麻省Uber司機讓·弗雷多周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外的一次集會上發言時舉起雙臂。應用程式司機工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

為Uber駕駛超七年的讓·弗雷多表示，他希望工會能帶來更好的薪酬、更強大的保障，以防突然被停用，並為司機提供更多穩定性。

他透過翻譯以法語表示：「有了工會，我們就不會覺得白做。現在金錢不會只留在億萬富翁的口袋裏。金錢將會真正流向努力工作的工人。」

(美聯社圖片/Leah Willingham) 應用程式司機工會的一名組織者周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外的一次集會上，透過擴音器發言。應用程式司機工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

弗雷多稱，他剛開始為Uber駕駛時，很欣賞其彈性及能自行安排時間，同時亦能陪伴家人。但他表示，隨著時間推移，汽油及維修成本上漲，他發現自己工作時間更長，收入卻更少。

他指，司機亦可能在幾乎沒有警告或追索權的情況下，失去應用程式的使用權。

(美聯社圖片/Leah Willingham) 麻省民主黨州長莫拉·希利周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外的一次集會上發言。應用程式司機工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

弗雷多說：「我生活在壓力之中，總是害怕失去我的應用程式。這不是一種生活方式。」

弗雷多表示，他一聽到這個組織活動便立即加入，後來更協助在波士頓地區的機場及聚會點，招募數百名其他司機。

(美聯社圖片/Leah Willingham) 應用程式司機工會成員周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外舉行集會，此前工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

在集會期間，弗雷多一度高舉雙拳，同時向人群展示他家人的照片。

他說：「這是我的家人。我正為他們爭取更好的生活，就像其他人為他們的家人奮鬥一樣。我的夢想是儲錢送我的孩子上大學，我相信我們會實現這個目標。」

支持者表示，車輛成本上漲、薪酬波動及不透明的應用程式演算法，加劇了司機的不滿。他們經常長時間工作，同時自行支付汽油、保險、維修及車輛損耗費用。Uber及Lyft則認為，司機重視應用程式工作的彈性，並反對可能重新分類工人或改變行業商業模式的努力。

這次組織活動與自動駕駛汽車技術的迅速擴張同時進行。在麻省，自動駕駛汽車可在公共道路上測試，但現行法規仍要求車內必須有一名持牌人類操作員。全州範圍內不准許沒有人類在車內的完全無人駕駛商業營運。

Waymo已將無人駕駛的士服務擴展至三藩市、洛杉磯及鳳凰城等城市。這次推廣引發外界對交通中斷、安全調查及涉及車輛停滯或故障事件的審查，同時亦加劇部分網約車司機對其工作前景的焦慮。

應用程式司機工會的朱莉·布拉斯特表示，全國各地的司機定期就行業不斷變化的狀況互相溝通，包括自動駕駛汽車在加州的擴張。

她說：「我們現在知道那裏發生了甚麼事。隨著自動駕駛汽車的擴張，司機的薪酬正在下降，人們對安全及工作保障有實質的擔憂。」

她表示，組織者日益將成立工會視為司機集體應對自動駕駛汽車公司發展的一種方式。

布拉斯特說：「司機現在有一個官方組織，可以就這個行業發生的事情發出一致的聲音。我們不能讓數十億美元離開麻省，流向矽谷。這些錢養活了人們的家庭，支付了租金。這些錢流向了小企業。」

（美聯社）

港府周二建議發出1萬個新車輛牌照，供優步等網約車服務司機使用，數目不足業界代表期望的一半。

香港現時約有1.8萬輛持牌的士，私人服務租車牌照上限為1,500個，這些司機可透過網約車應用程式召喚。然而，透過這些應用程式營運的額外司機，在技術上屬違法，過去曾面臨拘捕，儘管他們在市內十分普遍。

檔案圖片：2017年5月23日，周二，香港一間警署內，被扣押的優步服務車輛停泊在警方封鎖線內。(美聯社圖片/Kin Cheung，檔案) AP圖片

港府去年夏天公布了規管框架的詳情，旨在將網約車行業納入正式規管，此前業界已受到的士公司多年來的壓力。

智慧交通聯盟的成員包括網約車公司及其他運輸公司，該聯盟曾於5月建議，首階段應允許發出20,500個新車輛牌照。

不過，香港運輸及物流局周二向立法機關提交的文件中表示，1萬個牌照的上限是審慎及合適的，可平衡乘客需求與公共道路資源。當局指，稍後會檢討該上限，以判斷是否需要調整。

本港立法機關去年通過一項法案，要求網約車平台及其車輛和司機均須持有牌照。在批出牌照時，香港運輸署署長可考慮公司的經驗、財政能力及在區內的預期投資。持牌公司將需要維持「妥善及高效」的服務。

司機必須年滿至少21歲，持有駕駛執照至少一年，並在過去五年內沒有嚴重交通違規紀錄。他們亦須通過一項測試。

根據周二的建議，大部分新網約車規例將於8月生效，其餘則於2027年8月前生效。屆時，所有平台均須持牌，並確保其所有車輛及司機均持有牌照。

根據建議，公司將須使用科技，例如人臉識別軟件，以確保司機確實為其所用車輛的車主。

警方此前曾拘捕部分涉嫌無牌駕駛的優步司機，並於2018年向超過20名司機處以罰款。

部分的士司機長期以來一直抵制優步等網約平台，視其為威脅生意的競爭對手。然而，優步自2014年在香港開始營運以來，在這個亞洲金融中心仍然廣受歡迎，許多居民對的士服務質素差劣感到不滿。優步近年來已開始將持牌的士司機納入其平台。

優步香港團隊在早前提交予立法機關的文件中指出，過去一年在市內有超過3萬名活躍司機。該公司表示，即使發出並實施1.5萬個牌照，某些時段的預訂等候時間可能會較現時增加一倍，車費亦可能上漲高達70%。

優步周二發表聲明指，這次立法建議是建立清晰規例的重要一步，但初步配額「遠低於」滿足乘客需求的水平。該公司稱，根據建議，亦會有超過2萬人失去賺取收入的機會。

優步表示：「這次立法只是一個開始。我們希望繼續與政府緊密合作，制定一個高效的分配框架和實用的檢討機制，讓系統能隨時間演進。」

（美聯社）