麻省Uber、Lyft司機成立全州首個網約車工會 憂自動駕駛影響生計

麻省Uber及Lyft等網約車應用程式司機，周二成為全國首批成立工會的網約車司機，標誌著零工經濟工人組織工會的努力取得里程碑式進展，外界持續關注他們的薪酬、開支及工作條件。

這次勝利可為加州及伊利諾伊州等州份日益壯大的類似運動提供範本。當地勞工組織者正日益將目標鎖定應用程式為基礎的行業，因司機亦需應對自動駕駛汽車技術的迅速擴張。

(美聯社圖片/Leah Willingham) 一名示威者在麻省州議會大樓外舉起一份認證文件，該文件確認應用程式司機工會為麻省網約車司機的談判代表。應用程式司機工會周二（2026年5月26日）在波士頓宣布，已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

麻省目前不准許沒有人類操作員的完全無人駕駛商業載客服務。

司機們揮舞標語並高呼口號，以麻省州議會大樓的金色圓頂為背景。勞工領袖形容這次勝利是自1941年福特汽車工人成立工會以來，私營部門最大規模的組織勝利。

(美聯社圖片/Leah Willingham) 麻省Uber司機讓·弗雷多周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外的一次集會上發言時舉起雙臂。應用程式司機工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

為Uber駕駛超七年的讓·弗雷多表示，他希望工會能帶來更好的薪酬、更強大的保障，以防突然被停用，並為司機提供更多穩定性。

他透過翻譯以法語表示：「有了工會，我們就不會覺得白做。現在金錢不會只留在億萬富翁的口袋裏。金錢將會真正流向努力工作的工人。」

(美聯社圖片/Leah Willingham) 應用程式司機工會的一名組織者周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外的一次集會上，透過擴音器發言。應用程式司機工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

弗雷多稱，他剛開始為Uber駕駛時，很欣賞其彈性及能自行安排時間，同時亦能陪伴家人。但他表示，隨著時間推移，汽油及維修成本上漲，他發現自己工作時間更長，收入卻更少。

他指，司機亦可能在幾乎沒有警告或追索權的情況下，失去應用程式的使用權。

(美聯社圖片/Leah Willingham) 麻省民主黨州長莫拉·希利周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外的一次集會上發言。應用程式司機工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

弗雷多說：「我生活在壓力之中，總是害怕失去我的應用程式。這不是一種生活方式。」

弗雷多表示，他一聽到這個組織活動便立即加入，後來更協助在波士頓地區的機場及聚會點，招募數百名其他司機。

(美聯社圖片/Leah Willingham) 應用程式司機工會成員周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外舉行集會，此前工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

在集會期間，弗雷多一度高舉雙拳，同時向人群展示他家人的照片。

他說：「這是我的家人。我正為他們爭取更好的生活，就像其他人為他們的家人奮鬥一樣。我的夢想是儲錢送我的孩子上大學，我相信我們會實現這個目標。」

支持者表示，車輛成本上漲、薪酬波動及不透明的應用程式演算法，加劇了司機的不滿。他們經常長時間工作，同時自行支付汽油、保險、維修及車輛損耗費用。Uber及Lyft則認為，司機重視應用程式工作的彈性，並反對可能重新分類工人或改變行業商業模式的努力。

這次組織活動與自動駕駛汽車技術的迅速擴張同時進行。在麻省，自動駕駛汽車可在公共道路上測試，但現行法規仍要求車內必須有一名持牌人類操作員。全州範圍內不准許沒有人類在車內的完全無人駕駛商業營運。

Waymo已將無人駕駛的士服務擴展至三藩市、洛杉磯及鳳凰城等城市。這次推廣引發外界對交通中斷、安全調查及涉及車輛停滯或故障事件的審查，同時亦加劇部分網約車司機對其工作前景的焦慮。

應用程式司機工會的朱莉·布拉斯特表示，全國各地的司機定期就行業不斷變化的狀況互相溝通，包括自動駕駛汽車在加州的擴張。

她說：「我們現在知道那裏發生了甚麼事。隨著自動駕駛汽車的擴張，司機的薪酬正在下降，人們對安全及工作保障有實質的擔憂。」

她表示，組織者日益將成立工會視為司機集體應對自動駕駛汽車公司發展的一種方式。

布拉斯特說：「司機現在有一個官方組織，可以就這個行業發生的事情發出一致的聲音。我們不能讓數十億美元離開麻省，流向矽谷。這些錢養活了人們的家庭，支付了租金。這些錢流向了小企業。」

（美聯社）

阿布扎比自動駕駛賽車聯盟（A2RL）於2026年9月5日，在意大利伊莫拉賽道完成歐洲首次多車自動駕駛賽事，作為ACI賽車周末活動一部分。阿聯酋的Kinetiz車隊贏得聯盟首次國際賽事冠軍，在世界賽車運動中最具技術挑戰性的賽道之一，完成12圈賽事。

這次賽事由阿布扎比先進科技研究委員會（ATRC）旗下負責重大挑戰的ASPIRE機構舉辦，並由智能及自動駕駛系統委員會（SASC）進行策略監督。A2RL匯聚阿布扎比自動駕駛生態系統中的主要參與者。A2RL已從極端賽車條件下的AI公開測試平台，發展成為一個具競爭力的賽車系列。伊莫拉賽事標誌著聯盟繼在阿布扎比亞斯碼頭賽道舉辦兩季後，首次走向國際，亦是其成為全球首個全自動駕駛賽車國際錦標賽的目標邁進一步。

