克服老闆恐懼症

社會事

克服老闆恐懼症

2017年03月30日 00:49

黃毅力

大家有沒有這樣的經歷呢？就是當你見到上司時「手騰腳震」，原本你做的事或者講的說話根本沒有錯，但一見到上司，所有的事都變得糊里糊塗，到達驚惶失措的地步。這稱之為「高層恐懼症」。

我認識一位富豪朋友，他每三個月至半年會換一次司機，而司機辭工時，我朋友通常都要賠湯藥費，因為他發脾氣時會掟手提電話，甚至打人。

上星期，他吩咐司機接我吃飯，這位司機已經做了一年多。在車程中，我問司機大哥究竟有甚麼方法能夠駕馭這位老闆呢？他笑著說：「其實，每個老闆鬧人通常都有一個模式，就是你錯第一次他不會鬧你，當你錯第二次時他還可以控制自己的情緒；不過，你千萬不要錯第三次，因為這樣就會觸怒他至失控地步而向你發炮。」

司機大哥認為要駕馭老闆十分簡單，以下就是他的心得。當你接到老闆的指令後，如果有任何不明白的地方，都必須問清楚。有很多司機可能因為怕老闆，所以就算有疑問也不問個明白，反而自己估估吓。一個司機的智慧跟老闆的相差幾十個光年，又怎可能估到老闆在想甚麼呢，估到的話，就不用做司機去做老闆啦！所以，有問題就一定要問。

當然，這位司機大哥也試過問老闆問到他發脾氣：「點解你咁煩？」司機大哥便說：「若果我去錯地方，你鬧唔鬧我？」老闆說：「梗係鬧啦！」司機大哥再問：「若果去錯兩次地方，我會唔會被你炒先？」老闆說：「炒硬你啦！」於是司機大哥說：「咁我問多你一句，就係免得去錯地方，節省你鬧我的時間，而且避免我被斬頭的機會，你認為我係咪應該問你先？」之後老闆呆一呆、想一想，定一定眼神：「係喎！」

從此之後他就「打爛沙盤問到篤」，而他問老闆的方式亦不是直接打電話煩老闆，而是 Send SMS。他說：「Send SMS，可以有證據！搵唔到佢，都見到SMS，要鬧的時候都知道佢鬧錯，但我會等佢鬧完之後先話畀佢知鬧錯我，等佢內疚下，係你冇看，唔係我冇問。」很多時司機不明白老闆壓力也很大，一些濕碎的事也煩他的話，他當然會發瘋！唯一一個方法就是在他發瘋之前先發制人，向他解釋清楚。

這段車程，司機大哥與我的對話的確值得與大家分享。在職場上很多人不明白，他們嘗試用自己的小聰明去猜測老闆的大智慧，是十分戇居、一廂情願的做法。老闆吩咐你做事，你不明白就要問得清清楚楚。但「問」亦要問得有技巧，我之前亦有文章教大家怎樣問問題，智者問得巧，愚者問得笨。

雖然他是一個簡簡單單的司機，但是他的對答，令我覺得他充滿智慧，而且很有想像力，可以想老闆所想，憂老闆所憂；最關鍵是他在老闆發脾氣之前，能夠把炸彈拆掉。說穿了，最重要還是雙方的溝通。千萬不要「估估吓」，因為多數都是估錯。如果你能夠估到老闆想什麼，你就成為老闆啦！為什麼不問得清清楚楚呢？祝大家好運！

黃毅力

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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巴士的專訪｜網約車齡擬規定7年以下衍生租車搵食市場？富利堡黃毅力：商用車保險要求或成阻力

政府早前公布網約車規管框架，規定網約車輛日後要領牌，而申請時車齡不得超過7年，或令本港衍生租車作為網約車的市場。富利堡集團主席兼行政總裁黃毅力接受《巴士的報》專訪時表示，現時電動車的續航能力及維修成本，已具備作為網約車的成熟條件，惟因目前車輛租賃合約僅包含私人用途保險，若承租人計劃將車輛用作網約車，則需額外購買商業保險，高昂保費或阻礙網約車租賃市場發展，且現時購買電動車門檻已明顯降低，有意投入網約車市場司機未必需要租車。　

香港電動車市佔七成

黃毅力指出，儘管本港消費者在選購電動車時仍存「里程焦慮」——主要擔憂充電設施不足和電池續航表現，但在政府稅務優惠政策推動下，電動車已成為市場主流選擇。他補充，當前香港電動車與燃油車的銷售比例已達7:3，意味每10輛新登記車輛中就有7輛是電動車。

