港鐵的醜事不必多講。港鐵去年車費收入150億元，昨日宣佈港鐵6月加價。
我們的特首在上星期立法會答問大會力撐港鐵，話由於港鐵已表明會全力配合3人專家小組的檢視，所以毋須引用條例成立法定獨立調查委員會，又話港鐵仍有優質服務，不能單是因為高鐵失誤，就話港鐵是不好的公司。
港鐵好唔好，唔係梁振英話好就係好嘅！梁振英講明港鐵是市民通過政府擁有的資產，但市民見到自己資產變成不斷加價賺自己錢的機器，加上「可加不加減機制」及種種事件，要市民確信港鐵是優質的公司，真的可以嗎？
港鐵昨日宣布加價3.6%，跟住又推出「小恩小惠」3重奏。「加價」與「優惠」本身就矛盾，港鐵商務總監楊美珍話：「今年推出優惠吸引，其中首次推出的市區都會票，以及早晨優惠，很多乘客都可以受惠，彌補因車費增加的支出。」市民豈不是要叩謝港鐵？
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都會票400元一張，限搭40程，換言之10元一程，市民每程至少搭超過10元車費行程方可享受優惠，即搭越貴車程，越着數。根據港鐵網站計算，在都會票使用範圍內，最貴車費是來往荃灣西及柴灣，單程票23元，用都會票即有56折優惠。
極端數字看似抵玩，不過實際上大部分真正需要優惠的地區，卻未被納入範圍之內，例如在大圍沙田大埔區及馬鞍山區、元朗及屯門區以及東涌等人口密集新市鎮區域，都不在都會票優惠之內，居民要到港島返工，完全不能享受此號稱「有特色」的優惠。
如果九龍塘人到金鐘返工，原來車費12元，用都會票就可慳兩元，但與只差一個站的大圍人相比，要承受16元車費，相差6元，即37.5%。馬鞍山綫石門打後及東涌人士當然就更貴，東涌人出港島最平都要23元。港鐵聲言優惠是針對中、長途枇往市區乘客，但根據以上就可見一斑，優惠過不到真正需的人士身上。
早晨75折優惠當然被批「孤寒」，只有1小時衝刺時間，優惠範圍更只包括在市區出閘，難聽講句，「趕羊咁趕」。我咁唔好彩，港島東返工掂唔到優惠範圍，想早啲出門慳得一蚊得一蚊，唔輪到我趕。楊總監仲話：「如果全線推行，優惠便不能太吸引，港鐵亦需要平衡財務安排及負擔」。此等說話就是梁振英口中的「優質公司」向小市民講的說話，莫甚壓迫。
「第二程9折」，對上一次於3月底結束，今次港鐵大賜神恩，強調「加碼」延長6個月，由6月底至明年10月。港鐵「誠意拳拳」，將事故延誤的罰款納入是次優惠。港鐵聲稱將加價多賺的5億回贈市民，但9折優惠涉額4.25億元當中，卻包括盈利撥款加罰款合共1.525億元，最終變相只有2.725億元真正回贈市民。港鐵多賺的5億抵銷優惠，大前題是市民用盡所有優惠，意味港鐵有賺。利用如此複雜數字向市民提供優惠，混淆視聽。
港鐵的小恩小惠的嘴臉就要你小市民「叩謝」，唔通蝕比你咩！
CY
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