「阿布扎比自動駕駛賽車聯盟」創國際新里程 歐洲首次五車自動駕駛賽 (AETOSWire圖片) AP圖片

這次賽事匯聚五輛全自動駕駛賽車，包括冠軍Kinetiz車隊（阿聯酋）、亞軍Constructor Racing車隊（德國）、季軍PoliMOVE車隊（意大利）、第四名Unimore車隊（意大利），以及2024年及2025年冠軍TUM車隊（德國）獲得第五名。每支車隊均使用相同的EAV-25硬件，因此表現差異取決於軟件：感知、規劃、控制及實時決策。

兩屆A2RL冠軍TUM車隊的連勝紀錄告終，因其在暖胎圈遇到技術問題，導致賽車在滾動發車前返回維修區。

桿位車手兼領先者Unimore車隊創下1分40秒的最快圈速，隨後賽車遇到技術問題並突然停下。緊隨其後的PoliMOVE車隊曾達到這次賽事最高時速252.3公里，並從一開始就與領先者展開激烈競爭，差距僅在一秒之內，但未能避免撞上突然減速的Unimore賽車，從後方相撞，導致兩支車隊的賽事突然結束。這次事故令Kinetiz車隊取得領先，並一直保持至終點。

阿布扎比先進科技研究委員會秘書長費薩爾·班奈閣下表示：「A2RL反映阿布扎比如何處理先進科技：設定雄心勃勃的挑戰，匯聚最優秀的人才，並創造加速進步的條件。伊莫拉賽事考驗了這種方法，五輛自動駕駛賽車在實時賽事的未知和壓力下行駛。看到Kinetiz車隊獲勝對阿聯酋來說是一個重要時刻，而更廣泛的價值在於這次賽事揭示了可靠性、韌性及實時決策。這些見解將有助於推動自動駕駛系統遠超賽車領域。」

ASPIRE行政總裁史蒂芬·蒂姆帕諾表示：「祝賀來自阿聯酋的Kinetiz車隊取得實至名歸的勝利。伊莫拉賽事提升了挑戰水平，要求自動駕駛系統在完全不同的環境中並排競賽，並產生寶貴數據以加速下一階段的研發。我們在這裡看到的，為這些系統在壓力下的表現和適應能力提供了新的衡量標準。」

這次賽事是對自動駕駛賽車技術的真正考驗。伊莫拉賽道以其海拔變化、狹窄的賽車線、有限的緩衝區及困難的超車區而聞名，考驗了自動駕駛系統在持續壓力下如何管理抓地力、交通、定位及超車。這次賽事要求人工智能持續回應其他競爭者，決定何時進攻、防守及隨著賽事發展調整其預定軌跡。

Kinetiz車隊負責人奧馬爾·哈尼夫·阿爾卡西姆表示：「對於Kinetiz車隊的所有人來說，贏得A2RL首次國際賽事，最重要的是在國際舞台上代表阿聯酋，是一個非常值得驕傲的時刻。車隊為這次成就付出了極大努力，看到這些努力帶來勝利，更顯特別。這是一場精彩的賽事，由ASPIRE精心組織，他們創造了一個強大平台，展示阿聯酋在自動駕駛技術方面的建設。我們很自豪能將這次勝利帶回家，並代表阿聯酋在全球舞台上的雄心和能力。」

在賽事之前，各車隊經歷了為期僅9天的密集實體測試期，包括在雨天及一度下冰雹等不同條件下進行。新安裝的濕地套件讓所有五支車隊都能運行，總共完成了38圈。為補充實體測試並讓車隊有機會提升其代碼，A2RL的模擬衝刺賽本季回歸，使用高擬真數碼雙生模型，包括亞斯碼頭、A2RL賽車場、鈴鹿及伊莫拉賽道，以開發及驗證其演算法。

ASPIRE旗下House of Grand Challenges執行董事亞歷山德羅·圖奇表示：「車隊在賽事中展示的表現，是基於2025年超過5,000小時模擬測試和賽車經驗所建立的明確發展策略的成果。在伊莫拉賽道比賽是A2RL發展的根本一步，我們為車隊和A2RL組織取得的成果感到自豪。將這些準備帶到像伊莫拉這樣的賽道，是我們不斷提升A2RL競爭標準的方式。」

A2RL將返回亞斯碼頭賽道進行下一場賽事。作為A2RL自2024年推出以來的發源地，亞斯碼頭賽道仍然是聯盟持續發展的基準場地。伊莫拉賽事的經驗將回饋到阿布扎比的研發計劃中。在具有實質不同佈局和賽車特性的賽道上測試自動駕駛系統，能更強有力地衡量其適應能力，同時延續A2RL作為自動駕駛技術公開測試平台的作用，並鞏固阿布扎比作為應用人工智能和自動駕駛系統創新中心的地位。

2026年系列賽得到SteerAI的支持，以及主要合作夥伴阿布扎比港口和du Infra；官方合作夥伴AWS、阿布扎比流動性及阿布扎比遊戲；官方支持者惠普和Castore；技術合作夥伴PACETEQ和Live in Five的協助。

（美聯社）