麻省Uber、Lyft司機成立全州首個網約車工會 憂自動駕駛影響生計

麻省Uber及Lyft等網約車應用程式司機，周二成為全國首批成立工會的網約車司機，標誌著零工經濟工人組織工會的努力取得里程碑式進展，外界持續關注他們的薪酬、開支及工作條件。

這次勝利可為加州及伊利諾伊州等州份日益壯大的類似運動提供範本。當地勞工組織者正日益將目標鎖定應用程式為基礎的行業，因司機亦需應對自動駕駛汽車技術的迅速擴張。

(美聯社圖片/Leah Willingham) 一名示威者在麻省州議會大樓外舉起一份認證文件，該文件確認應用程式司機工會為麻省網約車司機的談判代表。應用程式司機工會周二（2026年5月26日）在波士頓宣布，已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

麻省目前不准許沒有人類操作員的完全無人駕駛商業載客服務。

司機們揮舞標語並高呼口號，以麻省州議會大樓的金色圓頂為背景。勞工領袖形容這次勝利是自1941年福特汽車工人成立工會以來，私營部門最大規模的組織勝利。

(美聯社圖片/Leah Willingham) 麻省Uber司機讓·弗雷多周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外的一次集會上發言時舉起雙臂。應用程式司機工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

為Uber駕駛超七年的讓·弗雷多表示，他希望工會能帶來更好的薪酬、更強大的保障，以防突然被停用，並為司機提供更多穩定性。

他透過翻譯以法語表示：「有了工會，我們就不會覺得白做。現在金錢不會只留在億萬富翁的口袋裏。金錢將會真正流向努力工作的工人。」

(美聯社圖片/Leah Willingham) 應用程式司機工會的一名組織者周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外的一次集會上，透過擴音器發言。應用程式司機工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

弗雷多稱，他剛開始為Uber駕駛時，很欣賞其彈性及能自行安排時間，同時亦能陪伴家人。但他表示，隨著時間推移，汽油及維修成本上漲，他發現自己工作時間更長，收入卻更少。

他指，司機亦可能在幾乎沒有警告或追索權的情況下，失去應用程式的使用權。

(美聯社圖片/Leah Willingham) 麻省民主黨州長莫拉·希利周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外的一次集會上發言。應用程式司機工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

弗雷多說：「我生活在壓力之中，總是害怕失去我的應用程式。這不是一種生活方式。」

弗雷多表示，他一聽到這個組織活動便立即加入，後來更協助在波士頓地區的機場及聚會點，招募數百名其他司機。

(美聯社圖片/Leah Willingham) 應用程式司機工會成員周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外舉行集會，此前工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

在集會期間，弗雷多一度高舉雙拳，同時向人群展示他家人的照片。

他說：「這是我的家人。我正為他們爭取更好的生活，就像其他人為他們的家人奮鬥一樣。我的夢想是儲錢送我的孩子上大學，我相信我們會實現這個目標。」

支持者表示，車輛成本上漲、薪酬波動及不透明的應用程式演算法，加劇了司機的不滿。他們經常長時間工作，同時自行支付汽油、保險、維修及車輛損耗費用。Uber及Lyft則認為，司機重視應用程式工作的彈性，並反對可能重新分類工人或改變行業商業模式的努力。

這次組織活動與自動駕駛汽車技術的迅速擴張同時進行。在麻省，自動駕駛汽車可在公共道路上測試，但現行法規仍要求車內必須有一名持牌人類操作員。全州範圍內不准許沒有人類在車內的完全無人駕駛商業營運。

Waymo已將無人駕駛的士服務擴展至三藩市、洛杉磯及鳳凰城等城市。這次推廣引發外界對交通中斷、安全調查及涉及車輛停滯或故障事件的審查，同時亦加劇部分網約車司機對其工作前景的焦慮。

應用程式司機工會的朱莉·布拉斯特表示，全國各地的司機定期就行業不斷變化的狀況互相溝通，包括自動駕駛汽車在加州的擴張。

她說：「我們現在知道那裏發生了甚麼事。隨著自動駕駛汽車的擴張，司機的薪酬正在下降，人們對安全及工作保障有實質的擔憂。」

她表示，組織者日益將成立工會視為司機集體應對自動駕駛汽車公司發展的一種方式。

布拉斯特說：「司機現在有一個官方組織，可以就這個行業發生的事情發出一致的聲音。我們不能讓數十億美元離開麻省，流向矽谷。這些錢養活了人們的家庭，支付了租金。這些錢流向了小企業。」

（美聯社）

總部設於聖特賴登無人機港的自動駕駛技術公司Aidoptation，已獲比利時聯邦公共服務流動及運輸部(FOD)及佛蘭德斯道路交通局(AWV)正式批准，可在公共高速公路進行全自動駕駛測試。這次許可涵蓋林堡省E313及E314公路共100公里路段，標誌著歐盟首次有第四級全自動駕駛系統，在公共道路上以高速公路車速進行測試。

在全球汽車業界，第四級自動駕駛定義為無需任何人手干預，即可執行所有駕駛任務及監測周圍環境。這級別的自動駕駛，有別於歐盟多間汽車製造商(OEMs)測試的先進駕駛輔助系統(ADAS)，例如特斯拉全自動駕駛系統(FSD)被歸類為第二級，仍需駕駛者持續監察，且駕駛者須對車輛行為負上法律責任。Aidoptation將利用瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore電動車平台進行測試，該平台已配備光學雷達、雷達及鏡頭感應器，以及機械人硬件，以實現高速公路上的全自動駕駛。

