9月16日「世紀工程」平陸運河正式通航,西南地區新添「運距最短、最經濟、最方便」的出海通道。這條歷經4年建設、斥資727億人民幣、全長134.2公里、可通航5000噸級船舶的運河,預計可令西南出海的物流成本降低達30%,每年可省下50億元以上運費。而作為國家重大規劃建設,平陸運河更一舉打破四項世界紀錄。
平陸運河今日通航,改寫西南出海格局。
綜合新華社及人民日報報道,這條由國家層面統籌建設的通江達海運河。2023年12月,國家主席習近平在廣西考察時強調「通江達海、江海聯運,這是廣西未來發展的潛力所在。」 為了實現「通江達海」,建設要克服了沿線65公尺落差,將西江水系與北部灣直接連通;加上崇山峻嶺多,土石方開挖量相當於3個三峽樞紐;並克服水資源緊張,建成世界最大內河省水船閘;解決混凝土量大難題,打造澆築系統;提升通航效率,打破世界閥門啟閉速度紀錄。
最終,達致「廣西貨不走廣西港」,打破「近海不達海」困局,成為「貿易大動脈」,令西南貨物出海航程較傳統繞行廣州港縮短560公里以上,運輸時間最快可從15日降至5至7日。
平陸運河打破「近海不達海」困局,令西南貨物出海航程較傳統繞行廣州港縮短560公里以上,運輸時間最快可從15日降至5至7日,物流成本大減3成。
綜合平陸運河主要有幾大重要看點。首先,是其戰略意義,突破中國現代運河傳統功能,具有內河幹線運輸與國際遠洋外貿功能,讓西江與北部灣實現歷史性連接,百年構想如今成為現實,納入西部陸海新通道等國家重大規劃。
平陸運河的內河省水船閘,打破四項世界紀錄。
全線按照內河Ⅰ級航道標準建設,工程標準高,樞紐船閘主體設計年限達100年、內控指標130年。為克服65公尺水位落差,沿線建設3座梯級樞紐,其中馬道、企石樞紐採用三級省水池,省水率超過60%,年節水量超過10億立方公尺,打破四項世界紀錄,包括世界規模最大、水位落差最高、世界運行(啟閉)速度最快的內河省水船閘,亦是世界同類運河中通航能力最強,可供5000噸級的江海大型船舶直接雙向暢行通航,形成21項重大技術創新。
為克服65公尺水位落差,平陸運河沿線建設3座梯級樞紐。
此外,平陸運河採用全生命周期的數位化智能管理。沿線利用北斗、雲端運算、人工智能等技術建立監測系統,未來可透過AI輔助調節閘室、水位及航行安排,並以高速光纖、5G專網與邊緣運算提升通航安全及物流服務效率。
通航後,西南貨物出海綜合物流成本預計下降18%至30%,每年可節省運輸費用超過50億元,降本效應也正吸引新能源、電池等產業沿運河布局,上半年南寧平陸運河經濟帶的重點實施區域,新簽5000萬元以上項目達133個,總投資達565.63億元。
平陸運河讓廣西及西南地區更直接連接北部灣與東協,向北銜接歐亞,可與中歐班列、鐵海聯運等形成聯動,通向世界。
平陸運河將西南水運出海通道由變「直」,補上西部陸海新通道內河水運的弱點,並強化江、鐵、海、公多式聯運,讓廣西及西南地區更直接連接北部灣與東協,向北銜接歐亞,可與中歐班列、鐵海聯運等形成聯動。
中國與東協互為最大貿易夥伴,平陸運河帶動中國與東協之間貨物、產業鏈及投資合作,藉新通道擴大水果、水產等商品貿易。一條134.2公里的運河,串起的不只是江海,也將重新連接西南腹地與國際市場。
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