港珠澳大橋的主體建造工程已完成，一待其他配套工作完工就可通車，這座全世界最長的大橋，原來建設工作極之困難，英國《衛報》甚至譽為「新世界七大奇跡」之一。為甚麼可以有此稱譽，剛在網上看到一段北京衛視的「掌門一對一」節目視頻，就解開了這個謎。
原來港珠澳橋的建造工程可說是世界交通史上一大挑戰，中國不單成功克服相關挑戰，還自主研發先進的外海沉管隧道的建造，中國要自己研究的理由好簡單，原來因為外國公司要求的工程費太貴！
港珠澳大橋建造之難，就難在海底隧道的建造，大橋由橋樑、人工島、隧道三部分組成，需要一條6.7公里的海底沉管隧道連接人工島，但全世界僅有兩條超過3公里的隧道，一是歐洲的厄勒海峽隧道，另一是韓國釜山巨加跨海大橋，中國沉管隧道工程加起來還不到4公里，海底沉管隧道的建造全世界過去只有幾間外國公司可以做到。
港珠澳大橋島隧總工程師林鳴（網上圖片）
為了得到相關的建造技術，港珠澳大橋島隧總工程師林鳴曾往南韓釜山拜訪，當地公司雖准其參觀有關建造設備，但在300米外就截停他們不可再前進，中國工程師只能遠遠拍了幾張照片。
林鳴繼而找到全球有關建造技術最佳的一間荷蘭公司，想聘其當高級顧問，對方索價1.5億歐元，當時相當於人民幣15億元，幾經談判，林鳴他們開出3億元人民幣問對方可以幫到甚麼，對方說只能為他們唱一首祈禱歌，並認為他們無法完成工程。
林鳴團隊回國後就由零開始，自主研究海底沉管隧道的建造技術，日以繼夜地研究了兩年，期間林鳴更因身體承受壓力太大而入院，在四天內做了兩次全身麻醉手術，最終都讓有這團隊攻克有關的核心技術。
在2017年5月2日進行了最後一節的沉管安裝，並締造了兩個世界紀錄，一是按照傳統的方法，完成這項安裝至少需要8到10個月，但港珠澳橋在新方法下，只用了一天，另一是管道的對接誤差只有2.6毫米，是世界上最小的誤差。
新華網圖片
港珠澳大橋亦為中國帶來了另一個世界第一，就是全世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，更重要的是，透過中國工程師自己的努力，為世界海底隧道工程技術，開發了一系列創新的沉管設計、生產和安裝技術。
毛拍手
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
剛看到內地新財富雜誌一篇故事，才知道愈來愈多曾在美國頂尖學府的留學精英，相繼回了中國，深覺潮流在變。
上世紀90年代，國門大開，是大學生出國潮的高峰期，不少人去了美國哈佛大學。哈佛大學醫學院是全世界科研條件最頂尖的醫學院之一，當年的中國留學生王文超、張欣在這裡接觸到前沿的研究，受到專業的訓練，在那裏落地生根，成為夫婦。
有中國留學生這樣形容「波士頓之於美國，就像海澱之於北京。在這座美國東海岸的城市，彙集了眾多最頂尖大學，也彙集了來自全世界最頂尖的莘莘學子。」對王文超和張欣來說，隨著兩個孩子在美國相繼出生，他們基本上就沒打算回國了。
在哈佛大學醫學院的中國人有2000多人，在很多人眼裡，屬於他們的共同標籤只有一個：精英。10多年海外求學，他們太渴望能一展拳腳。林文楚是2007年進入哈佛大學醫學院做博士後的，他主要研究轉基因動物模型。「在國外工作也不錯，但我心中始終有個夢想，如果有機會，我希望自己有一個獨立的實驗室，去搞科研。」
然而美國在2008年次按危機後，就業和研究的環境急轉直下。王文超說，隨便找個公司上班不成問題，但事業發展肯定不會有前景。按部就班的科研節奏，還有對他們這種外國人的學術天花板，讓這些來自中國的留學精英有強烈的漂萍之感，「像住旅館的客人，沒有家的感覺」。
那時候，太平洋對岸的中國相比他們當初離開時正發生著巨大的變化。有一個靜臥在安徽合肥西北方、三面環水庫的半島，也是中國科學院合肥物質科學研究院的所在地，島上的10多個研究所鑲嵌在一片蔥郁中，有上千名國內頂尖的科技人才在島上工作，因此得名「科學島」。
林文楚(左)、王俊峰(中)、張欣（右）在中科院合肥物質科學研究院強磁場科學中心交流（圖片來源:新華社）
哈佛大學醫學院博士後王俊峰先以中科院「百人計畫」入選者身份，帶著家人回國，開始在科學島上的「島民」生活。隨後幾年，又有7位哈佛大學醫學院博士後先後投奔科學島，包括劉青松和劉靜、王文超和張欣還是兩對科研伉儷，一同回來的還有張鈉、林文楚、任濤。
這8位哈佛博士後大多在哈佛就相識，都不是安徽人，卻在科學島上安了家。比起國外，科學島是更適合他們安安靜靜搞科研的好地方。中國正發生巨變。
全文連結請看：http://mp.weixin.qq.com/s/6yMjMvz6eI2LHGIBhS6kug
