AI 時代的企業轉型

彭一邦博士工程師 亞洲聯合基建行政總裁

過去兩年AI 與機械人的發展一日千里，這場衝擊的廣度與速度，比以往任何技術轉型都更凌厲、更難迴避。有研究指出，雖然不少機構已在日常使用AI，但能把 AI 轉化為實質成效的企業仍屬少數，其差別不在於是否使用 AI，關鍵是企業是否願意重新設計流程、投入資源，並由管理層推動。

對建造業以至各行各業而言，AI 帶來的並非單純「個人」技術升級，而是一場重塑「企業」競爭力的策略性轉變。

知識轉變：現場經驗被 AI 理解

公共知識（General Knowledge）AI 早已學會；產業知識（Domain Knowledge）則是長期累積的專門經驗與隱性智慧，過去是各行各業的本錢。當 AI Agent 已能自主記憶、選工具、分步執行並互相協作，AI 對企業知識的吸收方式已不同以往。隨着 AI 對物理世界的理解與模擬能力提升（World Model），加上機械人、感測器、Body cam 持續收集現場數據，過去資深人員難以言傳的經驗，會逐步變成 AI 可以學習、複製和傳承的知識。媒體、IT 及法律等多個行業已首當其衝，建造業因涉及現場判斷與實體手藝，或許暫不會是被全面取代的行業，但一樣不能倖免。

企業轉變：由「個人效率」轉向「企業智慧」

AI 若只讓個別員工做事快一點，作用有限。員工快30分鐘寫完報告，但審批與跨部門協調沒改，只是把塞車路段往後推。真正的方向是提升整間公司的企業智慧（Enterprise Intelligence）——根據企業累積的 Domain knowledge 量身訂造方案，利用 AI 重新設計工作流程，令同事可借助 AI 輔助處理部分以往依賴資深人員經驗的工作，亦令資深人員可專注更高價值的決策，減少組織對少數關鍵人物的依賴，真正突破流程樽頸。

治理轉變：當機械人走進前線

當 AI 從電腦走向物理世界，企業下一步要面對的就是機械人。內地已有人形機械人訓練中心，讓機械人透過示範與數據學習人類動作；但機械人走進建造業前線，最大難點不在技術，而在責任歸屬：若機械人碰撞令工人跌倒，或搬運時意外傷人，責任誰屬？

早前的立法會提問指出，香港現時並無專門法例規管機械人應用，亦無強制第三者責任保險。近月已發生 IT 專家被機械人踏傷、將軍澳騎單車者險因機械狗釀意外等個案；律政司亦已於今年 3 月成立跨部門工作小組，檢視 AI 及機械人應用所需的法律配套。

地盤環境比公共空間更複雜，政府、業界與保險界或需共同研究機械人施工守則、責任界定及相應保險安排，讓試點企業有法可依、有險可保。否則，先行者將獨自承擔法律風險，反而拖慢整個行業的採用。

人才轉變：由操作技能走向 AI 協作能力

AI 最先取代的往往是知識為主的工作，如文書、設計、資料分析先受衝擊，現場操作技能相對較難，但長遠亦會逐步觸及——只有先後之別，沒有永久安全的工種。未來數年至十年，人才過渡、培訓內容與技能組合如何重新設計，討論宜及早開始。

建造業議會提出三個培訓方向：前線技能提升、專業人員培訓、AI 沙盤。以髹漆機械人為例，工人由「親自髹漆」轉為「操作與監督」——被淘汰的不是工人，而是不肯更新的技能。

順此思路，業界或需培養一類具備 AI 協作能力的工程人才，核心在向 AI 提出正確問題、驗證結果，並為關鍵判斷簽名負責。有調查亦提醒，企業在使用 AI 時仍會面對準確性、風險管理與責任分工等問題，而「Human-in-the-Loop」則是高績效的重要特徵。這正好呼應工程界專業簽署制度的精神：關鍵判斷不能只由工具自行承擔，而須由具資格人士把關，並為每個 AI 與機械人動作建立可追溯記錄與緊急停機機制。

AI 的轉變不會因遲疑而暫停。與其等答案齊全才行動，不如今天就在公司創造讓同事親手試用 AI的環境，而試用不能停留在個人層面，企業需要把成功案例、失敗經驗、風險控制和工作流程有系統地整理下來，才能把 AI 從零散工具變成真正的企業能力。

