潔淨能源燃料公司宣布，已在愛達荷州傑羅姆建成其第八個奶牛場再生天然氣（RNG）生產設施。該設施位於東谷牧場，是北美洲最大單一奶牛場及再生天然氣設施之一。東谷牧場現已開始生產並將負碳強度再生天然氣注入州際管道，將用作全國運輸車隊的潔淨燃料。
東谷再生天然氣設施飼養超35,000頭奶牛，設有六個厭氧消化器，旨在從牛糞中捕獲甲烷，防止有害排放物進入大氣層。
「潔淨能源」位於愛達荷州傑羅姆東谷牧場的再生天然氣（RNG）設施。 AP圖片
該設施每日可處理超500萬加侖糞便，利用市政規模的污水處理系統及先進的糞便分離技術，處理及淨化糞便。這種獨特方法確保如此規模的奶牛場能達致最高效率及可持續性，然後才進入厭氧消化過程，生產潔淨、管道級的再生天然氣。副產品隨後在現場循環再用，以支持農場運作，為牲畜提供墊料及作物肥料。
潔淨能源策略發展副總裁威爾·弗拉納根表示：「這可能是我們承擔過最宏大的項目，其規模、技術及系統整合均無與倫比，坦白說，令人印象深刻。」他指出：「我們正在捕獲甲烷、淨化並在現場注入，同時取代源自化石的天然氣。這是一種雙重抵銷的再生能源，我們為此感到自豪。」
東谷奶牛場項目於2026年第一季度錄得首次收入，其生產的再生天然氣已獲美國環境保護局（EPA）全面批准，可根據再生燃料標準（RFS）計劃開始產生再生識別碼（RINs），並獲加州空氣資源委員會（CARB）批准，產生加州低碳燃料標準（LCFS）信用額。這次項目由潔淨能源與英國石油公司（bp）的合資企業CE bp Renew Co提供資金。
根據美國環境保護局數據，農業佔美國溫室氣體排放量近一成，運輸業則佔另外28%。從農場廢物中捕獲甲烷可降低這些排放量。由捕獲的甲烷生產並用作運輸燃料的再生天然氣，與柴油相比，可顯著降低整個生命週期的溫室氣體排放量。這使再生天然氣成為少數能獲得負碳強度評分的燃料之一，其評分基於源頭及車輛的排放量減少，且在加油站的成本亦遠低於柴油。
（美聯社）
全球首位亦是唯一一位駕駛汽車突破音障的車手，本周在猶他州駕駛新車，再次挑戰陸上速度紀錄。
二十年前，英國車手安迪·格林在猶他州著名的邦納維爾鹽灘，以時速超563.4公里，創下柴油動力汽車的陸上速度紀錄。格林將於周二重返猶如月球表面的地貌，這次駕駛氫動力汽車，嘗試打破該紀錄。
資料圖片：2006年8月22日周二，在猶他州邦納維爾鹽灘，英國車手安迪·格林創下非官方柴油動力汽車世界陸上速度紀錄，兩次試跑時速超527.87公里。工作人員將冰袋裝入車內作為散熱器。(美聯社圖片/Douglas C. Pizac,檔案圖片) AP圖片
這位退役英國皇家空軍戰機機師的目標，不僅是贏得另一項殊榮，更是要展示氫作為潔淨能源替代品的潛力。格林在七月接受美聯社訪問時形容，氫是「未來燃料」。
格林將駕駛長9.75米的傑西博Hydromax，這款車是英國建築設備製造商傑西博的傑作。該車呈亮黃色，修長纖細，形狀像鉛筆。它由兩台氫內燃機提供動力，總輸出達1,600匹馬力，這些引擎改裝自該公司建築機械所用的引擎。它們將加壓氫氣與空氣混合，點燃後產生爆發力。
資料圖片：2006年8月22日周二，在猶他州邦納維爾鹽灘，英國車手安迪·格林在創下非官方柴油動力汽車世界陸上速度紀錄前，被綁在座位上，兩次試跑時速超527.87公里。(美聯社圖片/Douglas C. Pizac,檔案圖片) AP圖片
