寧波首條跨海地鐵免費試搭引爆人潮　驚艷「北緯30°最美海岸線」

被指為宮崎駿筆下《千與千尋》海上列車現實版、「能看海的地鐵」寧波軌道交通12號線，9月14日至19日進行為期6天的免費試搭活動。雖然試搭當日，寧波市軌交集團已提醒市民、遊客要錯峰出行，但依然很火爆，當地車站擠滿人大排長龍，更帶挈當地以小海鮮聞名的蓬萊菜場，海鮮、美食主城區市民比平時增加5至6成。

《千與千尋》海上列車現實版、「能看海的地鐵」寧波軌道交通12號線。

作為國內首條跨海市域鐵路，全長61.5公里、串聯6區1縣的寧波軌交12號線，是國內首條跨海市區（郊）鐵路，有10個車站，包含2座地下站及8座高架站，北起鄞州區小洋江站，南跨過象山港後，止於大目灣站，採用最高時速160公里的A型4編組列車，主城至象山縣最快約30分鐘可達。另小洋江站，是寧波軌道交通首個三線轉乘樞紐站。

9月14日至19日進行為期6天的免費試搭活動，人流很火爆。

象山港跨海大橋全長8.276公里，主跨688米，創下國內緊鄰既有橋最大跨徑橋樑，是目前世界最大跨徑的無砟軌道鐵路斜拉橋，與既有甬莞高速公路橋並行，橋墩對齊，形成「雙橋臥波」和「海上列車」的獨特景緻。而往象山方向，當列車駛過鄞州鹹祥站後，海景很快就會出現；如果想下車到海邊玩，則推薦在大目灣站下車，出站可等待大眾運輸接駁。

象山港跨海大橋全長8.276公里，主跨688米，創下國內緊鄰既有橋最大跨徑橋樑，是目前世界最大跨徑的無砟軌道鐵路斜拉橋，與既有甬莞高速公路橋並行。

12號線開通後，會採用雙模式運作，即平日早晚高峰，開立大站直快列車，中途僅停靠丹城站，全程僅需30分左右；日常開行站站停班次，覆蓋全線站點，方便沿線居民出行。

在免費試乘活動期間，市民、遊客可於該線任何一個車站領取試乘券，每人每次限領1張，憑券可免費乘車2次。　

14日當天，首班車6時30分，但早已擠滿人。

14日當天，首班車6時30分，但早已擠滿人，8時20分許寧波市軌交集團透過官方微博等發出提醒，小洋江站客流大，要已實施客流管控措施，呼籲試乘乘客暫緩前往，8時至11時更採取了加密車次、延長停站時間、部分車站不停站通過等應變措施。到11時許，小洋江站客流才恢復正常，管制措施取消。 

14日早上客流大，要實施管控措施，呼籲試乘乘客暫緩前往，並加密車次、延長停站時間、部分車站不停站通過等應變措施。

當地媒體形容現場氣氛「太火爆了！全是人」、「爆了！集體湧入！這是今天的寧波象山」等。據報道，14日早上未到6時，小洋江站、象山丹城濱海大道站等已排隊。首班列車抵達象山丹城後，大批來自主城區的乘客湧向當地以小海鮮聞名的蓬萊菜場，挑選梭子蟹、梅魚、帶魚，當天來菜場買海鮮、美食的主城區市民比平時增加5至6成。

據《潮新聞》記者直擊，列車車廂內部與普通地鐵有別，反而和搭火車的感覺更相似，一排排橫向設置的織布座椅讓人宛若步入高鐵車廂，部分座椅增設小桌板，乘坐舒適度較高。

車門區域取消立柱扶手，進門位置的環形桿下方設有多個扶手，靠走廊一側的座位同樣配置扶手，兼顧站立乘客與就座乘客的使用需求。

車廂中部上方、列車屏蔽門上方設置了多媒體顯示屏和大尺寸動態地圖，讓站點、線路等出行資訊一目了然。

橫向設置的織布座椅讓人宛若步入高鐵車廂，部分座椅增設小桌板，乘坐舒適度較高。

值得一提的是，該列車在運行過程中多次達到最高時速160公里，與一般的地鐵設計時速最高80公里相比更高。而浙江省內其他市域鐵路，如正在試運行階段的杭德市域鐵路設計速度是120公里，台州市域鐵路S1線設計最高運行速度為140公里。

隨著列車駛入小洋江月台，現場不少乘客紛紛舉起手機拍照留念。

列車一路向南，跨海行駛，整體感受是又快又穩。隨著列車駛入小洋江月台，現場不少乘客紛紛舉起手機拍照留念，透過車窗，「北緯30°最美海岸線」映入眼簾，萬象山海的美麗畫卷徐徐展開。

