跨國多元化企業旭化成，研發出一項適用於矽基負極高壓鋰離子電池的全新預摻雜技術。這項技術可讓碳酸鋰在較低電壓下，作為額外鋰源，減少富矽電池在首次充放電循環期間，通常會出現的永久容量損失。旭化成未來將與全球客戶緊密合作，透過概念驗證（PoC）評估，探索這項技術的實際應用。
隨著電動車及機械人應用日益普及，鋰離子電池需要提供更高能量密度。為此，業界的研發工作集中於在負極中，以矽基材料部分取代石墨，並提高正極材料的工作電壓。
機械人應用需要更高能量密度 AP圖片
然而，矽基負極在首次充電期間，會出現顯著且不可逆轉的容量損失，嚴重限制電池壽命及總能量密度。為彌補這項影響，需要更多正極活性材料，這會導致材料用量增加及成本上升。
旭化成將重點放在碳酸鋰，其相對便宜，且作為鋰離子電池材料有良好應用記錄，可作為現有方法的替代方案。然而，由於碳酸鋰的分解電壓遠高於鋰離子電池的標稱工作電壓範圍，因此難以用於鋰預摻雜應用。
電動車應用需要更高能量密度 AP圖片
旭化成研發的鋰預摻雜技術，在電解液中加入特殊添加劑，促進碳酸鋰在標準鋰離子電池的典型電池電壓下分解。這可讓碳酸鋰作為犧牲鋰源，預先添加到正極，並在首次充電期間分解以提供鋰。使用低成本碳酸鋰，可大幅提升能量密度。內部測試顯示，一個採用90%石墨及10%一氧化矽負極的鎳錳鈷（NMC）電池，能量密度提升一成。此外，這項技術以每瓦時（Wh）低成本，提高循環壽命，無需對現有電池生產線進行重大修改即可應用，預計可廣泛應用於各種正極及負極材料系統。
旭化成計劃授權這項技術，並提供靈活的合作框架，以分階段方式配合每位客戶的發展階段。這項策略是公司中期管理計劃（MTP）的一部分，其中包括其「技術價值業務創造」（TBC）倡議。透過TBC，旭化成旨在透過專利、技術知識、數據及演算法等廣泛無形資產，以授權等多種形式提供，從而創造價值。透過這項以授權為基礎的業務發展，公司目標是在2025至2027財政年度期間，達成至少10份新授權協議，並在2030年左右，累計利潤貢獻超100億日圓。
全新預摻雜技術概念圖 AP圖片
旭化成是一家跨國多元化企業，致力為全球人類的生活作出貢獻。自1922年成立以來，旭化成從氨及纖維素纖維業務起步，透過積極的業務組合轉型，持續發展以滿足各時代不斷變化的需求。公司在全球擁有5萬名員工，透過在醫療保健、住宅及材料三大業務領域，為全球挑戰提供解決方案，為可持續發展作出貢獻。
（美聯社）
「轉電動車，去邊度充電？」過去幾年，這一直是不少車主關心的問題。對每天長時間行駛的商用車來說，充電站夠不夠多、位置是否方便，以及充電需要等多久，都會直接影響日常營運。
筆者最近走進全港首個由傳統油站轉型的PIT超充站，令我對這個問題有了另一個觀察。這個位於九龍灣的項目於上月底正式開幕，原本的油站空間，如今已變身為高速充電站，提供20個充電車位，並配備最高600kW超充設備。現場亦有幸展示了我們威力新能源的電動商用車，讓到場來賓參觀及體驗。對我而言，這不只是多了一個充電站，更讓我看到一個大家熟悉的城市能源場景，正在扮演新的角色。
「油站」變「油電站」，充電開始由「附設」走向「建站」
過去談到電動車基礎設施，大家較關心的是「有多少個充電樁」。但現時我反而更關注另一個變化：充電設施本身的形態，正在逐步改變。
截至2026年6月底，全港公共充電樁已突破1.7萬個，遍布十八區，其中包括逾3,000個快充及高速充電樁。根據《香港電動車普及化路線圖》，政府亦正積極將約60個具條件的油站用地納入高速充電網絡，預計提供多達180支高速充電樁。此外，早於2024至2025年間招標作高速充電站的空置油站用地，部分高速充電樁已於今年初正式投入服務。
隨着將軍澳、觀塘偉樂街及大坑道等多幅大型充電專用地陸續落成，我們正見證一個明顯趨勢：充電設施正由商場停車場或辦公室地庫內的「附加服務」，逐步變成獨立的「能源補給設施」。
「油站」變「油電站」的意義正正在此。過去車輛進入油站，是為了補充汽油或柴油；未來，同一個城市空間可以同時承擔電力補給的角色。隨着這類站點愈來愈多，車主對「去邊度充電」的疑慮，相信亦會逐步減少。
充電站多了，下一個問題是怎樣用得好？
當然，充電樁增加，並不代表所有車輛的需求都一樣。私家車可以晚上回家充電，但小巴、的士及物流車每天長時間行駛，一旦停下來充電，就會牽涉車輛使用率及整體營運安排。
因此，商用車真正需要的，不只是單純「有充電樁」，更是要去得到、充得快、車位合適，而且配合實際營運時間。
從近期參與超充站相關項目的過程中，我感受到市場的討論已經開始轉變。大家不再只問「有沒有充電樁」，而是進一步問：充電站在哪裏？功率是否足夠？不同車型能否使用？車隊又應該如何安排充電？
這亦是我走訪超充站後最深的感受。香港的充電網絡正在由「數量」走向「用途」。對商用車而言，一個充電站的價值，不只是提供多少個充電位，而是能否真正融入車輛的行駛路線及營運節奏。
當油站轉型、超充站增加，大型充電設施逐步出現，市場下一步要解決的，已不單是「有沒有地方充電」，而是如何讓充電網絡與車輛、路線及日常營運真正接軌。我相信，這會是香港商用車電動化下一階段值得關注的變化：由「充電焦慮」，走向「能源補給如何更有效率」。
撰文：威力新能源總經理吳卓聲（Jacky）