這套自動駕駛控制箱包含運行自動駕駛軟件及控制自動駕駛車輛所需的計算單元及電子控制單元(ECU)。該單元內設有電源管理安全及安全級別、高級電腦及執行器控制ECU。此外，感應器數據收集及路由亦在此控制箱內完成。 AP圖片

這次許可獲批，是Aidoptation發展救生自動駕駛技術的關鍵一步，旨在應對最嚴重類型的道路事故：高速公路上的高速碰撞。在時速120公里下，車輛在一般駕駛者1.5秒反應時間內，會行駛超50米。這類高速事故雖然罕見，但往往導致死亡或嚴重受傷、道路封閉，以及財產和基礎設施損失。在高速公路車速下，安全處理障礙物及避免碰撞的「邊緣情況」，仍然是釋放自動駕駛技術全部潛力的關鍵一步。

Aidoptation於2025年成立，是全球首個在美國舉辦的自動駕駛賽車比賽「印第自動駕駛挑戰賽(IAC)」的商業衍生公司。該公司的工程團隊曾在佛羅里達州甘迺迪太空中心，利用一輛沒有人類駕駛員的瑪莎拉蒂MC20量產車，創下每小時318公里的世界自動駕駛速度紀錄。Aidoptation首款商業產品名為EdgeDrive，是一個專為高速公路操作而設計的第四級全自動駕駛平台，適用於每小時120公里或以上（在限速允許下）的速度。它在人類反應時間、車輛穩定性及輪胎抓地力可能達到極限，從而大幅增加事故風險的情況下，提供最有利、穩定及安全的自動駕駛操作。EdgeDrive採用基於第一原理的確定性模型，可靠處理安全關鍵情景：緊急操作、突然避障及高速危險響應。由於決策過程不涉及人工智能，駕駛結果完全可追溯及可審核，確保監管機構及保險公司透明度。Aidoptation將向尋求將第三級及第四級自動駕駛車輛操作設計域(ODD)擴展至高速公路的汽車製造商(OEMs)及機械人出租車客戶，提供EdgeDrive作為獨立或整合的成熟安全模組。

圖中所示的執行器是專門開發的轉向執行器，配備直驅電機及定制集成。該執行器能夠提供所需的轉向扭矩，以在極限情況下安全駕駛車輛。當系統解除接合時，可手動駕駛車輛，且無外部阻力。 AP圖片

在公共高速公路進行測試，是開發安全可靠自動駕駛系統的關鍵一步。為準備及取得許可，Aidoptation已花費一年時間，在比利時多個地點，包括福特隆美爾試車場、無人機港跑道、斯帕-弗朗科爾尚賽道及措爾德賽道，對其高速自動駕駛技術進行廣泛的實際測試，涵蓋各種天氣及駕駛條件。這次在比利時高速公路進行測試的許可，使Aidoptation能夠在實際交通狀況下驗證其自動駕駛技術，包括EdgeDrive，補充了在試車場及賽道上進行的大量持續測試。測試將分階段進行，並遵循與比利時當局商定的嚴格操作及安全協議，其中包括一名人類安全駕駛員在場監督，並可在測試期間隨時接管車輛。這次項目由比利時主要保險公司之一Ethias承保，其支持確保了在公共道路上測試的安全及負責任進行。

Aidoptation行政總裁保羅·米切爾表示：「成為首家在歐盟高速公路測試第四級全自動駕駛技術的公司，對Aidoptation、比利時創新生態系統及更廣泛的自動駕駛行業而言，都是一個里程碑時刻。自動駕駛在提升安全及流動性方面潛力巨大，但商業應用將取決於在最嚴苛的高速公路情景中展示安全性能。在公共高速公路進行測試，將產生寶貴的實際數據，驗證我們的技術，並推動我們減少死亡人數及讓高速公路對所有人更安全的使命。」

我們的車輛在高速公路上行駛（手動模式）。 AP圖片

Ethias行政總裁菲利普·拉勒芒指出：「作為比利時保險公司，以及數千個公共機構、地方當局及緊急服務的合作夥伴，我們每天都看到安全及流動性對社會的重要性。這就是我們投資Aidoptation等公司的原因。其技術有潛力使我們的道路更安全，並有助預防道路傷亡。同時，Aidoptation展示了比利時如何在先進流動技術領域發展新的經濟實力。透過這種方式，我們將社會影響與對國家未來的投資結合起來。」

佛蘭德斯首席部長馬蒂亞斯·迪彭代勒表示：「我們道路上的創新，必須首先為更大的安全及經濟進步作出貢獻。憑藉Aidoptation等公司，佛蘭德斯不僅擁有強大的專業知識及技術獨創性，我們亦將這些知識應用於道路實踐中。透過在實際條件下進行測試，我們正在開發能夠拯救生命的具體解決方案，同時鞏固我們作為歐洲智能流動領域領導者的地位。」

佛蘭德斯流動事務部長安妮克·德里德爾強調：「自動駕駛不再是科幻小說。全球正達到一個轉捩點，佛蘭德斯不應僅僅追隨，而應引領。我們擁有專業知識、公司及走在前沿的雄心。Aidoptation現可在E313及E314高速公路進行測試，證明佛蘭德斯是一個創新不僅停留在想法，更能付諸實際應用之地。」

Aidoptation BV是一家比利時自動駕駛車輛軟件公司，於2025年成立，是印第自動駕駛挑戰賽的商業衍生公司。該公司總部設於聖特賴登無人機港，開發EdgeDrive自動駕駛軟件平台，旨在提高高速公路駕駛的安全性。Aidoptation獲得LRM、SFPIM、Ethias Ventures及Belfius銀行支持。

（美聯社）