平均年齡升至56歲！日本運輸業陷高齡危機 巴士司機缺口達3.6萬人

隨著日本社會老齡化問題不斷加劇，交通運輸行業車輛司機缺口也在擴大。截至2025年，日本巴士司機平均年齡已升至56歲，較2010年的46.5歲增加近10歲。如今，每4名公車司機中就有1人年齡超過60歲。

60歲以上巴士司機人數增多

據外媒報道，有數據顯示，同期日本全體勞動者平均年齡從41.3歲上升至44.4歲，而公車司機老齡化情況更明顯。日本巴士協會統計顯示，截至2024年，60歲以上巴士司機已超過1.9萬人，占調查對象的26.1%。2003年，這一比例僅為10.8%。

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引發對交通安全的擔憂

高齡司機的增多引發了社會對交通安全的擔憂。日本警察廳數據顯示，75 歲以上司機引發致死交通事故的概率約為 75 歲以下司機的兩倍，其中誤踩油門等操作失誤較為突出。今年5月，福島縣磐越高速公路上一輛由68歲司機駕駛的中巴車撞上護欄，導致1名被甩出車外的高中生死亡。

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司機短缺成為難題

司機短缺已成為日本交通運輸行業的長期難題。在物流領域，貨運司機的有效招聘空缺比例長期維持在全行業平均水準的兩倍左右。根據厚生勞動省數據，大型貨車司機平均年齡已經超過50歲，而15至29歲年輕從業者占比僅為9%，明顯低於全行業17%的平均水準。與此同時，45至59歲從業者占比高達44%。

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司機缺口仍在擴大

各地企業和政府正在嘗試多種應對措施，但司機缺口仍在擴大，日本巴士協會預測，全國巴士司機人數將從2021年的11.6萬人減至2030年的9.3萬人，屆時缺口將達3.6萬人。

東南亞電商巨頭蝦皮購物（Shopee）母公司冬海集團（Sea Limited）本周再度進行裁員，削減全球數百名開發人員職位，削減幅度約佔蝦皮全球開發人員總數的8%，受影響崗位包括品質保證等技術職位，部分團隊遭整組裁撤，其他團隊縮編約10%至15%，不排除後續會有進一步人力調整。

裁員時點正值科技業AI轉型潮

目前不清楚是次裁員是否與AI布局直接相關，但時間點恰逢科技業為引進人工智能大規模縮編，外界關注部分企業藉AI轉型之名行裁員之實，出現所謂「AI洗白」（AI-washing）現象。冬海集團執行長李小冬早前曾公開表示，若公司全力押注AI，市值達兆美元並非不可能。

蝦皮目前已在產品推薦與賣家工具等環節小規模導入AI，今年2月宣布與Google合作，整合AI於整體營運，包括開發AI購物助理。據悉，冬海集團亦已於5月成立專屬團隊，積極尋找電商以外的下一個AI投資成長引擎。

新加坡工會介入 確保補償方案

新加坡創意媒體及出版工會表示，已提前獲知公司「人力調整計畫」，並於6月8日及9日派員前往蝦皮在Geneo的辦公室及冬海集團位於One-North的總部，為受影響工會會員提供協助。

工會正與資方合作，確保被裁員工獲得合理補償。資料圖片

工會正與資方合作，確保被裁員工獲得合理補償，並依三方顧問委員會有關妥善處理人力過剩的指引公平、負責任地執行。