興趣變通勤方式！美航管員背動力滑翔傘返工 飛越高速路20分鐘抵達機場

美國航管員背動力滑翔傘上班，飛越高速公路20分鐘抵達機場，興趣竟變通勤方式。

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綜合外媒報導，美國科羅拉多州一名28歲航空交通管制員赫茲勒（Jake Hutzler）擁有與眾不同的上班方式。他每星期會選擇一天，背上動力滑翔傘，從住所附近助跑起飛，以約時速56公里飛越公路及草原，約20分鐘便能抵達工作的機場。降落後，他只需收起裝備、換上襯衫，便可直接開始一天的工作。這種特別的「空中通勤」方式，既讓他重拾飛行樂趣，也令不少人感到新奇。

美國航管員背動力滑翔傘上班，飛越高速公路20分鐘抵達機。網上圖片

赫茲勒自小便對飛行充滿熱情，他的祖父經常駕駛四座位小型飛機，帶他到空中翱翔，令他逐漸愛上飛行。赫茲勒在大學期間曾為考取飛行員執照，累積約20小時飛行經驗，但由於學習飛行的費用高昂，最終不得不放棄。直至某日，赫茲勒偶然在網上看到一段廣為流傳的影片，片中一名男子駕駛動力滑翔傘前往麥當勞購買食物，甚至在回程途中一邊飛行、一邊吃漢堡包。這個畫面令他十分嚮往，更即時萌生親自嘗試的念頭。

美國航管員背動力滑翔傘上班，飛越高速公路20分鐘抵達機。網上圖片

2021年，赫茲勒在佛羅里達州開始接受動力滑翔傘訓練，之後更成為教練。與駕駛一般飛機相比，動力滑翔傘的費用相對較低，而在符合美國聯邦政府有關超輕型飛行器的規定下，也無須考取傳統飛行員執照。不過，飛行者仍須遵守相關安全限制，包括日間飛行及避免飛越人口稠密地區等。

美國航管員背動力滑翔傘上班，飛越高速公路20分鐘抵達機。網上圖片

隨著經驗逐漸累積，動力滑翔傘成為赫茲勒生活中不可或缺的一部分。他曾親自教導當時仍是女友的妻子學習飛行，甚至利用飛行裝備策劃了一場別出心裁的求婚。當時，他故意假裝引擎發生故障，請女友協助檢查，實際上早已將求婚戒指藏在機器內，藉此給對方驚喜。如今兩人育有一名兩歲半的女兒，赫茲勒意外期待女兒長大後，能夠與他一同體驗雙人飛行的樂趣。

美國航管員背動力滑翔傘上班，飛越高速公路20分鐘抵達機。網上圖片

不過，自從赫茲勒今年成為航空交通管制員後，日常工作令他能夠享受飛行的時間大幅減少。為了兼顧工作與興趣，他突然想到，既然自己在機場工作，何不直接駕駛動力滑翔傘上班？於是，赫茲勒向主管提出自己的構思，兩人仔細研究相關飛行規定，確認他可以在遵守安全要求的情況下，進入機場空域，並與控制塔保持雙向通訊。

美國航管員背動力滑翔傘上班，飛越高速公路20分鐘抵達機。網上圖片

今年6月，赫茲勒成功完成首次飛行通勤。此後，只要天氣條件許可，他便會每星期選擇一天，以動力滑翔傘代替汽車上班。每次出發前，赫茲勒都會先在住所附近的道路攤開傘翼，穿戴好飛行裝備，並致電機場控制塔的同事，通知他們自己即將起飛。升空後，他也需要持續向控制塔報告所在位置及飛行高度。他解釋，由於動力滑翔傘體積較小，雷達未必能偵測到，因此控制塔人員必須隨時掌握他的具體位置，以確保飛行安全。

當機場逐漸映入眼簾，赫茲勒便會等待控制塔發出降落許可，再操控滑翔傘下降，在機場指定位置以小跑方式著陸。降落後，赫茲勒將傘翼及裝備收好，脫下飛行外套，露出裏面的有領襯衫，隨即投入工作，負責指揮飛機安全起飛及降落。

美國航管員背動力滑翔傘上班，飛越高速公路20分鐘抵達機。網上圖片

雖然以滑翔傘上班看似方便又有趣，但赫茲勒坦言，這種通勤方式其實相當依賴天氣狀況。他表示，若風速達到每小時約16公里，或陽光令地面升溫，產生較強烈及顛簸的上升氣流，他便不會選擇飛行，以免增加風險。此外，雖然空中飛行時間只需約20分鐘，但若計算上出發前組裝設備，以及抵達後收納傘翼等程序，整趟通勤所花的時間，實際上可能比駕車稍長。

