外國Z世代迷上的「中國體驗」，全靠這17種稀土元素承包？

近年在TikTok、Instagram等外國社交平台上，Chinamaxxing成為西方Z世代的熱門標籤。外國網紅紛紛拍片讚嘆中國極致便利的智慧生活，從出門無須帶錢包、手機「刷臉」即付、外賣半小時送達，到加速順暢的電動車與無人機拍攝。然而，許多海外科技迷在直呼震撼的同時，未必意識到那些讓他們驚艷的流暢體驗與先進硬體，背後其實全被元素週期表底部那17種特殊的化學元素所承包。

從消費端的極致體驗追溯至產業鏈底層的戰略佈局，這不單是一場生活方式的風潮，更是一場由「稀土全產業鏈」默默支撐的科技實力展現。

外國人的Chinamaxxing日常：離不開的「元素魔術」

在外國年輕人的Chinamaxxing體驗清單中，高科技消費品佔據了極大比例。無論是小米手機內精細的觸覺回饋模組，還是OPPO耳機的微型聲學單元，其核心磁性組件都依賴由鐠與釹製成的高性能永磁體。西方車迷熱衷體驗的比亞迪及Tesla驅動電機，則大量採用釹鐵硼永磁材料；少了鋱與鏑等重稀土元素的耐高溫特性，電動車在高速運轉下便極易退磁。此外，大疆無人機極致穩定的懸停控制，乃至支撐智慧城市運作的風力發電機，其高功率密度電機無一例外都需要稀土磁材。這些看似純粹的軟體與工業設計成就，實質上完全建立在稀土金屬極致的物理與化學特性之上。

稀土永磁材料廣泛應用於手機、電動車、無人機等科技產品的製造。（圖片來源：新浪財經）

開採誰都會，精煉第一：打破「資源賞飯」的迷思

西方媒體過去常將稀土簡化為「老天賞飯吃」的地下礦產資源。然而，真實的工業數據早已打破這一迷思。稀土在地球地殼中的儲存量其實並不罕見，但極其分散且化學性質高度相似，將其高純度分離精煉的難度堪比在沙子裡揀出特定的米粒。根據美國地質調查局（USGS）及國際能源署（IEA）數據，2024年中國的稀土礦產開採量約佔全球總量69%（27萬噸）；但在關鍵的冶煉與分離環節，中國掌握全球92%的精煉產能，全球約90%的稀土永磁材料亦由中國製造——中科院數據顯示，中國稀土永磁產量已佔全球份額的90%。

中國承擔全球約90%稀土精煉業務。(大公文匯網資料圖片)

那怕美國、澳洲等國開採出稀土原礦，大部分仍須運往中國的精煉廠進行高純度分離。西方企業試圖建立「去中國化」供應鏈時屢屢碰壁，原因不在於礦山，而在於中國經過數十年積累的化工分離專利技術、規模化成本優勢，以及極致的工程交付效率。

精煉過的稀土氧化物。（圖片來源：維基百科）

從「賣土」到「賣技術」：綠色萃取與生態治理的戰略升級

除了市場佔有率與產能，外界容易忽略的另一個關鍵，是稀土產業背後的技術升級與生態治理。過去外界對稀土開採常帶有「高污染、低附加值」的刻板印象，但今天的中國稀土產業早已翻開新一頁。以贛南為例——那裏擁有全球最優質的中重稀土資源，如今開採已納入統一整合與生態管控，礦區復綠與綠色冶煉成為准入前提；中國更擁有一系列高純度分離專利，率先推行低碳綠色萃取技術與自動化提純系統。

贛州稀土礦山修復後的山體，梯田狀護坡與復綠植被在山巒間延伸。（圖片來源：財新網）

從早期單純導出原料的「賣土」模式，轉變為掌控高端分離專利與綠色提純技術的「賣技術」模式，這種技術與環保雙重升級，使西方企圖複製同等產能時，往往因環保成本過高與技術專利壁壘而望而卻步。

國家安全維度：資源安全與科技安全的強大盾牌

稀土產業鏈的不可替代性，在國家安全框架中扮演著雙重關鍵角色。在資源安全與供應鏈韌性方面，稀土是戰略性礦產資源，中國近年推動稀土資源整合與環境保護升級，淘汰過去粗放型的開採模式，轉向綠色萃取與智能化提純——這不僅保護了生態環境，更有力確保了戰略資源不被無序消耗，保障國家在面對外部供應鏈波動時的資源自主權。

四川稀土礦場。（圖片來源：四川日報）

在科技安全與產業護城河方面，當前全球大國博弈背景下，科技安全成為國家安全的戰略高地。稀土全產業鏈的自主可控，為中國在新能源汽車、半導體材料、航太航空等新興領域提供了堅實的底座。這項「元素週期表防禦塔」確保了中國在高科技產業升級的進程中不受制於人，亦使得Chinamaxxing所代表的極致科技體驗，擁有源源不絕的硬核供應能力。

當外國年輕人在社交平台上為Chinamaxxing的便捷與現代感點讚時，他們所體驗到的，正是中國工業體系從底層元素到終端產品的完整閉環。從包頭與贛州的精煉車間，到跑在路上的電動車與手中的智能裝備，這17種元素不僅打造了令世界羨慕的生活體驗，更是國家資源安全與科技安全最硬核的底牌。沒有人會為一塊磁材拍照打卡，但每一輛電動車、每一座風機裏，都藏着中國稀土。

