美國防部首次自爆在伊戰損失慘重 特朗普知對手難纏「真縮窒」 預告收場

特朗普是自由搏擊迷(MMA)，當然知道如拳手打不倒對手，反被重重擊傷，聰明決定是退賽，否則更傷。美國攻伊的最新處境正是如此，國防部監察機構周一「埋單計數」，首次自爆由伊戰開打至6月底，美軍損失相當慘重，外交設施也嚴重受創，數千人員雞飛狗走。這還未計伊朗近日對美基地的新一波攻擊，其新導彈首次發威，美軍續有戰機受損。看來特朗普終於知道對手難纏，正「真縮窒」預告戰事快完，顯然為收場放口風。

美國國防部監察機構首次自爆，美方在伊戰中損失慘重，多個基地受創，其中位於巴林的第5艦隊總部損毀最嚴重，另有一批戰機被擊中。

據美媒報道，該機構首次評估2月28日開戰後4個月美方的損失，指伊朗向美軍在多個海灣國家的基地發動襲撃，遍及科威特、巴林、卡塔爾、阿聯酋、沙特阿拉伯、阿曼和約旦，數百幢建築物及設施嚴重損毀。

最受重創的，是位於巴林的美海軍第5艦隊總部，那裏是海軍在區內最重要後勤樞紐，伊朗導彈和無人機將其大部分設施摧毀，迫使中央司令部要派補給艦「遠征」，到印度洋的迪戈加西亞基地取物資，然後長途跋涉返航，供應攻伊的艦隊，物流周期達14至18日。

對於巴林基地被毀，軍方一直迴避不談，到兩日前，海軍部代理部長高雄終於坦承，那基地「被炸得一塌糊塗」，他已成立一個專案小組，研究為何基地會破壞到這程度。

報告指，在這段時間，共有50多架美軍飛機受損或被毀，包括4架F-15戰機、7架KC-135加油機、至少30架MQ-9「死神」無人機等。

除了美軍基地和飛機被毀，美國駐科威特、沙特阿拉伯、阿聯酋及伊拉克的外交設施也受重創，損失達1.8億美元。由於外交人員處境高危，逾3500人倉皇撤離中東地區。

國防部這條數只計到6月底，還未最後「埋單」，近期伊朗發動新一波攻擊，戰果未算在內。早前美軍中央司令部空襲幾艘伊朗「影子」油輪，阻止其運出石油，伊軍隨即向美軍基地和軍艦發射導彈還擊，據知情者透露，一批美軍飛機在這次襲擊中受損，包括8架F-15戰機、一架「疣豬」A18攻擊機。

為攔截伊朗導彈，美軍發射了30多枚「愛國者」防空導彈，但仍有戰機被擊中，可見伊朗導彈攻擊力越來越強。美媒指，伊朗襲撃美軍艦艇和基地的行動中，使用了配備「光電導引」技術的新型導彈，可憑感測器辨識目標，不用依頼GPS。這令美軍艦艇被擊中的風險進一步增加。

這些新型導彈中，包括殺傷力甚强的「卡塞姆•巴希爾」中程導彈，射程達1200公里，可搭載半噸重彈頭。伊朗最高國安委主席雷扎伊日前表示，這導彈已對一艘美國軍艦進行「測試」。美方其後承認，美艦曾遭伊朗導彈襲撃，成功閃避，沒有受損。由此看來，這類導彈足以對軍艦構成「致命」威脅。

伊朗近日以新型導彈出擊，包括殺傷力甚大的「巴希爾」中程導彈，部分美國基地再被擊中，美軍受到的威脅升级。

特朗普眼見美軍損失慘重，並要面對更大風險，而再打下去也難有有勝算，他是識計數的人，深知「贏谷輸縮」的道理，相信正傾向及早收場。這從他近日的說話可見一斑。

他周一在社媒平台連發3帖文，說與伊朗的軍事衝突不會持續太久，戰事將很快完結，「不會等太久」。他其後回應記者提問時又說，戰爭會在中期選舉後就結束，汽油價格將如石頭下墜般回落，「我知道我在做什麼，我必須這樣做」。可見他比過往任何時間更想盡快收場。

