遭泰航拒載事件餘波　有旅客稱非追星粉絲仍被拒登機　自費買機票回國未獲賠償

7月29日，泰國國際航空（泰航）TG674航班原計劃於晚上11時50分從曼谷素萬那普機場飛往北京，豐料在起飛前有22名中國乘客被拒登機，機場當局指一班中國粉絲在機場追星時，違反機場及航空公司安全規定，恐粉絲在飛機上造成混亂，遂拒絕其登機；其後，機場方面又對保安做出疑似歧視性行為致歉。

但事件仍有餘波，部分遭拒登機的旅客透露，曾有工作人員告知可協助旅客免費改搭其他航班，但最後並未獲得免費改簽，而原機票已顯示為「已使用」，無法辦理退票，她最終只能自行購買其他航班返國。

7月29日晚，泰航一班飛機從曼谷素萬那普機場飛往北京，起飛前一班中國粉絲被指在機場追星時違反機場及航空公司安全規定，22人遭拒登機。

事發於上星期三晚，據素萬那普機場表示，當時部分搭乘同一班機的內地藝人粉絲，疑似尾隨藝人進入貴賓室，經勸離後，又在登機口未配合證件查驗，並試圖跟隨藝人登機，導致航班一度關閉艙門，班機也因此延誤。航空公司評估後，若相關旅客登機後持續圍繞藝人，可能影響機艙秩序及飛行安全，遂決定拒絕22名旅客搭乘該班機。機場指，部分旅客同意配合卸載行李，但仍有人拒絕配合，並挑釁工作人員，現場一度出現爭執。

據機場方面表示，當時部分粉絲，疑似尾隨藝人進入貴賓室。

部分遭拒登機旅客認為，並非所有人都曾進入貴賓室或參與現場衝突，其中有人只是正常購票、準備返國的旅客，卻也被一併拒絕登機，質疑航空公司未區分個別情況，採取連帶處理。

內媒《紅星新聞》8月5日訪問了22名被滯留中國旅客之一的小希（化名）。小希表示，機場方面阻止她登機，導致機票作廢，最後她不得不重新購買回國機票。直至目前，機票的損失究竟由誰來承擔，仍沒有任何說法。

小希透露，當天已完成報到及安檢後，與其他旅客陸續走上登機廊橋，「走到一半，有機組人員出來推人，我當時不知道前面發生了什麼事。」機組人員要求部分旅客離開登機廊橋，返回候機區重新驗票。

小希稱，當時大概有二十幾人，「一開始大家不願意下去，自覺排好隊想登機，但泰國機場工作人員態度比較強硬，大家就出了廊橋回到候機廳。」

小希原本以為很快就可重新檢票登機，豐料令她意外的是，在未經同意情況下，她的行李已經被機上人員卸下，登機廊橋也很快被拆走。

保安人員做出「拉眼角」的疑似歧視性動作，事後機場發聲明致歉。

她表示，當知道自己無法登機後，曾與其他旅客要求機場提供相關證明，並希望安排中文翻譯協助溝通，但機場保安說「這裡是泰國，沒人會中文，你們聽不懂就聽不懂吧。」雙方溝通過程並不順利，「也就是這個時候，機場保安的情緒開始激動起來。」有乘客想將這一切用手機錄下來，但被阻止，隨後發生保安人員做出「拉眼角」的疑歧視性動作。

在機場保安離開後，地勤人員留在現場，依舊無法提供拒載證明，「當時已經凌晨3點多，我實在不想耗了，很想回家，只得自費重新購買了TG614航班回國。」小希表示，她原本購買的機票，由於已經被驗過票，所以顯示的是「已使用」狀態，無法退票。

小希稱，回國後，她一直在與泰國方面溝通關於機票賠償等問題，卻始終未能得到答覆，拒載證明也始終沒有提供。

曼谷機場當局指，有人在登機口未配合證件查驗，並試圖跟隨藝人登機，導致航班一度關閉艙門，班機因此延誤。

另一位被拒登機的乘客王小姐也表示，當時在登機廊橋，工作人員要他們退出去，說要重新檢票，「我們相信了他才退出廊橋的，但後來機場人員又要她重新回到海關處。」

兩人均稱，當天有不止一名工作人員向被拒登機的乘客承諾，稍後會為他們免費改簽另一趟班機，但實際上兩人的機票結果均是由他們自費購買，也未收到任何形式的賠償。

報道指，國際航空運輸的核心準則《蒙特利爾公約》中，並未明確就「拒載」的賠償作統一規定。截至現時，泰國素萬那普國際機場、泰國航空尚未就被拒載中國乘客的訴求作回應。

但素萬那普機場在聲明中承認，部分保安人員的執勤言行不符合服務標準，已對涉事人員進行懲處，並向受到影響的旅客致歉。不過，機場也強調，當時採取相關措施的目的，是為維護航空安全及現場秩序。而泰國航空亦尚未針對旅客提出的相關說法發布完整調查結果，也未說明22名遭拒載旅客的個別認定依據。

