甯漢豪：北都條例通過後造地可更快和更多

本港首份五年規劃提出，到2030年北部都會區熟地產出量達900公頃。發展局局長甯漢豪表示，目前相關工作進展良好，她對此有信心，並直言若非如此，當局亦不敢訂立這類約束性指標。

甯漢豪在一個電台節目中指出，未來數年將會提速，產出大量熟地。她透露，當局已經獲得撥款，在洪水橋、古洞及新田等多個地點開展工程，另有部分地區正準備申請撥款。她強調，若立法會通過《北部都會區發展條例草案》，相關措施便可拆牆鬆綁，日後造地將可更快及更多，形容屆時會「更有底氣」。

發展局局長甯漢豪。資料圖片

談到產業用地的推出安排，甯漢豪表示，當局在推出用地前，需要先了解潛在願意參與的企業有何需要，並就用地規劃的初步方案徵集意見，待收集意見後再調整條件，其後才公開招標。她坦言，以往未有聚焦與潛在企業商討，原因是出現「勾結」這個錯誤字眼，但她認為這種思維並不應該，最重要是招標條件公開，讓各方均可參與競投。

甯漢豪續稱，若做好前期溝通工作，項目流標的風險將大大減少；相反，若明知存在很大流標風險仍「硬推」，只會浪費氣力。

被問到日後會否搬入北都居住，甯漢豪回應指，作為負責規劃的官員，她期待北都的出現，但香港有很多好地方值得支持，不需要每個地方都去住，才能顯示她的支持。

政府早前就北環線支線香港段的鐵路方案進行刊憲，諮詢期內未接獲任何反對意見，顯示項目獲社會廣泛支持。運輸及物流局局長已按《鐵路條例》（第519章）批准有關方案，政府公告於9月18日刊憲。當局形容，這是繼去年七月簽訂北環線第一部分項目協議之後，項目推進上的另一重要里程碑。

北環線兼具香港本地通勤與跨境鐵路服務的雙重功能，對推動粵港澳大灣區基礎設施「硬聯通」有實質幫助，亦是配合國家《十五五規劃綱要》提出加快北部都會區建設、促進軌道交通協同發展的策略性運輸基建項目。在技術與審批層面，項目充分應用《香港鐵路標準》，並由路政署的鐵路審批組專責審批；再加上北環線主線及支線合併推展所帶來的協同效應，支線的時間表已大幅提前兩年，將與主線在2034年或之前同步開通。

路政署自去年起與港鐵公司緊密協作，積極推進方案的諮詢工作，廣納立法會議員、區議員、鄉事委員會成員及地區代表等不同持份者的意見，以完善方案設計。團隊亦走入社區，出席元朗和北區區議會大會、與6個鄉事委員會舉行會議，並舉辦40場講座等，向市民講解項目細節，同時深入了解社區意見，凝聚各方支持。

在諮詢過程中，路政署與港鐵公司代表主動接觸相關持份者，充分解說方案並保持緊密溝通。工程團隊尤其着重了解鄉村的歷史傳統和風俗習慣，耐心向村民闡釋項目全面採用地下走線方案的顯著優勢，並仔細解釋相關補償機制，積極回應村民的關注。

路政署表示，衷心感謝立法會議員、區議員、鄉事委員會、市民及有關鄉村對項目的支持，為推動北環線項目注入強大動力。

路政署與港鐵公司將繼續積極推展北環線項目，盡早完成北環線支線香港段的環境評估，並簽訂北環線第二部分項目協議，以落實餘下的工程和營運安排；同時善用《香港鐵路標準》繼續推動高效的鐵路建設，在2034年或之前同步開通北環線支線與主線。

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