透過車窗，「北緯30°最美海岸線」映入眼簾，萬象山海的美麗畫卷徐徐展開。

寧波人小呂一早他特地搭的士到12號線起點站小洋江站，為的是體驗早上6點半左右前往象山的第一班列車，「今天第一班車乘客就滿滿噹噹，大部分都是老年人客流，還有部分學生和中年人，基本上都是專程來打卡。」

小呂說，以前他和家人去象山玩，一般都是開車或者去汽車南站坐大巴，大巴車票價40元左右，不堵車也要1個多小時，「以後從寧波坐『地鐵』就能去象山了，票價最多10元出頭，真的方便多了。」小呂表示，身為寧波人，看著家鄉日新月異的變化，感覺很自豪。

位於象山的松蘭山濱海旅遊度假區遊客量比平常明顯增加，10時過後一個多小時，接駁票務訂單爆發式增長。

寧波市軌交集團預計，試乘期間12號線兩端始發站小洋江站、大目灣站，以及丹城等站都會迎來大客流，必要時小洋江站將在出入口、轉乘通道、站廳及月台實施客流管控措施，部分車站可能採取列車不停站通過等措施，其餘車站視情採取出入口管控、延長停站時間等措施。

毛拍手

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一款憑藉「免費看劇、看廣告解鎖」起家的內地應用程式，三年之內單挑四家老牌影視平台，更反過來在美國複製出一盤逾12億美元（約94億港元）的龐大生意。

字節跳動旗下的紅果短劇，2023年8月才正式推出獨立應用程式。截至2026年7月，其日活躍用戶（DAU）已達1.68億，按年增幅高達107%，反超愛奇藝、騰訊視頻、優酷及芒果TV四大長視頻平台日活躍用戶總和（約1.55億）。

這組數據源自野村證券9月發表的中國互聯網月度追蹤報告及QuestMobile監測數據，9月8日晚在微博率先掀起熱議。同期，四大長視頻平台日活躍用戶齊現雙位數跌幅，月度使用時長更按年收縮24%至47%不等。

野村證券報告顯示紅果短劇用戶人均每日使用時長持續攀升，與傳統長視頻平台的收縮走勢形成對比。

紅果短劇與「愛優騰芒」的最大分別，在於商業模式。長視頻平台向來依靠會員訂閱加廣告的雙軌收費，紅果則主打「全劇永久免費、看15秒廣告解鎖」，用戶無須付費即可看完整套劇集，平台則透過向廣告商出售用戶注意力實現流量變現。

紅果短劇主打全劇永久免費觀看，以短視頻資訊流廣告變現支撐高週轉內容。

這種免費短劇模式在2024年初市佔率仍僅約11%，但到2024年底已升穿5成，紅果單一應用程式更佔據獨立短劇市場近9成份額。字節跳動本身的抖音生態與演算法推薦系統，成為紅果強大的底層支撐——用戶在抖音刷到短劇精華片段，一鍵即可跳轉至紅果觀看全集。這種生態流量互通的壁壘，是其他獨立短劇平台難以企及的。

然而，在日活躍用戶數字亮麗的背後，行業的盈利現實卻相對嚴峻。今年上半年單計抖音上線的AI短劇已達22.19萬部，累計播放達5,157.38億次，但當中98.7%在半年內未能收回成本，即平均每77部AI短劇之中，僅有1部能夠真正實現盈利。

紅果驗證成熟的商業邏輯，如今亦已反向輸出至美國市場。同樣背靠中資企業的短劇應用程式ReelShort（母公司中文在線COL集團為北京企業）與DramaBox，2026年首季各自錄得近1.4億美元（約10.92億港元）的應用內收入；全球同季度短劇市場總收入約為7.5億美元。

短劇應用程式ReelShort在海外主打直屏短劇，依託單集解鎖付費模式吸納北美用戶。

ReelShort去年全年收入更達12億美元（約94億港元），按年增長119%，市場預計該平台在2026年有望首次錄得盈利。這批應用程式在美國的營運模式與紅果略有不同，主要透過購買虛擬金幣解鎖劇集，每集收費約0.18美元（約1.4港元），但其核心底層邏輯如出一轍：憑藉低成本、高週轉的直屏短劇，迅速搶佔用戶的碎片化時間。

有市場分析指出，紅果與這批出海短劇應用程式的崛起，本質上均是中國成熟的內容工業化製作體系與演算法分發能力的延伸，只不過一個深耕內地市場，另一個則精準切入海外主流受眾的手機屏幕。

一場單一應用程式日活躍用戶反超四大長視頻平台的行業洗牌，背後折射出的是兩套已經在海內外市場分別跑通的商業邏輯——內地靠『免費看劇、廣告埋單』降低門檻搶佔用戶，海外則靠『先甜後鹹』的金幣解鎖機制留住付費意願，殊途同歸地證明，觀眾的碎片時間本身已是一盤實實在在的生意。