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

美國上周以「國家安全」為由，宣布禁止中國製的新款人形機械人以及逆變器進口。內地官方《人民日報》發表署名「鐘聲」的評論文章，批評美國聯邦通訊委員會（FCC）打著「非歧視」或「國家安全」旗號，實質上是歧視性對待與打壓中國企業和產品，是典型單邊霸凌行徑，與當前中美關係企穩向好的勢頭背道而馳，強調中美經貿需要「合作清單」，而非「覆蓋清單」，敦促美方立即停止錯誤做法，撤銷相關歧視性限制措施，警告如美方一意孤行，中方將堅決反制。

美國上周以「國家安全」為由，宣布禁止中國製的新款人形機械人以及逆變器進口。

文章指，近日美國聯邦通訊委員會（FCC）將外國生產的電力逆變器和先進機器人設備列入所謂「覆蓋清單」，相關新型號產品將無法獲得認證授權，不得進入美國市場銷售。美方措施打著「非歧視」或「國家安全」旗號，實質上是對中國企業和產品的歧視性對待與打壓，是典型的單邊欺凌行徑，是對市場經濟規則和公平競爭原則的公然扭曲。

文章稱，一段時間以來，FCC一再泛化國家安全概念，持續推出並升級限制措施，不僅嚴重損害中方正當貿易權益，也嚴重衝擊中美經貿合作根基，更嚴重擾亂全球產業鏈供應鏈穩定。

美方動用所謂「覆蓋清單」實施針對性遏制打壓，是FCC的慣用手法。2021年，FCC以「國家安全」為名，將5家中國企業的電信、視訊監控設備納入清單，開了濫用管制工具的惡劣先例。此後，美方不斷推出限制規則，持續擴大打壓範圍，無人機、路由器等產品相繼被納入管控。

美方動用所謂「覆蓋清單」實施針對性遏制打壓，是FCC的慣用手法。

今年4月，FCC又審議通過限制措施，擬取消未與美國簽署「互認協議「國家的檢測認證機構資質，人為抬高中國產品合規門檻。此番進一步將管控觸角延伸至新能源、先進智能製造領域，對華科技打壓、產業遏制的意圖昭然若揭。

文章批評，美方此舉，與當前中美關係企穩向好的動能背道而馳。過去一年，在兩國元首戰略引領下，中美經貿團隊保持務實溝通，取得積極進展，為雙邊經貿合作和世界經濟復甦注入了寶貴確定性。

今年5月，兩國元首共同確定中美建設性戰略穩定關係新定位，為兩國關係發展指明了方向，各層級、各領域都應相向而行。中方始終認為，大國之間存在競爭不足為奇，但不能以競爭來定義全部中美關係。中美之間即便有競爭，也應是相互借鏡的良性競爭，你追我趕的積極競爭，遵守規則的公平競爭，強調雙方應拉長的是互利共贏的「合作清單」，而不是人為設限的所謂「覆蓋清單」。

文章認為，美方一再築牆設壘，根源在於固守「零和賽局」思維，深陷對華競爭的焦慮。面對中國新能源設備、先進智能製造產業不斷提升的國際競爭力，美方一些人不思如何提升自身競爭力、透過公平競爭贏得發展優勢，反而執意設定壁壘、試圖遲滯其他國家發展步伐。

但歷史與現實一再證明，保護主義絕非發展正道，靠行政壁壘擋不住產業技術進步的腳步，強行推進「脫鉤斷鍊」、搭建「小院高牆」，不僅阻擋不了中國產業技術迭代升級的步伐，反而會倒逼全球產業鏈供應鏈加速多元化佈局，最終反噬美國自身的經濟活力與科技競爭力。

有識之士早已指出，將行政壁壘凌駕於市場規律與產業競爭力之上，無異於為本土產業打造低效「溫室」，最終只會讓美國本土企業喪失創新動力，讓消費者承受價格高企、技術落後的雙重負擔。

文章更指，美方做法是逆經濟全球化大勢而動。當今各國經濟深度交融、產業分工高度互補，全球產業鏈供應鏈的形成與發展，是市場規律作用的必然結果，也是各國共享發展的重要機會。

電力逆變器、先進機械人設備是支撐全球綠色轉型、智慧製造升級的關鍵產品，自由貿易與技術合作惠及世界各國。美方人為割裂市場、設置技術壁壘，不僅推高全球產業鏈運行成本，衝擊全球產業合作與科技創新生態，更會「灼傷」全球綠色轉型與智能產業發展進程，損害世界各國共同利益。

《人民日報》強調，保護主義提升不了競爭力，築牆設壘換不來安全。中方敦促美方正視兩國業界呼聲，尊重市場經濟法則和公平競爭原則，立即停止錯誤做法，並撤銷相關歧視性限制措施。若美方一意孤行，中方將堅決予以反制。希望美方切實落實兩國元首重要共識，摒棄零和博弈思維，回歸理性務實軌道，同中方相向而行，推動中美經貿合作健康穩定發展，為中美建設性戰略穩定關係注入更多正能量。