電動車具備作網約車的條件

針對電動車是否適合作為網約車，黃毅力直言，電動車已完全具備作為網約車或商用車的成熟條件，其營運成本遠低於傳統燃油車，在香港這個全球汽油價格最高的地區，電動車夜間充電成本低至每度電幾毫，充滿一次電即可滿足全天營運需求，與「只升不跌」的油價形成對比。

在維修保養方面，他認為，電動車的優勢更明顯，傳統的士需定期更換剎車皮、制動系統、機油、火嘴等零件，即使沒發生事故，每個月的常規保養費用也要數千元；但電動車維修需求極少。據富利堡維修記錄，電動車輪胎通常兩至三年才需更換一次，剎車皮甚至四年都無需更換，保養成本之低，令他不禁笑言「賺不到錢」。

現時，提供網約車服務是許多家庭的重要收入來源。黃毅力透露，勤力的司機若每周駕駛6天，每日工作至晚上11時左右，每月可賺取2萬至3萬港元；而擁有固定客源的專職司機，月入更可達3萬至4萬港元。這種可觀收入，吸引不少駕駛者在購買電動車時，已計劃將車輛「私器公用」投入網約車服務。若牌照數量不足，不僅會導致大量司機生計受損，更可能迫使部分原本守法的司機鋌而走險，從而衍生其他社會問題。

電動車租賃市場難以發展

不過，黃毅力對電動車租賃市場的發展持保留態度，認為現行保險機制將成為主要掣肘。他指出，因政府建議的網約車須購買商用車第三保險，目前車輛租賃合約通常只包含私人用途保險，若承租人計劃將車輛用於網約車等取酬營運，則要額外購買商業保險，而高昂的保費將阻礙租賃市場的發展。

再者，隨著高性價比電動車進軍香港市場，購車門檻已明顯降低，有意做網約車司機無需以租車方式營運。以富利堡目前主推的兩款電動車為例：AION ES售價僅13萬港元，AION Y Plus定價22.9萬港元，均無需佔用「一換一」配額。在這種市場環境下，即使新法例實施，預計仍難以刺激電動車租賃市場。

規定合理但「公平」執行成關鍵

針對政府建議，網約車申請時車齡不得超過7年，黃毅力認為，這些規定本身具合理性，但關鍵在於如何確保「公平」執行，才能真正推動整個行業進步。

他坦言，支持實施7年車齡上限的規定，認為能有效提升道路安全，「相較於部分使用年限長達20年的老舊車輛，7年內的車輛在機械性能和安全表現上都更為可靠」。此外，現行規定車齡滿7年的私家車，在續領牌照前需進行車輛檢驗，亦與新規定保持一致性。

然而，他亦質疑，「為什麼7年的標準不適用於的士？」他指，過去半個世紀，的士行業幾乎沒進步，即使政府提供的士業界新能源車貸款計劃，但車齡超過20年的舊車仍在香港道路上隨處可見，而不少交通意外都涉及這些老舊的士，「政府說要循序漸進，但到底還要漸進幾多個十年？」

力度不大難引「鯰魚效應」

對網約車輛的發牌數目，黃毅力認為，必須引入充分的市場競爭，以觸發「鯰魚效應」。他指出，網約車牌照發放數量應當與的士總量（約1.8萬輛）相當，才能形成規模效應，真正實現「讓服務說話，給消費者選擇權」。若僅發放2000至5000個牌照，不僅難吸引優質平台進駐，更無法形成對的士行業的競爭壓力。

他進一步表示，內地成熟的網約車市場已為香港提供現成範例。以在港上市的「曹操出行」為例，香港可直接借鑑其營運經驗，無需從頭摸索，「現在要求的又不是立即投放18650輛『蘿蔔快跑』無人駕駛車輛」。他直言，若政府繼續想要「循序漸進」，只會拖延問題，而無助於解決的士行業長期積累的弊端。

網約車牌照不足恐引發多重隱憂

他認為，網約車牌照不足除了無法形成有效的業界競爭，亦會引致多重隱憂。黃毅力指，現時香港約有8萬至10萬輛網約車在營運，其中活躍車輛達4萬輛，可見網約車已成為市民出行不可或缺的一環。若政府將牌照數量壓縮至低位，將造成市場嚴重的供需失衡，「業界滿足不到市場需求，你發牌數量又不夠，到時又話檢討呀？」他建議網約車牌照數量至少應達1萬個，方能基本滿足市民出行需要。