政府與港鐵公司已簽訂北環綫全線項目協議，目標在2034年或之前同步開通主綫及支綫。行政長官會同行政會議星期二(11月10日)批准該項目第二部分財務安排，北部都會區鐵路專員葉偉民在港台節目《千禧年代》形容，整條北環綫對香港未來發展舉足輕重，並以「通北都、匯兩線、連灣區」概括項目的三個亮點。
政府與港鐵公司已簽訂北環綫全線項目協議，目標在2034年或之前同步開通主綫及支綫。
主綫與支綫這次改為合併推展，通車時間較原先估算提早約兩年。葉偉民表示，政府與港鐵在過去一段時間付出很大努力，成功推出多項降低成本、加快建設的措施，其中包括年初發布的香港鐵路標準，藉此推動鐵路設計統一化及標準化，同時引入內地鐵路建造方法、裝備和技術，善用區域供應鏈。他續指，當局成立鐵路審批組一站式審批建築圖則，並建立電子中央審批平台，令行政效率提升，審批時間減少3至5成；政府提出北都發展條例草案，亦將簡化不少程序。
對於外界關注工程質量，葉偉民強調現行監察機制並無改變，績效指標、表現水平等維持不變，當局會繼續在項目不同階段嚴謹把關，確保工程質量合乎標準和法例要求。他提到，兩個項目合併推展可達致協同效應，例如能同一時間進行大量採購；惟項目推展時間較短，因應工期壓縮，須與周邊的發展、工程配合銜接，才能做到最大效益。
北環綫是北部都會區公共交通骨幹 (圖片來源: 港鐵網頁)
造價方面，北環綫項目建造成本預算為862億元，較原先預算降低兩成八。葉偉民指出，政府一向仔細研究每個新鐵路項目的商業可行性，嚴謹審視項目造價，並就項目具體情況制定最合適的推展和財務安排。他表示，這次項目以鐵路加物業的方式提供足夠財務資助，港鐵會在施工期間嚴格控制成本，當局亦會與港鐵加強溝通，而今次已預留應急款項，以應付不可預見風險。
港鐵公司與政府簽訂北環綫（第二部分）項目協議，標誌這項重要鐵路工程邁進新
里程。公司正全速推展主綫及支綫的設計和建造工程，目標不遲於 2034 年同步開
通。同時，公司亦着手籌備周邊的社區發展，透過建鐵路、築社區，參與建設北部
都會區（北都）。
推進北環綫 共建北都
北環綫配合香港未來重要策略發展，全長約 17公里，共設 8個車站。主綫橫向貫
通東鐵綫和屯馬綫兩大鐵路幹線，將北都連繫整個港鐵網絡；支綫亦由新田一帶延
伸至皇崗口岸。項目將進一步提升香港高效的集體運輸網絡連接，並為北都提供便
捷交通，暢達香港各區、深圳以至大灣區其他地方，是香港融入和服務國家發展大
局的重要策略性基建。北環綫是一項規模龐大的鐵路基建投資，充分體現港鐵對香
港長遠發展的堅定承諾和擔當，配合特區政府發展策略，通北都、匯兩線、連灣區。
港鐵公司在北都的建設，包括北環綫項目的東鐵綫古洞站，以及屯馬綫的洪水橋站，
兩個正動工的項目均涉及在營運中的鐵路上加建車站，港鐵公司以創新思維、前瞻
規劃，以及工程和營運團隊的緊密配合，克服種種挑戰。古洞站現正全力朝 2027
年投入服務的目標邁進，而洪水橋站亦進展順利，預計2030年投入服務。
擴展鐵路網絡 創造資源投資社會
新一輪鐵路建設不單進一步拓展香港的鐵路網絡，更將為新社區發展創造條件，提
升不同地區的連繫，助力推動香港繼續前行。
港鐵公司作為上市公司，需維持發展動力和不斷提升競爭力，同時，特區政府持有
公司約百分之七十四的股份，公司每年透過派發股息將部分盈利回歸庫房，以
2025 年為例，相關股息約為 61億元。在行之有效的「鐵路加物業」模式下，公司
的盈利用於支持龐大的鐵路建設、營運、維修及資產更新，讓公司持續提供世界級
的鐵路服務，亦為社區創造長遠價值。
鐵路賦予土地價值 建設社區
在「鐵路加物業」的模式下，鐵路周邊的住宅和物業建設，不只是港鐵公司開拓資
金，以地養鐵的措施。縱觀過去，自首個「鐵路加物業」項目於 1980 年在德福花
園開始後，綠楊新邨、杏花邨、青衣城，以至其後的九龍站上蓋、日出康城等，透
過總體規劃，全面協調，並與不同的地產發展業界夥伴合作，為市民提供宜居、宜
樂、交通便捷的社區。公司會繼續配合政府，在北都按序啟動發展，未來的鐵路社
區，將構成北都市民生活面貌的重要風景。
落實協議意義重大 推進工程創新里程
在去年簽訂（第一部分）項目協議後，公司提前啟動支綫的詳細規劃及設計，亦率
先推進部分工程。支綫香港段的鐵路方案已於今年9月獲得批准。剛簽訂的（第二
部分）項目協議，落實主綫餘下工程及支綫的融資及建造，以及兩綫未來通車後的
營運、保養、維護及商務等安排。在現時的安排下，公司透過規劃協同，原定於
2036 年完成的支綫，將提前兩年與主綫一併在不遲於2034年通車。
北環綫工程規模龐大，沿綫地質環境複雜，施工亦須與現有鐵路營運及周邊發展妥
善協調。港鐵將以多年來在規劃、建造及營運世界級鐵路的專業經驗，結合創新思
維及工程方案，克服工程挑戰，以安全、質量及效率為本，全力推進項目。