不過，赫茲勒認為，這些額外工夫完全值得。他形容，動力滑翔傘能讓人欣賞到一般人難以體驗的空中景色，而且沒有機艙或擋風玻璃阻隔視線，能直接感受身處半空的自由。對他而言，這種徬彿可以隨心所欲在空中翱翔的體驗，正是最接近「像鳥一樣飛翔」的感覺。相比縮短通勤時間，他更享受在上班途中，仍能實現自己從小熱愛飛行的夢想。

悉尼機場於過去三個月內接連發生多宗客機於跑道險相撞及地面衝突事故，引發外界對這座大型國際機場安全的嚴重疑慮。澳洲交通安全局發布初步調查報告指，事故涉及多家航空公司客機，甚至導致空乘受傷。當局正聚焦調查塔台人力短缺、過度加班及管制員疲勞等潛在風險因素。

悉尼機場於過去三個月內接連發生多宗客機跑道險相撞及地面衝突事故。資料圖

據《紐約郵報》報道，澳洲交通安全局（ATSB）於9月30日發布最新初步調查報告。內容顯示，這一連串險情始於7月27日，當時澳洲航空（Qantas）一架波音737客機獲准橫越跑道，直接阻擋在正準備降落的澳洲連接航空（QantasLink）Dash 8客機正前方。

悉尼機場於過去三個月內接連發生多宗客機跑道險相撞及地面衝突事故。資料圖

到了8月9日，捷星航空（Jetstar）一架空中巴士A320客機被迫緊急煞停，以閃避一架正被拖越航道、來自卡塔爾航空（Qatar Airways）的波音777客機。這宗急煞事件導致捷星航空機上的一名空服員意外跌倒，造成手腕骨折。同日，澳洲航空另一架波音737客機亦獲准穿過跑道，硬生生阻擋在剛剛獲准起飛的維珍澳洲航空（Virgin Australia）737客機前方。

捷星航空（Jetstar）一架空中巴士A320客機被迫緊急煞停。 AP圖片

僅僅9天過後，澳洲航空一架空中巴士A321客機在地面滑行期間，亦不得不緊急煞車，以便讓另一架澳洲航空737客機從其正前方駛過。

悉尼機場發言人1日向《福斯新聞數碼頻道》（Fox News Digital）發表聲明強調，營運安全一直是機場的最高優先事項，並補充表示管理層將繼續全力支持部長及澳洲航空服務局（Airservices），協助他們妥善處理初步調查結果並採取相應的適當行動，現階段正靜候澳洲交通安全局發表最終調查報告及相關改善建議。

捷星航空（Jetstar）一架空中巴士A320客機被迫緊急煞停。資料圖

調查人員指出，悉尼機場控制塔台的人力資源配置狀況，已成為多輪問詢的核心焦點；然而，目前尚未正式認定人力短缺因素是否直接誘發了這些近期事故。澳洲交通安全局首席專員米契爾（Angus Mitchell）於新聞稿中特別說明，後續調查將致力於釐清塔台內部人力壓力的重要性，尤其是合併執行操作職務的常態做法、長期過度依賴員工加班來填補班表缺口，以及在執行實務操作職責的同時進行培訓或監督等情況。

調查人員指出，悉尼機場控制塔台的人力資源配置狀況，已成為多輪問詢的核心焦點。資料圖

與此同時，調查人員亦對管制員的疲勞程度表達了深切關注，但也特別提醒外界，疲勞風險上升並不必然代表管制員在事故發生當刻處於疲勞狀態。米契爾補充透露，團隊目前正深入評估現行管控制度在管控已知風險方面的實際成效。

調查人員指出，悉尼機場控制塔台的人力資源配置狀況，已成為多輪問詢的核心焦點。資料圖

根據澳洲交通安全局的另一項統計分析數據顯示，在這些險情爆發之際，悉尼機場於後疫情時代平均每架次飛機起降的地面衝突率，高居澳洲各大主要機場之首，比全國平均水平高出約20%。米契爾強調，大眾在審視這些調查結果時，應當將悉尼機場作為全澳洲運作最複雜機場的背景因素一併納入考量。