格林在挑戰柴油動力紀錄的同時，亦希望輕易打破氫內燃機（時速超298.5公里）和電動車（時速超549.2公里）的全球陸上速度紀錄。
格林上周在練習中創下時速超592.797公里的新最高速度，但要正式獲得氫動力紀錄，他必須在周二於國際汽車聯合會（國際賽車運動管理機構）面前完成。
資料圖片：2016年8月15日周一，攝於猶他州溫多弗附近，邦納維爾鹽灘國際賽道標誌。(美聯社圖片/Rick Bowmer,檔案圖片) AP圖片
他表示：「最高時速是多少，我無法說。我們只是不知道。這次挑戰的其中一部分，就是去找出答案。」
周二的嘗試肯定不會達到格林三十年前駕駛噴射動力汽車所達到的超音速。
資料圖片：2006年8月22日周二，在猶他州邦納維爾鹽灘，英國車手安迪·格林嘗試創下非官方柴油動力汽車世界陸上速度紀錄，兩次試跑時速超527.87公里。(美聯社圖片/Douglas C. Pizac,檔案圖片) AP圖片
據健力士世界紀錄記載，格林當時已在駕駛超音速軍用飛機，其後看到一份報紙廣告寫著：「徵求：高速車手以突破音障」。1997年，他駕駛由雙噴射引擎驅動的汽車，以時速超1,227.98公里，超越音速並創下絕對陸上速度紀錄。他在內華達州黑岩沙漠的試跑產生了音爆，震動了附近的格拉赫鎮。
現年64歲的格林表示，他原以為已結束賽車生涯，但當傑西博提出新車計劃時，他便復出。該公司已投資超1.34億美元研發氫動力引擎，聲稱尾氣不排放二氧化碳。
資料圖片：2006年8月周二，在猶他州邦納維爾鹽灘，英國車手安迪·格林（右）在兩次試跑中創下非官方柴油動力汽車世界陸上速度紀錄後，獲一名工作人員祝賀。(美聯社圖片/Douglas C. Pizac,檔案圖片) AP圖片
傑西博主席安東尼·班福德在五月的新車發布會上表示：「如果你認真對待排放問題，就必須認真對待氫，而陸上速度項目是證明這一點的最佳方式。」班福德亦認為，氫比電力更能應付重工業的需求。
然而，氫的潔淨程度取決於其來源，目前絕大部分氫氣是從化石燃料中生產。傑西博已簽署協議購買綠氫，這種氫氣是利用可再生能源生產的，但在全球氫氣生產中佔比極小。
氫內燃機亦因氣體的高壓和易燃性，帶來獨特的安全性挑戰。
格林表示：「我們非常謹慎地管理風險。」該車經過嚴格測試，格林稱他花了數月時間學習它如何應對各種元素、引擎如何協同工作，以及如何在低摩擦鹽層上部署降落傘以減慢車速。
自1914年首次賽車以來，邦納維爾鹽灘的平滑表面吸引了一代又一代的車手尋求創下新的陸上速度紀錄。鹽灘是史前湖床的遺跡，位於鹽湖城以西約160公里，坐落在一個冷卻汽車輪胎的含水層之上。
觀眾必須站在距離長16公里賽道直道約400米處，通常透過廣角雙筒望遠鏡觀看。
這個位於猶他州和內華達州邊界的廣闊地區，亦曾是《天煞地球反擊戰》、《世上最快的印第安》等電影，以及《廣告狂人》系列大結局的拍攝背景。
格林將於周二日出前約一小時開始挑戰。這次嘗試發生在一年後，去年八月，一名車手克里斯·拉斯克在邦納維爾年度速度周嘗試創下陸上速度紀錄時，以時速超455公里失控，駕駛其火箭狀車輛Speed Demon，最終因傷死亡。
（美聯社）
