聯邦航空管理局指令檢查波音737 Max客機 應對舊型號裂紋問題

聯邦航空管理局本周指令檢查數百架波音客機，應對部分舊型號客機出現裂紋的報告。

這項現已敲定的規定於周四公布，並於9月10日生效，適用於三款波音737 Max型號下的特定飛機，包括737-8、737-9及737-8200。聯邦航空管理局估計這涵蓋471架飛機，並表示正利用這次指令，處理與早前報告相關的「不安全狀況」。

波音公司標誌於2021年7月13日在紐約證券交易所交易大廳的屏幕上顯示。(美聯社圖片/Richard Drew, 檔案照片) AP圖片

迄今為止，這些特定Max型號尚未發現裂紋。但在去年11月提出這項規定時，聯邦航空管理局指出，曾收到多架較舊的「新一代」737客機前方承力帶出現裂紋的報告。承力帶是金屬板，用於加固飛機的門框和緊急出口等區域。

聯邦航空管理局去年11月撰文指，Max客機與舊型號「設計及製造過程相似」，「令這些飛機容易出現相同的裂紋狀況」。該局警告，若不處理，問題可能「對飛機的結構完整性造成不利影響」。

波音發表聲明表示，公司早前已發現並報告此問題，並「在過去六年一直與營運商合作處理」。

這家總部位於維珍尼亞州的飛機製造商表示，早於2019年已向營運商發送受影響「新一代」737客機的檢查指示，聯邦航空管理局隨後於2021年強制執行這些檢查。公司補充指，已將這些檢查擴展至Max客機，而聯邦航空管理局的最新指令現亦同樣強制執行該程序。

波音在聲明中表示：「我們支持這兩項指令，並會繼續支援我們的航空公司客戶。」

聯邦航空管理局周四指出，其指令亦要求檢查已進行維修的飛機機身蒙皮。

波音多年來一直受安全、品質及生產挑戰困擾，尤其是在2018年及2019年兩宗涉及較大型Max 8客機的致命墜機事故後，共造成346人死亡，以及2024年一宗阿拉斯加航空營運的Max 9客機在飛行途中機身面板脫落的事故。

就在上月，聯邦航空管理局表示，將再次允許波音負責認證其所有737 Max及787客機。

（美聯社）

美國聯邦航空管理局（FAA）周一批准波音最小型號的Max客機投入商業服務，距離該飛機製造商首次發布這款飛機已近十年。

波音737 Max 7型號獲認證，標誌着該公司在克服多年安全、質量及生產挑戰方面的一個里程碑。這款延遲多時的Max 7，是波音737系列商用噴射機的其中一員，該系列是波音最暢銷的產品，亦是其問題的核心。

資料圖片：一架波音737 MAX 7客機於2018年3月16日，在華盛頓州倫頓首次試飛。(美聯社圖片/Jason Redmond) AP圖片

FAA表示，經過多年額外測試、設計變更，以及對其設計和安全系統的廣泛審查後，批准這款新飛機。這次認證延遲，是因為波音需要處理技術問題，以及在2018年及2019年兩宗涉及較大型Max 8客機的空難導致346人死亡後，監管審查加強。

自印尼海岸及埃塞俄比亞發生空難以來，FAA已徹底改革其認證波音飛機的方式。該局指，對波音的監督將會持續，即使Max 7獲批後亦然。

FAA表示，在批准該飛機前，要求波音作出多項安全改動，包括更新飛行控制軟件、改善機師駕駛艙警報，以及重新設計引擎防冰系統以防止過熱。

波音商用飛機公司總裁兼行政總裁Stephanie Pope表示：「我們的專業工程師及測試專家團隊，克服了挑戰、漫長的疫情，以及過渡至新認證流程。」

該局指，安全檢查員將會繼續駐守波音生產設施，監察製造過程，包括觀察該公司的安全管理系統及整體安全文化。

Max 7預計主要用於短途及中途航線。包括西南航空在內的多間航空公司，仍有該款飛機的未完成訂單。

（美聯社）