另一個跡象是，伊朗的「兄弟」胡塞武裝近日攻佔曼德海峽要塞，沙特王儲薩勒曼兩度致電特朗普，力促他出兵打擊胡塞武器，但都被他拒絕。他顯然不想戰綫擴大，以免更難甩身。

特朗普是擅於「交易」的生意佬，當看過下屬呈交的這條「損失數」，知道對手難打，以其商人本能，料會「真縮窒」，考慮如何止蝕退場。

聽他最近的口風，這想法似已越來越明顯。

時人物語

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人有三衰六旺，地區亦然，今年中東運滯不在話下，歐洲也黑過墨斗，除了受世紀熱浪蹂躪，能源短缺和特朗普關稅大棒又同時來襲，令經濟一蹶不振，風雨飄搖。德國最大車企福士集團上周宣布裁員5萬人，連同上一批被裁員工，共10萬人被砍，皆因它已到了生死關頭，惟有釜底抽薪。路透社今日報道，上半年德國企業對華投資大增3成多，其實是將高成本生產向中國轉移，一位德國經濟學者坦言，為了擺脫困境，已別無選擇。

德國最大車企福士集團宣布再裁5萬人，連同早前决定裁減的5萬人，再砍掉10萬員工，部分生產將轉移到中國。據最新報道，今年上半年德企在華投資大増，為解困尋活路。

路透社引用德國聯邦銀行的數據指，德國企業頭6個月在華投資達56億歐元(約506億港元)，除了因在中國生產的成本比德國低得多，經濟學者也點出兩個重要原因，1是中國是重要銷售市場，2是中國可成為「訓練場」，迫德企提升競爭力。

至於對美國，德企面對貿易緊張局勢和特朗普關稅重壓，在美投資大減三分之二，跌至只有43億歐元(約390億港元)。

德企在中國大增投資，其實是尋活路解困，汽車巨企福士就是箇中表表者。福士車厰是德國汽車產業龍頭，旗下品牌包括福士、奧迪、賓利、保時捷等，2023年在德國僱用的員工達27.5萬人，有多間廠房，規模巨大。但這兩三年它面對空前困境，到了生死存亡之秋。

集團管理層上周發出一項震撼性公布，表示車廠將再裁員5萬人，連同較早前决定裁減的5萬人，到2030年前，將砍掉10萬個職位。此外，業務將精簡化，於2035年減少一半車型。

福士淪落到要重手裁員求存，問題已積累多年，管理層卻沒有大刀濶斧解决，結果惡化成要動大手術的頑疾。《華爾街日報》分析其內部數據，指德國廠房每生產一輛汽車的員工人數，遠超競爭對手中國，其生產成本亦高得多。

德國《經濟周刊》比較設於德國、中國和葡萄牙的福士車廠，以每小時勞動成本計，德國厰為74歐元(約674港元)，天津厰僅12歐元(約109港元)。製造毎部汽車的成本，德國厰為4850歐元(約4.4萬港元)，天津廠為1078歐元(9823港元)，相差甚大。若計產量，德國厰人均年產29部車，天津廠則人均年產51部車，高下立見。

福士德國廠的勞工成本，比天津厰高得多，管理層坦言，公司如要生存，必須大減 成本，除了投資中國，別無選擇。

據此推算，如福士關閉德國部分廠房，擴大在中國等地生產，2038年將可取得29億歐元淨收益，否則就是蝕大錢。難怪其CEO奥博穆說：「我們沒法無限期承受這劣勢。」經濟分析師施密特亦指，福士已到了能否生存下去的時刻，如現在不行動，就永遠沒機會了。

福士深陷困境，除了因生產成本高，價格難與中國汽車競爭，其品質優勢也漸被追上，加上電動車浪潮直捲市場，福士轉身緩慢，大大墮後，這種種因素令其在中國市場萎縮了20%，跌勢還未止。所以福士管理層坦言：「面對中國出口汽車的強勢競爭，我們必須大降成本！」

福士大裁員的後着，顯然是將更多生產轉移到中國，但德國工會非善男信女，不會讓公司話裁就裁，要關就關，管理層須應付巨大政治壓力。《紐約時報》透露，厰方考慮的變通方法之一，是將原來廠方改為生產武器軍火，因政府正計劃加強本土軍工產業，減少對美依頼，福士廠大可趁這機會轉型，避免大批工人失業。

福士集團的苦況，是歐洲工業困境的縮影，區內生產成本高漲(包括勞工與能源)、中國產品強力競爭、美國棒打和壓榨，形成多重打擊，要突破重圍殊不容易。

在這劣勢下，將生產和業務向中國轉移，應是一條行得通的活路。