彭一邦 博士工程師太平紳士

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

彭一邦博士工程師 亞洲聯合基建行政總裁

在上一篇文章，我提到粉嶺繞道東段採用 S960 超高強度鋼材的例子。這次想延伸一下：創新不只是技術突破，更要靠制度和文化去「落地」。關鍵在於先建構新規格→透過項目驗證→形成可持續的應用模式。最近路政署推出的《香港鐵路標準》，正好展示了這條路徑。

制度先行，創新才有空間

以往香港鐵路工程大多沿用單一英歐標準，雖然保證了質素，但選擇有限，成本壓力大。新標準打破這個局限，引入國家及多個國際標準，令技術框架更靈活，並鼓勵使用新施工技術、建築機械和新物料。

舉個例子：以往訊號系統幾乎只能用指定品牌，維修、升級、零件更換都要靠同一供應商，專利費和服務溢價一路累積。新標準引入更多成熟方案，競爭增加，價格自然更有彈性，公共資源也用得更有效率，讓創新由個別突破逐步轉化為可複製的行業常規。

實戰驗證，逐步成為常規

新標準將率先應用在北環線和港深西部鐵路等項目。這些大型工程會測試新規格在成本、工期和效率上的表現。就像 S960 的經驗一樣：先有制度，再用項目驗證，最後才成為行業常規。

想像一下，如果新標準能讓工期縮短三個月，或造價降低一成，這不只是數字上的改變，而是整個行業的工作模式都會被推動。

回應新需求，提升成本效益

香港不少技術規範訂立於數十年前，未必能全面回應今日在城市密度、載重量、營運頻率、訊號要求及施工影響等方面的新需求。新標準並不是否定過去，而是承認環境已變，在安全可控的前提下，引進更合適的設計和營運要求。

內地的鐵路建設就是一個鮮明例子：截至 2025 年底，營運里程達 16.5 萬公里，其中高鐵超過 5 萬公里，效率和技術均位居世界前列。《香港鐵路標準》因地制宜引入這些成熟標準，既務實又能降低風險。

新標準吸引更多海內外投資者

當香港鐵路標準趨向多元，相關技術、設備、測試認證和顧問需求都會增加，吸引更多海內外專業機構和投資者參與。更長遠來看，如果其他新興市場採納香港的鐵路標準，相關產品和服務就能形成國際業務模式，香港自然成為平台，帶來長期經濟收益。

舉個例子：內地成熟的鐵路系統產品，若能透過香港嚴謹的測試和認證，進一步打入國際市場，香港就能在中間扮演「橋樑」角色，創造新商機。基建項目的生命週期動輒 50 至 100 年，一旦採納新標準，相關技術與產品便會隨工程持續承傳，播下長遠的業務種子。

發展局牽頭 推動業界創新

由 S960 的成功應用到《香港鐵路標準》的制定，背後都有賴政府持續推動建築科技和制度改革，特別是發展局多年來為各工務部門及業界提供清晰的政策方向與制度空間，讓標準更新與技術引入得以有序推進。這不是零星突破，而是一條可延續的創新路徑。

我們公司也有實例：在醫院工程項目中透過自身開發的數碼採購平台 Mattex，協助業主比對香港與內地標準之間的技術差異，釐清近70項物料（涵蓋建築裝修及機電類別）在兩套標準下的規格異同，再按香港要求逐一確認可互通或需額外驗證的項目，最終引入獲兩地認證的內地設備，降低約兩至三成採購成本。

這個例子說明，標準多元化的真正價值，不在於「換個來源」，而在於建立一套能夠比對、驗證和銜接不同標準的專業能力。這亦與《香港鐵路標準》引入多元標準的方向相通——有了制度空間，再配合嚴謹的技術驗證，創新和成本效益才能同時兌現。

創新要落地，靠的不是單一技術，而是制度、驗證和持續更新。香港僅有七百萬人口，必須「借力」國家龐大的市場與頂尖技術，將其轉化為國際標準以提升自身競爭力。隨着更多新技術逐步融入建造業，這條「落地方程式」將決定香港能否憑藉制度優勢，在全球環境中確立長遠定位。