北上的港人不難發現，在深圳叫網約車，通常都能在一分鐘內極速配對到車輛，速度非常快，因深圳的網約車非常多。據深圳市交通運輸局近日發布2026年4月份深圳市網約車行業運營動態與風險提示，指當前市場總體已飽和，4月全市網約車日均完成訂單量僅為13.01單，官方更警惕6大風險。
深圳市交通運輸局指，當前網約車市場總體已飽和，4月全市網約車日均完成訂單量僅為13.01單。
據深圳市交通運輸局發佈的數據，截至2026年4月30日，深圳市有26家叫車平台，已核發《網路預約租車汽車運輸證》逾14.2萬張，已核發《深圳市出租汽車駕駛證》的則有39.5萬張。據各平台數據顯示，4月全市叫車日均單車完成訂單量約13.01單，顯示目前市場整體飽和。
官方向從業者提出高度警惕，防範6大風險。
結合國內部分地方及城市的案例，官方向從業者提出高度警惕，防範6大風險，避免經濟損失。
一）部分叫車平台採用「上班或保底模式」代收流水，公司經營不善將導致司機受損，又或未達到合約中支付報酬的條款要求，無法獲得報酬等風險；
二）未獲授權的中間商易引發糾紛，這些中間服務商因缺乏叫車平台合作支援與長期經營規劃，如出現經營不善，極易與駕駛員產生合約或經濟糾紛等風險；
三）警惕虛假廣告，避免退車違約，部分公司透過高流水、高月薪、「輕鬆月入過萬不是夢」等廣告宣傳吸引駕駛者簽訂租車合同，駕駛員實際收入往往難達到廣告宣傳水平，且可能因收入不符預期而選擇提前退車，面臨違約風險；
四）認清「無證也可從業」、「新手保護期不處罰」、「新手寬限期不處罰」等虛假宣傳，無證營運屬違規行為，一經查實將面臨行政處罰，若「無證營運」發生交通事故，保險有權拒賠，駕駛員需自行承擔事故損失；
五）防範「免押金」、「高回報」等租車套路，建議優先選擇提供押金保障、爭議法律援助服務的正規援助服務等規則；
六）租車運營網約車時要認真查看合約條款，特別是保險，對於租車公司採取分期支付保險金而逾期未支付導致保險失效的行為要作警惕。
相關官方警惕，反映現時深圳網約車市場，存在不少叫車平台虛假宣傳廣告，過度招攬司機，或致有司機盲目相信，貿易加入行業後，出現收入不如預期、或因保險問題而招致財務或法律責任風險的問題。
外送產業出現外送車手過剩的問題，業界僅需400萬騎手，但實際湧入了2000萬人，逾5名騎手爭搶1單。
外送騎手亦嚴重過剩 逾1600萬人冗餘
除了網約車市場飽和問題，據內媒報道，隨著平台補貼持續退潮，外送產業亦出現外送車手過剩的問題，業界僅需400萬騎手，但實際湧入了2000萬人，逾5名騎手爭搶1單外送。
據行業統計，目前全國即時配送騎手已近2000萬人，而實際支撐日均約1.1億訂單其實僅需約400萬熟練騎手，意味有超過1600萬人成為這場混戰製造的「冗餘運力」。
內地的外送大戰始於2025年2月，京東、淘寶閃購與美團三方累計燒掉千億補助。財報顯示，美團2025年全年淨虧損234億元，京東新業務虧損466億元，阿里在即時零售上虧損870億元。而在外送大戰期間，新增騎手就超過800萬人，註冊騎手總量被推至近2000萬。
隨著補貼退潮，訂單量並未同步增長，演變成超過5名騎士爭搶1張單的現象，而外送騎士旳收入亦因而普遍下滑。
據報道，上海部分騎手的月入從高峰期的1.5萬元降至約1.2萬元，日均單量跌至近20單；北京騎手日均接單量從2020年的35單降至20單，惟工作時間卻從8小時延長至12小時；而基礎配送費從大戰期間的6至9元腰斬至3至4元，部分近距離的訂單甚至跌破2元。
分析認為，平台將競爭成本轉嫁，如何消化運力泡沫、建構穩定騎手生態，將成為產業下一階段的關鍵命題。
毛拍手
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新疆準噶爾盆地東南緣的戈壁灘下，埋藏著一個足以撼動全球能源格局的超級寶藏——準東煤田。這片東西延伸220公里、總面積達1.55萬平方公里的煤田，預測煤炭資源儲量高達3900億噸，被認為是全球已發現的第一大煤田，更有媒體直接冠以「新中東」的稱號。
新疆準噶爾盆地東南緣的戈壁灘下，埋藏著一個足以撼動全球能源格局的超級寶藏——準東煤田。
3900億噸這個數字大到什麼程度？一噸標準煤的能量約等於0.7噸石油，3900億噸煤炭換算下來大約等於2730億噸石油，而目前全世界已探明的石油儲量大概在2400億噸左右。也就是說，光準東這一個煤田蘊藏的能量，就比全球已探明石油總量還要多出三百多億噸。
按國家統計局數據，2025年全國原煤產量約48.5億噸，煤炭消費量約49億噸。3900億噸除以48億噸，剛好超過80年，加上後續探明儲量進一步增加，用上百年並不誇張。相比之下，全球已探明石油按同樣消耗速度只能撐48年，誰更經用一目了然。
準東煤田的煤質同樣出色，主要是長焰煤和不粘煤
