如果說Chinamaxxing是全球年輕人熱衷的文化潮流,那麼中國建築工程出海,就是這股浪潮中最硬核、最沉默的版本。它不在社交媒體上瘋傳,卻實實在在地在撒哈拉沙漠裡灌混凝土建橋墩、在紅海之濱豎起摩天大樓、在大西洋島國守護一座球場。當西方在爭論「去風險」時,中國的基建巨頭已在近百個國家和地區同時開工。
沙漠裡的「工程壯舉」:一場沒有觀眾的馬拉松
2025年12月,一則消息由阿爾及爾傳出:中國鐵建承建的PK330大橋在撒哈拉沙漠深處順利實現軌道鋪通。這座全長6公里的大橋位於廷杜夫省,是非洲最長的重載鐵路橋。當地媒體《阿爾及利亞360》稱之為「前所未有的工程壯舉」。
PK330大橋全景:橋身橫跨撒哈拉沙漠。(新華社圖片)
這座橋有多難?橋址地質以鬆散沙土與卵石夾層為主,極端高溫、沙塵暴頻繁,白天根本無法動工——氣溫太高,混凝土一倒下去質量就不達標。項目團隊於是把施工搬到夜間低溫期進行,輔以製冷機和加冰拌合;高峰期7台鑽機同時作業,單日最高完成21根樁基,5個月完成1170片T梁預製。這條全長575公里的礦業線,累計為當地創造7000多個就業崗位,培訓1000多名技術工人——中國鐵建不僅在沙漠裡鋪了軌,還把中國的重載鐵路標準體系整套輸出。
橋樑在沙漠中蜿蜒,可見塔吊與施工設備。(中新視頻截圖)
數字更能說明趨勢:中國建築2025年境外新簽合同額2550億元人民幣,按年增長15.2%,其中建築業務2257億元、增長6.9%;境外營業收入1417億元,激增19.4%——遠高於其境內建築業務1.4%的增速。
從「蓋房子」到「輸出標準」
訂單只是表象,真正的變化是行業正從「工程輸出」走向「標準共建」——用安永大中華區基礎設施市場主管合夥人楊淑娟的話說:「隨着『中國方案』持續深化全球布局,行業正加速從『工程輸出』向『標準共建』跨越。」
這句話的份量,在阿爾及利亞看得最清楚:項目團隊更設計出一款特製的鐵路軌枕,讓重型貨車與時速160公里的客車,得以在同一條路軌上安全行走,順利通過相關認證,實現中國標準與阿爾及利亞及歐洲鐵路標準的融合。這不是賣勞工、賣設備,而是把一整套技術標準種在非洲的土壤裡。在斯里蘭卡,中國建築承建的埃勒黑勒運河引水隧洞項目,採用優化爆破技術與降噪設施取得24小時施工許可,建成後可為7萬多公頃農田提供灌溉水源。
斯里蘭卡埃勒黑勒運河引水隧洞順利貫通,中國和斯里蘭卡團隊合照慶祝。(新華網圖片)
開羅天際線下的一支隊伍、兩種語言
在開羅以東的沙漠中,一座385.8米的標誌塔正為驗收作最後衝刺。這是中國建築承建的埃及新行政首都中央商務區,「非洲第一高樓」,共20座建築,包括10座辦公樓、5座住宅樓和4座大型酒店。
標誌塔與整個中央商務區在沙漠中拔地而起,氣勢恢宏。(人民日報圖片)
負責內部裝修的工長胡英東,手下既有中國工人也有埃及工人:「中國工人向埃及工人傳授技術經驗和標準規範,共同提高質量和效率;生活上,我們建立了深厚的友誼,親如兄弟。」埃方總監艾哈邁德·班納評價:無論是技能培養、基建升級還是創新方案,項目都「帶來了顯著改變」。施工引入的中國導槽技術,把混凝土經導管直接送到高處,令施工更安全高效,廢水淨化再用,屋頂鋪設太陽能板——這些技術轉移,留下的是帶不走的能力。
佛得角國家體育場:十七年的守場人
陝建股份旗下華山國際,從1978年援建喀麥隆會議大廈起步,四十多年間建成數百個海外項目,斬獲多項境外魯班獎;其副總經理閆永軍形容這是「從『借船出海』、『搭船出海』到『造船領航』的轉型」。最具象徵意義的是佛得角國家體育場:中國團隊自2009年起建設、2013年交付,此後長期派員運維。2026年,佛得角國家隊首次踏上世界盃賽場,這座被當地人稱為「中國體育場」的場館功不可沒——當然,歸化海外球員的政策同樣是這段綠茵故事的重要一章。
佛得角國家體育場全景。(國家國際發展合作署官網圖片)
沉默而有力的Chinamaxxing
從撒哈拉的鐵軌,到開羅的天際線,再到佛得角的海風球場——中國建築出海從來不靠口號,靠的是極端環境下控制混凝土質量的專業、把標準種進當地土壤的耐心,以及十幾年陪伴一座場館成長的毅力。這是Chinamaxxing最沉默的版本:不是誰在模仿誰的生活,而是中國的建造能力,正在成為全球基建的默認選項。
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