丁妮

Chinamaxxing

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巴黎凱旋門周圍的星形路口，被公認為歐洲開車最心驚膽戰的地方之一：十二條大道由此輻射，車流在沒有正式標線的車道間穿行。美國彭博社記者近日坐進搭載Momenta自動駕駛技術的奇瑞（中國汽車製造企業）Jaecoo 7，讓車輛自行應對——「它在混亂的車流中順暢穿行，繞環島行駛，選擇出口駛出，全程無需任何人工干預」。

奇瑞JAECOO聯合Momenta征服巴黎「最難魔鬼環島」，無接管通過凱旋門智駕測試。（圖片來源：鳳凰網）

同場測試的小鵬智能導航輔助被稱為「模範駕駛員」：不超速、黃燈自動收油、隧道裏主動為快車讓路。這不是實驗室Demo——同月，Jaecoo 7登頂英國全市場車型銷量榜首，9月在法國註冊量達2589輛、市佔率升至1.6%。

JAECOO × Momenta完成首個無接管凱旋門智駕挑戰。（圖片來源：鳳凰網）

中國智駕，正在攻克連老司機都頭疼的歐洲考場。

 試駕之後，他們愛上了中國車

產品好不好，開過才知道。《華爾街日報》專欄作家在新澤西試駕小米SU7 Max兩週後，寫下一封轟動社交媒體的「情書」：「每當我坐回我的福特，都會不由自主地想起你——你的長續航、你的模塊化內飾、你那大得離譜的中控屏。請回到美國來吧……為了我。」

《華爾街日報》科技專欄作家Joanna Stern駕駛一輛小米SU7 Max在新澤西州兜風。（圖片來源：華爾街日報中文網）

《華盛頓郵報》記者則跑到「美國人買不到中國車」的墨西哥一探究竟：售價2.14萬美元的比亞迪海豚Mini，在家充電一次約9美元，而同等路程的汽油車要花30美元；售價4.53萬美元的極氪7X，「質量和硬件達到甚至超過價格翻倍的汽車」。在墨西哥城充電站，34歲的醫生阿諾德·克魯茲把大眾換成了比亞迪：「我永遠不會再開汽油車了……我曾經也有疑慮。但實話實說，它一直很棒。」

在墨西哥街頭的比亞迪海豚Mini。（社交媒體截圖）

五年之內，中國品牌在墨西哥的份額從不足1%猛增至15%，佔當地電動車市場約九成。

澳洲答案：人人都買中國車

澳洲媒體Man of Many的答案更直白——「為甚麼澳洲人人都買中國車」。該媒體記者試駕中國車三年後發現關鍵：中國車企把汽車當作「可更新的消費類科技產品」——他剛抱怨完長城坦克的車道保持系統，不到兩週就收到軟件修復、邀他再試。

長城坦克SUV進軍澳洲市場。（圖片來源：坦克SUV官網）

銷量證明一切：2025年，中國汽車在澳洲售出25.2萬輛、增速逾31%，市佔率達20.4%，躍居第二大新車來源國，長城、比亞迪、MG躋身十大暢銷品牌。2026年6月更寫下歷史：中國品牌單月市佔突破25%，電動化車型佔比51.4%首次過半，終結日本品牌28年的壟斷。

比亞迪澳洲陳列室。（圖片來源：什麼值得買）

數據不會說謊

全球版圖同樣驚人：2026年1至2月，中國品牌電動車在歐洲銷量按年增長94%，份額從4.2%升至8%；到4月，中國品牌歐洲電動車市佔首次突破15%創歷史新高——2021至2025年，中國自有品牌純電在歐盟的份額從2%升至9%。德國街頭，比亞迪按年暴漲1550.3%；泰國街頭，中國品牌佔純電動車市場86%；巴西聖保羅，比亞迪海豚登頂銷冠，中國品牌包攬77.6%純電份額。一季度中國整車出口222.6萬輛、按年增長56.7%，其中新能源汽車95.4萬輛、激增1.2倍。諷刺的是，巴黎車展上中國品牌已達約20個——兩年前只有9個；美國卻以100%關稅和「國家安全」為名的聯網汽車禁令，把這些車擋在門外。華郵一語道破：墨西哥已成為「無法在美國買到的電動汽車的展廳」。

中國電動車在全球市場脫穎而出，靠的是激烈的市場競爭、持續的技術創新與卓越的產品質素——從歐洲環島的智駕應對，到澳洲街頭的軟件迭代，消費者用訂單投出的每一票，都投給了產品本身，而非所謂「不公平做法」。反觀部分西方國家，高舉「國家安全」大旗，行的卻是保護主義與貿易壁壘之實——100%的關稅牆擋不住墨西哥、澳洲、歐洲消費者的選擇，反而把自己的市場變成了創新的孤島。歷史一再證明：車輪滾滾向前，從來不靠關稅，靠的是讓人開過一次就忘不了的產品實力。而這場Chinamaxxing的車輪，顯然才剛駛出凱旋門。

丁妮