準東煤田的煤質同樣出色，主要是長焰煤和不粘煤，發熱量在5500到6500大卡之間，具有「低灰、低硫、低磷、高揮發分、高活性、熱值高」等特點，是優質的工業動力煤和化工原料煤。已探明儲量達到2531億噸，佔全國總量的七分之一，煤層平均厚度43米，最厚的地方超過80米，每平方公里地下就躺著5000萬噸煤。
準東煤田真正厲害的地方，不在於能燒多少年，而在於它正在從簡單的挖煤賣煤，轉變為「吃乾榨淨」的全產業鏈模式。
準東煤田真正厲害的地方，不在於能燒多少年，而在於它正在從簡單的挖煤賣煤，轉變為「吃乾榨淨」的全產業鏈模式。準東開發區早已不是簡單挖煤的地方，截至目前已有現代煤化工項目11個，總產能突破1860萬噸/年，集中了全疆73%的在運項目，已成為全國單體規模最大、產業鏈最完整的煤化工集群。
大規模煤製烯烴、煤製天然氣項目正在密集建設中。光煤製烯烴兩個項目加起來就160萬噸/年的產能，煤製天然氣三大項目總產能將達到60億立方米，夠約3288萬個三口之家一年的用氣需求。一塊煤炭進去，能變成塑料、纖維、化肥甚至航空燃料，真正把資源優勢吃乾榨淨。
另外，由天池能源投資170億元建設年產20億立方米煤製天然氣項目，預計2026年底建成、2027年全面投產，每年轉化煤炭580萬噸，帶動就業超5000人。這套裝置全面採用高端化、綠色化、智能化的先進工藝，創新融合固定床熔渣氣化工藝和二氧化碳捕集利用技術，還配套了綠電製氫系統，「光—電—氫—碳」多能耦合體系讓煤化工全流程碳排放強度下降30%以上。
環保問題同樣不容忽視。準東開發區10座生產礦山已全部被納入綠色礦山名錄，國家能源集團新疆能源準東煤礦2020年就入選了國家級綠色礦山，在排土場大規模實施生態修復，建成「戈壁綠洲」。煤化工項目也強制要求接入中水管網、配套碳捕集設施。
國能集團的準東煤製氣二期工程2025年完成主體建設，今年第一季度進入試運行階段，新增年供氣20億立方米，還配套建設了年捕集50萬噸的二氧化碳封存設施。中石化也在準東規劃建設百萬噸級煤製烯烴裝置，準備引入綠電供能和碳捕集技術打造「零碳化工」示範工程。
煤礦本身的作業方式也在快速迭代。今年4月，宇通重工向奇台銀都批量交付了純電動無人駕駛礦卡，這是準東煤田首個批量投入運營的無人駕駛礦卡項目，能在零下30℃到零上40℃的寬溫域裡穩定運行，出勤率保持在95%以上。幾乎同一時間，新疆兗礦其能煤業也啟動無人駕駛項目，首批投用50台甲醇增程式無人礦用卡車。上汽集團與準東 經開區合作推進1000台無人礦卡的規模化應用，直接從「有人駕駛」跨越到「無人駕駛」。
準東煤田的戰略價值遠不止資源量大，更在於它處於內陸腹地，不靠海、不怕封鎖、不怕制裁。
準東煤田的戰略價值遠不止資源量大，更在於它處於內陸腹地，不靠海、不怕封鎖、不怕制裁。海上通道出什麼問題，這塊基石也穩穩當當。美國控制著全球主要海運航道，馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、蘇伊士運河都在美軍投射範圍之內，而準東的煤炭在新疆、在陸地上，運輸通道完全掌握在自己手裡。
從「依賴海上通道進口油氣」轉向「依託內陸煤田加煤化工加特高壓輸電」的自循環體系，這個轉變的意義比儲量數字本身更深遠。國家能源安全的底座從海面移到了陸地，抗風險能力出現了質的變化。
或許有人會問，既準東的煤礦量如此驚人，中國為何每年仍要花費逾千億元進口煤？這涉及兩方面問題，首先準東的煤是動力煤，適合發電和氣化，但煉鋼必須用的煉焦煤國內儲量嚴重不足，2025年全國進口煉焦煤1.2億噸，短期內還得靠進口補充。運輸成本也是一個現實問題，從準東礦區裝火車運到江浙滬，運費超過350元一噸，而澳大利亞動力煤走海運到南方港口加上關稅綜合成本才200元出頭。這兩百來塊的價差，對用煤大戶來說一算就是幾千萬上億的差距。
因此除煤化工之外，疆電外送是另一條把資源價值放大的重要通道。準東—皖南±1100千伏特高壓直流輸電工程，是目前全世界電壓等級最高、輸送容量最大、輸送距離最遠的特高壓工程。這條線路起於新疆昌吉換流站，止於安徽古泉換流站，全長3293公里，途經新疆、甘肅、寧夏、陝西、河南、安徽六省區。
截至今年3月23 日，準皖直流累計外送電量達到4021.9億千瓦時，日均外送1.69億千瓦時，自2021年以來連續五年輸電量居全國特高壓直流工程第一，2025年年送電量達到698.71億千瓦時，創下全國歷史新高。這相當於把準東的煤炭就地轉化成電，通過特高壓線路送到華東華南，既省了運煤的麻煩，又解決了東部地區的用電需求。
從更宏觀的視角看，準東煤田的3900億噸煤能不能真正成為百年無憂的底氣，不只看地質報告上的數字，更要看煤化工技術的迭代速度、運輸成本的壓縮空間，以及能源轉型的大方向怎麼走。
